用于飞行器的加湿系统技术方案

本发明专利技术公开了用于飞行器的加湿系统，该加湿系统包括：第一管道，被配置为引导第一气流；第二管道，被配置为引导第二气流，第二管道包括用于加湿第二管道中的空气的加湿器，加湿系统还包括：第一导管，用于将一部分第二气流引导至第一管道，第一导管包括通入第一管道的第一导管入口和从第二管道开始的第一导管出口；第二导管，用于将一部分第一气流引导至第二管道，第二导管包括通入第二管道的第二导管入口和从第一管道开始的第二导管出口，其中第一导管出口布置在加湿器的下游，第二导管入口布置在第一导管出口的下游，并且其中，第一导管入口布置在第二导管出口的下游。口布置在第二导管出口的下游。口布置在第二导管出口的下游。

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的加湿系统


[0001]本专利技术涉及用于飞行器的加湿器系统，属于飞行器加湿器系统领域，具体涉及可以安装在狭窄空间中以及飞行器的现有环境控制系统(ECS)中的飞行器加湿器系统。

技术介绍

[0002]需要为现有飞行器提供加湿器。目前使用的许多商用飞行器都没有交流空气的加湿系统，交流空气输送并提供给机舱、机组人员空间、驾驶舱等。然而，在现有飞行器上安装加湿系统的兴趣相当大，这对这种加湿系统提出了一定的技术挑战。这些技术挑战包括空间有限和关于飞行器的通风系统中的压力问题的要求高，特别是压力损失和压力增加情况。
[0003]在飞行器中，机舱空气通常被供应某种送风。送风可以是循环的机舱空气和新鲜的外部空气的混合物，或者送风仅由新鲜的外部空气组成。送风正常情况下经过调节并通过阀杆或管道分配到机舱区、驾驶舱和/或机组人员休息区域。可以想象，在飞行器的现有通风系统中安装加湿器的一种可能解决方案是在通风系统中安装大容量的加湿器，该加湿器的尺寸比较大，因此该加湿器位于任何气流的划分前，诸如流向不同机舱区、驾驶舱和机组人员休息区域的气流。那种解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于飞行器的加湿系统(1)，包括：
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第一管道(6,6')，被配置为引导第一气流；
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第二管道(10,10')，被配置为引导第二气流，所述第二管道(10,10')包括用于加湿所述第二管道(10,10')中的空气的加湿器(28,28')，其特征在于，所述加湿系统还包括：
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第一导管(8,8')，用于将一部分所述第二气流引导至所述第一管道(6,6')，所述第一导管(8,8')包括通入所述第一管道(6,6')的第一导管入口(20,20')和从所述第二管道(10,10')开始的第一导管出口(22,22')；
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第二导管(12,12')，用于将一部分所述第一气流引导至所述第二管道(10,10')，所述第二导管(12,12')包括通入所述第二管道(10,10')的第二导管入口(34,34')和从所述第一管道(6,6')开始的第二导管出口(36,36')，其中，所述第一导管出口(22,22')布置在所述加湿器(28,28')的下游，所述第二导管入口(34,34')布置在所述第一导管出口(22,22')的下游，并且其中，所述第一导管入口(20,20')布置在所述第二导管出口(36,36')的下游。2.根据权利要求1所述的加湿系统，其特征在于，包括：被配置为引导送风流的送风管道(2,2')和连接到所述送风管道(2,2')、所述第一管道(6,6')和所述第二管道(10,10')的双向歧管(4,4')，由此空气被配置为从所述送风管道(2,2')流入所述双向歧管(4,4')，然后部分地流入所述第一管道(6,6')和所述第二管道(10,10')中，从而形成所述第一气流和所述第二气流。3.根据权利要求1或2所述的加湿系统，其特征在于，所述加湿器(28,28')是绝热加湿器。4.根据前述权利要求中任一项所述的加湿系统，其特征在于，还包括旁路(30,30')，所述旁路被配置为绕过所述第二管道(10,10'...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特，
申请(专利权)人：CTT系统公司，
类型：发明
国别省市：