本实用新型专利技术属于汽车线束技术领域，提供了汽车线束震动试验装置，包括：试验箱、震动实验仓；震动实验仓设置在试验箱内中部，震动实验仓内底部安装有试验电机，试验电机输出端连接有转轴,转轴周向侧壁两侧安装有摆动杆,摆动杆端顶部安装有线束定位块，置于试验电机正上方的震动实验仓内顶部安装有一个固定座，固定座底中部开设有转动槽,转动槽内部转动连接有转动轴，转动轴底部中部安装有顶部连接块,顶部连接块下侧设置有线束定位块，震动实验仓的内部侧壁上安装有一圈金属摩擦板，震动实验仓一侧的试验箱内部开设有加热仓，本装置可模拟多种真实状态下的汽车线束的震动环境，可充分提高本装置试验的准确性。提高本装置试验的准确性。提高本装置试验的准确性。
【技术实现步骤摘要】
汽车线束震动试验装置
[0001]本技术属于汽车线束
，尤其涉及汽车线束震动试验装置。
技术介绍
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]但是汽车在行驶过程中会经受颠簸，汽车线束由于汽车颠簸而产生的震动会产生磨损且会与其他部件产生摩擦，现有专利授权号为：CN208272530U，一种汽车线束震动试验箱，该汽车线束震动试验箱结构简单、操作方便，能有效模拟汽车线束在汽车行驶过程中的所处的环境，该震动实验箱在试验时，只是进行加热后进行检测汽车线束的是否摩擦，检测不够全面，而且只是采用加热的方式，模拟汽车线束摩擦起热进行试验，二者存在一定的不同，线束摩擦起热，对线束本身也会造成一定的影响，通过外部加热无法准确的模拟线束的真实情况，因此该试验箱存在一定的不准确性。
技术实现思路
[0004]本技术实施例的目的在于提供汽车线束震动试验装置，旨在解决上述问题。
[0005]本技术是这样实现的，汽车线束震动试验装置的结构图，包括：试验箱、震动实验仓；震动实验仓设置在试验箱内中部，震动实验仓内底部安装有试验电机，试验电机输出端连接有转轴,转轴周向侧壁两侧安装有摆动杆,摆动杆端顶部安装有线束定位块，同时置于试验电机正上方的震动实验仓内顶部安装有一个固定座，固定座底中部开设有转动槽,转动槽内部转动连接有转动轴，转动轴底部中部安装有顶部连接块,顶部连接块下侧设置有线束定位块，利用下侧摆动杆上的线束定位块与上侧线束定位块可将多段汽车线束进行定位安装，然后通过启动试验电机驱动转轴旋转，两侧线束进行旋转时，彼此之间会相互接触摩擦起热，此处可模拟多段汽车线束布局在汽车上时，受到震动时相互接触摩擦的试验点，同时在震动实验仓的内部侧壁上安装有一圈金属摩擦板，在汽车线束进行旋转时，其外部与金属摩擦板接触进行摩擦起热，此时模拟汽车线束与汽车上金属震动时的摩擦试验点，为了进一步模拟汽车线束震动受热时的状态，在震动实验仓一侧的试验箱内部开设有加热仓,加热仓内部安装设置有加热装置，加热装置输出端通过输气管连通到震动实验仓内部，即启动加热装置产生热气，然后传输到震动实验仓内部，进一步提高模拟的真实度。
[0006]本技术提供的汽车线束震动试验装置，通过在试验箱内部下侧设置试验电机，然后在试验电机输出轴安装两组线束定位块，然后通过下侧的线束定位块与震动实验仓内部上侧的线束定位块配合，将多段汽车线束进行定位，然后利用试验电机的旋转模拟汽车线束的震动，同时通过汽车线束旋转时彼此之间的接触摩擦以及与金属摩擦板接触摩擦，真实模拟汽车线束置于汽车上的各种摩擦环境，并且在线束定位块内部设置接线端，然后与测试电具、导线通道、电源配合，为汽车线束通电，进一步模拟真实状态下的汽车线束
震动状态；
[0007]通过在试验箱两侧设置加热仓与降温仓，便于模拟汽车线束置于低温、高温下的震动摩擦试验，综上所述本装置可充分模拟汽车线束置于真实状态下震动摩擦情况，可有效的提高本装置试验的准确性。
附图说明
[0008]图1为汽车线束震动试验装置的结构示意图。
[0009]图2为汽车线束震动试验装置中试验电机的结构示意图。
[0010]图3为汽车线束震动试验装置中线束定位块的结构示意图。
[0011]附图中：试验箱10，震动实验仓11，加热仓12，降温仓13,加热装置14，冷气装置15，输气管16，控制阀17，试验电机18，转轴19，摆动杆20，汽车线束21，测试电具22，金属摩擦板23，顶部连接块24，转动轴25，转动槽26，导线通道27，电源28，保温层29，定位口30，接线端31，夹块32，调节螺杆33，转柄34，线束定位块35。
具体实施方式
[0012]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0013]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0014]如图1
‑
2所示，为本技术实施例提供的汽车线束震动试验装置的结构图，包括：试验箱10、震动实验仓11；震动实验仓11设置在试验箱10内中部，震动实验仓11内底部安装有试验电机18，试验电机18输出端连接有转轴19,转轴19周向侧壁两侧安装有摆动杆20,摆动杆20端顶部安装有线束定位块35，同时置于试验电机18正上方的震动实验仓11内顶部安装有一个固定座，固定座底中部开设有转动槽26,转动槽26内部转动连接有转动轴25，转动轴25底部中部安装有顶部连接块24,顶部连接块24下侧设置有线束定位块35，利用下侧摆动杆20上的线束定位块35与上侧线束定位块35可将多段汽车线束21进行定位安装，然后通过启动试验电机18驱动转轴19旋转，两侧线束进行旋转时，彼此之间会相互接触摩擦起热，此处可模拟多段汽车线束21布局在汽车上时，受到震动时相互接触摩擦的试验点，同时在震动实验仓11的内部侧壁上安装有一圈金属摩擦板23，在汽车线束21进行旋转时，其外部与金属摩擦板23接触进行摩擦起热，此时模拟汽车线束21与汽车上金属震动时的摩擦试验点，为了进一步模拟汽车线束21震动受热时的状态，在震动实验仓11一侧的试验箱10内部开设有加热仓12,加热仓12内部安装设置有加热装置14，加热装置14输出端通过输气管16连通到震动实验仓11内部，即启动加热装置14产生热气，然后传输到震动实验仓11内部，进一步提高模拟的真实度；
[0015]由于汽车线束21震动摩擦起热时，外部环境各异，为了进一步提高试验的充分性，在震动实验仓11的另一侧试验箱10内部开设有降温仓13,降温仓13内部安装设置有冷气装置15,冷气装置15输出端通过输气管16连通到震动实验仓11内，然后传输到震动实验仓11内部进行降温，此处模拟处于低温状态下的汽车线束21震动摩擦的试验情况；
[0016]在本技术实施例中，由于汽车线束21受到震动时，都是处于通电的状态，为了
进一步模拟震动试验的准确性，位于顶部连接块24上的线束定位块35顶部向上开设有穿过顶部连接块24、转动轴25、转动槽26中线的导线通道27，导线通道27顶外部设置有电源28，通过在导线通道27内部布置导线将电源28与线束定位块35上的汽车线束21电性连接，同时置于摆动杆20上的线束定位块35内部设置有接线端31,接线端31底端电性连接有安装在摆动杆20顶部一侧的测试电具22，即通过电源28、导线通道27、线束定位块35、汽车线束21、接线端31、测试电具22，实现汽车线束21进行通电，而后进行试验。
[0017]在本技术的一个实例中，输气管16上设置有用于控制气体传输的控制阀17，震动实验仓11的一侧开设有箱门，用于汽车线束21的进出，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车线束震动试验装置，其特征在于，所述汽车线束震动试验装置包括：试验箱(10)、震动实验仓(11)；震动实验仓(11)设置在试验箱(10)内中部，震动实验仓(11)内底部安装有试验电机(18)，试验电机(18)输出端连接有转轴(19),转轴(19)周向侧壁两侧安装有摆动杆(20),摆动杆(20)端顶部安装有线束定位块(35)，置于试验电机(18)正上方的震动实验仓(11)内顶部安装有一个固定座，固定座底中部开设有转动槽(26),转动槽(26)内部转动连接有转动轴(25)，转动轴(25)底部中部安装有顶部连接块(24),顶部连接块(24)下侧设置有线束定位块(35)，震动实验仓(11)的内部侧壁上安装有一圈金属摩擦板(23)，所述震动实验仓(11)一侧的试验箱(10)内部开设有加热仓(12),加热仓(12)内部安装设置有加热装置(14)，加热装置(14)输出端通过输气管(16)连通到震动实验仓(11)内部。2.根据权利要求1所述的汽车线束震动试验装置，其特征在于，所述震动实验仓(11)的另一侧试验箱(10)内部开设有降温仓(13),降温仓(13)内部安装设置有冷气装置(15),冷气装置(15)输出端通过输气管(16)连通到震动实验仓(11)内。3.根据权利要求2所述的汽车线束震动试验装置，其特征在于，位于顶部连接块(24)上的线束定位块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李振，王雄，石泰文，
申请(专利权)人：杭州泰卡弗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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