【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通动车组制动，具体涉及一种可满足高速动车组使用的全电驱摩擦制动系统。
技术介绍
1、随着轨道车辆电气化和电子化的发展要求，制动系统需加深电气化程度，加快系统智能化进程，实现从满足功能、提升性能到最终全电气、智能化的突破。全电驱摩擦制动相比于传统空气制动系统，具有依靠控制器即可驱动制动单元，省去了复杂的气路、阀类；控制精度更加准确；响应时间更快等优点，可以更好的适应轨道车辆全电气化和智能化要求。
2、在汽车和航空领域均开展了全电驱制动系统研究，其中汽车领域已实现了全电驱摩擦制动系统与液压制动混装应用的尝试，以此提高系统安全性。航空领域基于多片式结构，开发了盘盘全电驱制动系统并实现了在无人机上的应用。在轨道交通领域国内外均开展了全电驱摩擦制动系统的研究，但是目前仅局限在低速运营的城轨车辆上，在高速动车组领域鲜有研究，高速动车组因其运营速度高，制动系统失效后带来的安全风险大的特点，对制动系统安全性设计及冗余备份设计有很高的要求。
技术实现思路
1、针对相关技术中的...
【技术保护点】
1.一种动车组全电驱摩擦制动系统，包括用于输出制动力的电驱摩擦装置和控制所述电驱摩擦装置的制动控制装置，所述制动控制装置与贯穿全车的列车网络和车辆硬线连接，所述电驱摩擦装置具有：
2.根据权利要求1所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于，所述制动力执行机构为夹钳杆或制动踏面。
3.根据权利要求1所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于，位于同列车的多个电驱摩擦装置的驱动单元之间通过内网和硬线通信。
4.根据权利要求1所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于，当车辆紧急制动硬线失电且制动控制装置正常时，制动控制装置通过驱动单元...
【技术特征摘要】
1.一种动车组全电驱摩擦制动系统，包括用于输出制动力的电驱摩擦装置和控制所述电驱摩擦装置的制动控制装置，所述制动控制装置与贯穿全车的列车网络和车辆硬线连接，所述电驱摩擦装置具有：
2.根据权利要求1所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于，所述制动力执行机构为夹钳杆或制动踏面。
3.根据权利要求1所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于，位于同列车的多个电驱摩擦装置的驱动单元之间通过内网和硬线通信。
4.根据权利要求1所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于，当车辆紧急制动硬线失电且制动控制装置正常时，制动控制装置通过驱动单元驱动制动电机动作，输出紧急制动所需制动力。
5.根据权利要求1所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于，所述制动控制装置具有相互通信的电子制动控制单元和备用电源装置，所述电子制动控制单元和备用电源装置接入列车供电线路，备用电源装置用于给电子制动控制单元提供备用电；在车辆供电正常时，车辆低压供电系统向电子制动控制单元供电，同时车辆低压供电系统向所述备用电源装置供电，在车辆低压供电异常时，备用电源装置向制动系统供电。
6.根据权利要求5所述的动车组全电驱摩擦制动系统，其特征在于：所述备用电源装置具有满足车辆3次紧急制动所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊，舒浩然，刘寅虎，杨磊，牛瑞，臧传相，孙国斌，汪枫，
申请(专利权)人：中国国家铁路集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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