本发明专利技术提供一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，主要涉及轨道车辆技术领域，包括常接触机构，所述常接触机构与闸瓦托固定连接，所述常接触机构连接有温度传感器，所述温度传感器在所述常接触机构上活动设置。通过将常接触机构与闸瓦托固定连接，可以为温度传感器提供支撑，保证温度传感器能够测量到闸瓦温度，温度传感器跟随闸瓦托的运动，不受车轮磨耗对闸瓦位置变化的影响。通过将温度传感器在常接触机构上活动设置在需要更换闸瓦时，只需要移动温度传感器就能够完成对闸瓦的更换，解决现有技术中闸瓦频繁更换无法稳定进行测温的技术问题，极大减小了闸瓦拆装对温度传感器损坏的概率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆闸瓦温度检测装置
[0001]本专利技术主要涉及轨道车辆
，具体涉及一种铁路车辆闸瓦温度5检测装置。
技术介绍
[0002]踏面制动是铁路车辆的主要制动方式之一，踏面制动方式中闸瓦与车轮踏面的摩擦作用是车辆制动力的产生形式。但闸瓦与车轮踏面摩擦产生
[0003]的热量较大，采用综合性能较好的合成闸瓦在高负荷制动时，闸瓦温度仍0可能高达400℃～500℃。高温可能导致闸瓦材料的熔化、剥离等故障现象，
[0004]对车辆的制动系统性能产生不利影响。
[0005]对闸瓦温度的监测显得较为必要。目前，已有对转向架车轮进行温度监测的装置，或安装于地面的轨道附近，或安装于车辆上，但这些装置都
[0006]基于红外线温度检测原理，在灰尘、泥污等污染较多的环境下，红外线测5温的准确性会大幅降低。还有闸瓦温度检测的方式为在闸瓦上钻孔以放置
[0007]温度传感器，但需要定制闸瓦及闸瓦的频繁更换是极大的障碍。
[0008]因此，为解决现有闸瓦温度测量和红外线测温的问题，本专利技术提供了一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，以克服上述弊端。
技术实现思路
[0009]0本专利技术的目的在于提供一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，解决现有技术中闸瓦温度测量和红外线测温的问题的技术问题。
[0010]本专利技术公开了一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，包括常接触机构，所述常接触机构与闸瓦托固定连接，所述常接触机构连接有温度传感器，所述温度传感器在所述常接触机构上活动设置。<br/>[0011]通过将常接触机构与闸瓦托固定连接，可以为温度传感器提供支撑，保证温度传感器能够测量到闸瓦温度，温度传感器跟随闸瓦托的运动，不受车轮磨耗对闸瓦位置变化的影响。通过将温度传感器在常接触机构上活
[0012]动设置在需要更换闸瓦时，只需要移动温度传感器就能够完成对闸瓦的更5换，解决现有技术中闸瓦频繁更换无法稳定进行测温的技术问题，极大减
[0013]小了闸瓦拆装对温度传感器损坏的概率。
[0014]进一步的，所述常接触机构包括支架和连接座，所述温度传感器设置于所述支架上，所述连接座与所述支架活动连接，且所述连接座与闸瓦托固定连接。
[0015]0通过设置连接座，使连接座与闸瓦托保持固定，支架能够围绕连接座旋转。
[0016]进一步的，所述支架为U型结构，所述支架一端连接所述温度传感器，所述支架另一端设置有导向斜面。
[0017]通过设置导向斜面，导向斜面伸入到闸瓦托内，当闸瓦插销与导向斜5面接触时温度传感器在支架的带动下与闸瓦接触，安装方便。
[0018]进一步的，所述连接座与所述支架上设置有对应的销孔，所述销孔内设置有销钉，所述销钉上设置有扭簧。
[0019]通过设置扭簧，当闸瓦插销与导向斜面分离时，支架在扭簧的带动下旋转，并带动温度传感器远离闸瓦。
[0020]0进一步的，所述扭簧数量为两个。
[0021]进一步的，所述扭簧与连接座之间的销钉上设置有套管。
[0022]通过设置套管，能够防止支架在连接座上发生上下位移，影响温度检测。
[0023]进一步的，所述套管数量为两个。
[0024]5进一步的，所述温度传感器连接有解调分析仪。
[0025]通过将温度传感器与解调分析仪连接，能够将温度信号传输到解调分析仪，经解调分析仪的数据调节分析模块处理后，温度数据再发送至通信模块。
[0026]进一步的，所述温度传感器与解调分析仪连接方式为有线连接。
[0027]通过设置有线连接，稳定性更好。
[0028]进一步的，所述温度传感器与解调分析仪连接方式为无线连接。
[0029]进一步的，所述的解调分析仪包含电源模块、数据解调分析模块和通信模块。
[0030]与现有技术相比，本专利技术具有的有益效果是：
[0031]1.通过将常接触机构与闸瓦托固定连接，可以为温度传感器提供支撑，保证温度传感器能够测量到闸瓦温度，温度传感器跟随闸瓦托的运动，不受车轮磨耗对闸瓦位置变化的影响；
[0032]2.通过将温度传感器在常接触机构上活动设置在需要更换闸瓦时，只需要移动温度传感器就能够完成对闸瓦的更换，解决现有技术中闸瓦频繁更换无法稳定进行测温的技术问题，极大减小了闸瓦拆装对温度传感器损坏的概率；
[0033]3.通过设置连接座，使连接座与闸瓦托保持固定，支架能够围绕连接座旋转；
[0034]4.通过设置导向斜面，导向斜面伸入到闸瓦托内，当闸瓦插销与导向斜面接触时温度传感器在支架的带动下与闸瓦接触，安装方便；
[0035]5.通过设置扭簧，当闸瓦插销与导向斜面分离时，支架在扭簧的带动下旋转，并带动温度传感器远离闸瓦；
[0036]6.通过设置套管，能够防止支架在连接座上发生上下位移，影响温度检测；
[0037]7.通过将温度传感器与解调分析仪连接，能够将温度信号传输到解调分析仪，经解调分析仪的数据调节分析模块处理后，温度数据再发送至通信模块。
附图说明
[0038]图1为本专利技术铁路车辆闸瓦温度检测装置的结构示意图；
[0039]图2为本专利技术铁路车辆闸瓦温度检测装置的爆炸示意图；
[0040]图3为本专利技术铁路车辆闸瓦温度检测装置工作状态示意图。
[0041]图中：1
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常接触机构，2
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温度传感器，3
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支架，4
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连接座，5
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导向斜面，6
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销孔，7
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销钉，8
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扭簧，9
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套管，10
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解调分析仪，11
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闸瓦，12
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闸瓦托，13
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闸瓦插销。
具体实施方式
[0042]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
[0043]实施例1
[0044]一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，具体结构如图1
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图3所示，包括常接触机构1，所述常接触机构1与闸瓦托12固定连接，所述常接触机构1连接有温度传感器2，所述温度传感器2在所述常接触机构1上活动设置。
[0045]通过将常接触机构1与闸瓦托12固定连接，可以为温度传感器2提供支撑，保证温度传感器2能够测量到闸瓦11温度，温度传感器2跟随闸瓦托12的运动，不受车轮磨耗对闸瓦11位置变化的影响。通过将温度传感器2在常接触机构1上活动设置在需要更换闸瓦11时，只需要移动温度传感器2就能够完成对闸瓦11的更换，解决现有技术中闸瓦11频繁更换无法稳定进行测温的技术问题，极大减小了闸瓦11拆装对温度传感器2损坏的概率。
[0046]实施例2<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，其特征在于：包括常接触机构(1)，所述常接触机构(1)与闸瓦托(12)固定连接，所述常接触机构(1)连接有温度传感器(2)，所述温度传感器(2)在所述常接触机构(1)上活动设置。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，其特征在于，所述常接触机构(1)包括支架(3)和连接座(4)，所述温度传感器(2)设置于所述支架(3)上，所述连接座(4)与所述支架(3)活动连接，且所述连接座(4)与闸瓦托(12)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，其特征在于，所述支架(3)为U型结构，所述支架(3)一端连接所述温度传感器(2)，所述支架(3)另一端设置有导向斜面(5)。4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆闸瓦温度检测装置，其特征在于：所述连接座(4)与所述支架(3)上设置有对应的销孔(6)，所述销孔(6)内设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐誌，吴吉恒，朱宇，杨发先，杨清帆，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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