车载GSM-R干扰监测装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车载GSM

【技术实现步骤摘要】
车载GSM
‑
R干扰监测装置及系统


[0001]本技术涉及铁路通信干扰监测
，尤其是涉及一种车载GSM
‑
R干扰监测装置及系统。

技术介绍

[0002]本部分旨在为权利要求书中陈述的本技术实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
[0003]近年来，高速铁路飞速发展，当高速列车的速度在300km/h以上时，通常需要采用GSM
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R(Global System for Mobile communications
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Railway)网络作为CTCS
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3(China Train Control System Level Three)级列控系统的数据传输通道。由于高速铁路沿线的地形环境十分复杂，因此影响网络正常通信的因素千变万化，其中干扰现象是最为普遍，也是影响程度最深的因素之一。严重的干扰甚至会造成通信中断，引起重大的事故。现有CTCS
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3列控系统降级或者车载无线通信脱网时，需要人工携带设备添乘测试，该方法工作量大，人员负担繁重，分析结果重复性和一致性较差。现有GSM
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R干扰监测主要是干扰检测手段，包括路测、话务统计、用户投诉等，其检测效率低下。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种车载GSM
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R干扰监测装置及系统，可以实现自动对GSM
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R网络周边电磁干扰进行实时监测、定位，保持GSM/>‑
R网络运营良好的电磁环境，从而保持铁路无线通信设备正常运用、行车安全有效，减少因CTCS
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3列控系统降级或者车载无线通信脱网等因素导致的测试工作量。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种车载GSM
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R干扰监测装置，该装置包括：
[0006]数据传输单元、外部接口单元、电磁环境测试单元、服务质量测试单元和主控单元；所述主控单元分别与所述数据传输单元、所述外部接口单元、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接；
[0007]所述外部接口单元，用于获取运营列车的位置信息，并将所述位置信息发送至所述主控单元，其中所述位置信息和所述电磁环境测试数据通过主控单元获取；
[0008]所述电磁环境测试单元，用于获取运营列车的电磁环境测试数据，并将所述电磁环境测试数据发送至所述主控单元；
[0009]所述服务质量测试单元，用于利用话音质量信息、所述位置信息和所述电磁环境测试数据计算干扰监测结果，将所述干扰监测结果发送至所述主控单元；
[0010]所述数据传输单元，用于从所述主控单元获取所述干扰监测结果，并将所述干扰监测结果发送至目标设备。
[0011]第二方面，本技术实施例还提供一种车载GSM
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R干扰监测系统，该系统包括上述任一种车载GSM
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R干扰监测装置。
[0012]本技术实施例带来了以下有益效果：本技术实施例提供了一种车载GSM
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R干扰监测装置及系统，该设装置包括：数据传输单元、外部接口单元、电磁环境测试单元、服务质量测试单元和主控单元；所述主控单元分别与所述数据传输单元、所述外部接口单元、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接；所述外部接口单元，用于获取运营列车的位置信息，并将所述位置信息发送至所述主控单元；所述电磁环境测试单元，用于获取运营列车的电磁环境测试数据，并将所述电磁环境测试数据发送至所述主控单元；所述服务质量测试单元，用于利用话音质量信息、所述位置信息和所述电磁环境测试数据计算干扰监测结果，将所述干扰监测结果发送至所述主控单元，其中所述位置信息和所述电磁环境测试数据通过主控单元获取；所述数据传输单元，用于从所述主控单元获取所述干扰监测结果，并将所述干扰监测结果发送至目标设备。本技术可以实现自动对GSM
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R网络周边电磁干扰进行实时监测、定位，保持GSM
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R网络运营良好的电磁环境，从而保持铁路无线通信设备正常运用、行车安全有效，减少因CTCS
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3列控系统降级或者车载无线通信脱网等因素导致的测试工作量。
[0013]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0014]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的车载GSM
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R干扰监测装置结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的机箱布局示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的车载GSM
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R干扰监测装置结构图；
[0019]图4为本技术实施例提供的数据传输单元结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例提供的外部接口单元结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]目前，高铁运营速度快，GSM
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R通信保障不能中断，一旦通信中断会导致列车降级降速，此类问题大多数问题是干扰引起的，网内或者网外干扰。
[0023]基于此，本技术实施例提供的一种车载GSM
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R干扰监测装置及系统，该装置设置于运营列车上，可以实现自动对GSM
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R网络周边电磁干扰进行实时监测、定位，保持GSM
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R网络运营良好的电磁环境，从而保持铁路无线通信设备正常运用、行车安全有效，减少因
CTCS
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3列控系统降级或者车载无线通信脱网等因素导致的测试工作量。
[0024]为便于对本实施例进行理解，首先对本技术实施例所公开的一种车载GSM
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R干扰监测装置进行详细介绍。
[0025]本技术实施例提供了一种车载GSM
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R干扰监测装置，参见图1所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载GSM
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R干扰监测装置，其特征在于，包括：数据传输单元、外部接口单元、电磁环境测试单元、服务质量测试单元和主控单元；所述主控单元分别与所述数据传输单元、所述外部接口单元、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接；所述外部接口单元，用于获取运营列车的位置信息，并将所述位置信息发送至所述主控单元；所述电磁环境测试单元，用于获取运营列车的电磁环境测试数据，并将所述电磁环境测试数据发送至所述主控单元；所述服务质量测试单元，用于利用话音质量信息、所述位置信息和所述电磁环境测试数据计算干扰监测结果，将所述干扰监测结果发送至所述主控单元，其中所述位置信息和所述电磁环境测试数据通过主控单元获取；所述数据传输单元，用于从所述主控单元获取所述干扰监测结果，并将所述干扰监测结果发送至目标设备。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括天线和合路器；所述天线设置于所述运营列车壳体的外部，所述天线通过所述合路器分别与所述运营列车、所述电磁环境测试单元和所述服务质量测试单元通信连接。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述数据传输单元包括获取模块和数据交互模块；所述获取模块，用于从所述主控单元获取干扰监测结果；所述数据交互模块，用于利用无线网将所述干扰监测结果发送至目标设备。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨树忠，欧阳朔，高利民，段贺辉，李润雷，孟景辉，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，
类型：新型
国别省市：