【技术实现步骤摘要】
一种基础教练机用蒸发循环制冷发动机引气加热空调系统
[0001]本专利技术涉及飞机空调系统
，具体是一种基础教练机用蒸发循环制冷发动机引气加热空调系统。
技术介绍
[0002]为了保证飞机在不同应用场景下均能够为人员提供适宜温度，需要设置空调系统，目前飞机空调系统主要有空气循环和蒸发循环2类。
[0003]空气循环多从发动机引气，经初级热交换器冷却后再经涡轮冷却器膨胀降温，获取冷空气作为座舱的供给空气，涡轮做功带动压气机、风扇等装置，将热能转化为可用功制冷，制热时直接利用发动机引气加热，技术成熟，结构简单，但制冷系数COP值较低，多用于各型军用飞机。
[0004]蒸发循环是将制冷剂在系统中周而复始的压缩、冷凝、膨胀和蒸发，从而将热能从高温环境转移到低温环境中，实现制冷，制热效果较差，多辅助电加热或提取发动机滑油热量；但电辅热会消耗一部分电功率，从滑油散热器提取热量会影响散热效果，降低发动机可靠性，多用于以活塞发动机为动力的通航飞机。
[0005]一种基础教练机用蒸发循环制冷发动机引气加热空调系统...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基础教练机用蒸发循环制冷发动机引气加热空调系统，包括空调系统，其特征在于：所述空调系统与飞机共形设计，分别布置在发动机舱(a)、驾驶舱(b)以及后设备舱(c)，所述发动机舱(a)开设有NACA进气口(7)，所述后设备舱(c)开设有冷却器排风口(4)以及冷却器进风口(5)，所述驾驶舱(b)上安装有控制面板，所述述控制面板上设置有仪表出风口(8)以及温度控制面板(11)，所述驾驶舱内设置有除霜风口(9)，地板出风口(10)，所述发动机舱(a)内置有发动机，还包括；引气模块(1)，所述引气模块(1)设置在发动机舱(a)内；通风换热模块(2)，所述通风换热模块(2)设置在驾驶舱(b)；压缩机(301)及冷却器模块(3)，所述压缩机(301)及冷却器模块(3)均设置在后设备舱(c)内，所述冷却器模块(3)包括冷却器(304)、控制器(302)以及冷凝风机组(303)，所述冷凝风机组(303)和压缩机(301)均与控制器(302)连接，所述冷却器(304)、控制器(302)以及冷凝风机组(303)均设置在后设备舱(c)内，所述冷凝风机组(303)的出风端朝向冷却器(304)，所述压缩机(301)与通风换热模块(2)通过高压管路连通，所述冷却器(304)安装在高压管路上，所述冷却器(304)上开设有冷却器排风口(4)以及冷却器进风口(5)；其中，所述引气模块(1)可从NACA进气口(7)处引入冲压空气，也可从发动机引入高温、高压空气，所述引气模块(1)还可以实现不同气路间的切换，为所述驾驶舱(b)内的通风换热模块(2)提供冲压或热空气，所述驾驶舱(b)内的通风换热模块(2)可切换进入驾驶舱(b)的气流，实现所述驾驶舱(b)内换气、加热和风挡除霜等功能，所述压缩机(301)及冷却器模块(3)工作时产生的高温、高压制冷剂液体经高压管路进入所述驾驶舱(b)内的通风换热模块(2)，所述通风换热模块(2)包含离心风机组202和蒸发器203，在所述离心风机组202和蒸发器203的控制下实现驾驶舱(b)控温，所述驾驶舱(b)内的通风换热模块(2)还设置有循环进气口(6)，所述通风换热模块(2)接着循环进气口(6)使风流在驾驶舱(b)循环。2.根据权利要求1所述的一种基础教练机用蒸发循环制冷发动机引气加热空调系统，其特征在于：所述发动机上设置有用于引入空气的发动机引气口(101)，所述引气模块(1)与发动机引气口(101)之间设置有用于连通两者的环控引气管(102)，所述引气模块(1)通过环控引气管(102)从发动机引气口(101)处引入发动机内的高温、高压空气，用于对所述驾驶舱(b)进行加热处理。3.根据权利要求2所述的一种基础教练机用蒸发循环制...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄从成，李东洋，徐兴林，杨柳，王海陆，
申请(专利权)人：芜湖中科飞机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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