一种把手总成、车门及车辆制造技术

本申请提供一种把手总成、车门及车辆，涉及车辆技术领域。把手总成包括基座、把手件、传动机构、驱动机构和复位机构。把手件能够收容于第一容纳槽内，且通过第一转轴与基座铰接；传动机构设置于第二容纳槽内，包括滑动件、从动臂和解锁臂，从动臂固定连接于第一转轴上，滑动件滑动地设置于第二容纳槽内，且与从动臂远离第一转轴的一端相抵接，解锁臂通过第二转轴与基座铰接，从动臂远离第一转轴的一端设有凸起部，解锁臂开设有与凸起部相适配的凹部；驱动机构的输出端与滑动件连接；第一扭簧套设于第一转轴上，第二扭簧套设于第二转轴上。本申请提供的把手总成，提升了美观性，有效降低风阻，结构简单，提升了把手件伸出或收缩的平稳性、顺畅性。顺畅性。顺畅性。

【技术实现步骤摘要】
一种把手总成、车门及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种把手总成、车门及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手往往凸出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，美观性较差，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响，外把手容易被磕坏。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请提供如下技术方案：
[0004]一种把手总成，包括：
[0005]基座，具有容纳腔且设置有隔板，所述隔板将所述容纳腔分隔形成第一容纳槽和第二容纳槽；
[0006]把手件，所述把手件能够收容于所述第一容纳槽内，且通过第一转轴与所述基座铰接；
[0007]传动机构，设置于所述第二容纳槽内，所述传动机构包括滑动件、从动臂和解锁臂，所述从动臂固定连接于所述第一转轴上，所述滑动件滑动地设置于所述第二容纳槽内，且与所述从动臂远离所述第一转轴的一端相抵接，所述解锁臂通过第二转轴与所述基座铰接，所述从动臂远离所述第一转轴的一端设有凸起部，所述解锁臂开设有与所述凸起部相适配的凹部，所述解锁臂远离所述第二转轴的一端用于与车门拉锁的拉绳连接；
[0008]驱动机构，所述驱动机构的输出端与所述滑动件连接，用于驱动所述滑动件在所述第二容纳槽内滑动，以带动所述从动臂绕所述第一转轴的轴线转动，从而带动所述把手件绕所述第一转轴的轴线转动；
[0009]复位机构，所述复位机构包括第一扭簧和第二扭簧，所述第一扭簧套设于所述第一转轴上，所述第二扭簧套设于所述第二转轴上。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述从动臂远离所述凸起部的一端设有第三转轴，所述第三转轴位于所述第一转轴的周向，所述把手件通过所述第三转轴与所述从动臂连接，所述把手件开设有第三容纳槽，所述第一扭簧设置于所述第三容纳槽内，且位于所述第一转轴的轴向方向的中间位置。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述滑动件设有第一弧形抵接部，所述从动臂设有第二弧形抵接部，所述第一弧形抵接部与所述第二弧形抵接部线接触抵接，所述第一弧形抵接部开设有第一储油槽，所述第二弧形抵接部开设有与所述第一储油槽相适配的第二储油槽。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述基座设有滑轨，所述滑动件与所述滑轨滑动接触，
所述滑动件开设有与所述滑轨相适配的滑槽，所述滑槽的槽壁设有凸点，以使所述滑槽与所述滑轨线接触并限定形成第三储油槽，所述滑动件与所述基座的抵接面开设有第四储油槽，以使所述滑动件与所述基座线接触。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述基座上设有导向部，所述解锁臂远离所述第二转轴的一端设有与所述导向部配合的滑动部，所述滑动部与所述导向部滑动接触，且所述滑动部与所述导向部线接触。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述把手总成还包括惯性件和弹性件，所述解锁臂沿所述第二转轴的轴线方向开设有与所述惯性件和所述弹性件相适配的装配孔，所述装配孔的孔壁上形成有第一凸缘和第二凸缘，所述惯性件包括头部和杆部，所述头部位于所述第一凸缘与所述第二凸缘之间，所述杆部穿设于所述装配孔，所述弹性件分别与所述头部和所述第二凸缘抵接，所述杆部远离所述头部的一端设有抵接部，所述基座设置有与所述抵接部相适配限位部。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述把手件包括把手本体和把手盖，所述把手本体的外周向设有第一卡槽，所述把手盖的内周向设有与所述第一卡槽相卡接的第一卡扣，所述把手本体的一端设有第二卡槽，另一端设有限位筋，所述把手盖的一端设有第二卡扣，另一端设有抵接件，所述第二卡扣与所述第二卡槽卡接，所述抵接件与所述限位筋朝向所述第二卡槽的一侧抵接，以使所述把手盖可拆卸地连接于所述把手本体上。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述抵接件包括弹性部和固定部，所述固定部固定于所述把手盖和所述弹性部之间，所述弹性部远离所述固定部的一端与所述限位筋抵接，所述把手盖上开设有拆卸孔，所述拆卸孔与所述弹性部的位置相对应。
[0017]在本申请的一些实施例中，所述把手总成还包括卡框和密封件，所述卡框设置于所述第一容纳槽内，且位于所述把手件的周向，所述密封件与所述卡框连接并沿所述把手件的周向设置，所述密封件远离所述卡框的一侧设有密封筋，所述密封筋弹性抵接于车门钣金件，所述卡框背离所述第一容纳槽的一侧沿所述把手件的周向设置有多个面差定位凸起，每个所述面差定位凸起均抵接于所述车门钣金件，沿所述卡框的周向内表面设置有多个间隙定位凸起，每个所述间隙定位凸起均抵接于所述车门钣金件。
[0018]在本申请的一些实施例中，所述第一转轴将所述把手件分为第一段和第二段，所述第一段设置有与所述第一容纳槽的侧壁相抵接的定位筋，以限制所述第二段沿所述第一转轴的轴线方向晃动。
[0019]在本申请的一些实施例中，所述基座设有限位卡扣，所述限位卡扣与所述第一转轴的端部相抵接。
[0020]在本申请的一些实施例中，所述把手总成还包括减震组件，所述减震组件包括第一减震垫、第二减震垫和第三减震垫，所述第二容纳槽限定形成有用于放置所述驱动机构的放置槽，所述第一减震垫抵接于所述驱动机构与所述放置槽的槽壁之间，所述第二减震垫抵接于所述解锁臂靠近所述从动臂的一侧，所述第三减震垫抵接于所述把手件靠近所述第二容纳槽的一侧。
[0021]在本申请的一些实施例中，所述把手总成还包括阻尼器，所述把手件的外侧壁设有与所述阻尼器的齿轮相适配的齿条，所述基座开设有与所述阻尼器相适配的安装导槽。
[0022]第二方面，本申请还提供一种车门，包括如上所述的把手总成。
[0023]第三方面，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的车门。
[0024]本申请的实施例具有如下优点：
[0025]本申请提出一种把手总成，把手总成包括基座、把手件、传动机构、驱动机构和复位机构。基座具有容纳腔且设置有隔板，隔板将容纳腔分隔形成第一容纳槽和第二容纳槽，把手件通过第一转轴与基座铰接，且能够收容于第一容纳槽内，以实现对把手件的隐藏功能，有效提升美观性，降低了把手件被磕坏的概率，同时在车辆的行驶过程中能够有效降低风阻，减少能源消耗。
[0026]传动机构设置于第二容纳槽内，包括滑动件、从动臂和解锁臂。其中，从动臂固定连接在第一转轴上，使得从动臂、第三转轴和把手件能够同步转动。滑动件滑动地设置在第二容纳槽内，且与从动臂远离第一转轴的一端相抵接，这样使得滑动件滑动时能够带动从动臂绕第一转轴的轴线转动，从而带动第三转轴和把手件同步转动，实现把手件从第一容纳槽中伸出的功能。解锁臂通过第二转轴与基座铰接，从动臂远离第一转轴的一端设有凸起部，解锁臂开设有与凸起部相适配的凹部。这样当把手件从第一容纳槽中伸出后，用户能够将手置于把手件与第一容纳槽之间，并朝向远离第一容纳槽的方向用力拉动把手件，以使把手件绕第一转轴的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种把手总成，其特征在于，包括：基座(110)，具有容纳腔(111)且设置有隔板(112)，所述隔板(112)将所述容纳腔(111)分隔形成第一容纳槽(1111)和第二容纳槽(1112)；把手件(120)，所述把手件(120)能够收容于所述第一容纳槽(1111)内，且通过第一转轴(121)与所述基座(110)铰接；传动机构(130)，设置于所述第二容纳槽(1112)内，所述传动机构(130)包括滑动件(131)、从动臂(132)和解锁臂(133)，所述从动臂(132)固定连接于所述第一转轴(121)上，所述滑动件(131)滑动地设置于所述第二容纳槽(1112)内，且与所述从动臂(132)远离所述第一转轴(121)的一端相抵接，所述解锁臂(133)通过第二转轴(1332)与所述基座(110)铰接，所述从动臂(132)远离所述第一转轴(121)的一端设有凸起部(1321)，所述解锁臂(133)开设有与所述凸起部(1321)相适配的凹部(1331)，所述解锁臂(133)远离所述第二转轴(1332)的一端用于与车门拉锁(300)的拉绳(310)连接；驱动机构(140)，所述驱动机构(140)的输出端与所述滑动件(131)连接，用于驱动所述滑动件(131)在所述第二容纳槽(1112)内滑动，以带动所述从动臂(132)绕所述第一转轴(121)的轴线转动，从而带动所述把手件(120)绕所述第一转轴(121)的轴线转动；复位机构(150)，所述复位机构(150)包括第一扭簧(151)和第二扭簧(152)，所述第一扭簧(151)套设于所述第一转轴(121)上，所述第二扭簧(152)套设于所述第二转轴(1332)上。2.根据权利要求1所述的把手总成，其特征在于，所述从动臂(132)远离所述凸起部(1321)的一端设有第三转轴(1322)，所述第三转轴(1322)位于所述第一转轴(121)的周向，所述把手件(120)通过所述第三转轴(1322)与所述从动臂(132)连接，所述把手件(120)开设有第三容纳槽(122)，所述第一扭簧(151)设置于所述第三容纳槽(122)内，且位于所述第一转轴(121)的轴向方向的中间位置。3.根据权利要求1所述的把手总成，其特征在于，所述滑动件(131)设有第一弧形抵接部(1311)，所述从动臂(132)设有第二弧形抵接部(1323)，所述第一弧形抵接部(1311)与所述第二弧形抵接部(1323)线接触抵接，所述第一弧形抵接部(1311)开设有第一储油槽(13111)，所述第二弧形抵接部(1323)开设有与所述第一储油槽(13111)相适配的第二储油槽(13231)。4.根据权利要求1所述的把手总成，其特征在于，所述基座(110)设有滑轨(113)，所述滑动件(131)与所述滑轨(113)滑动接触，所述滑动件(131)开设有与所述滑轨(113)相适配的滑槽(1312)，所述滑槽(1312)的槽壁设有凸点(13121)，以使所述滑槽(1312)与所述滑轨(113)线接触并限定形成第三储油槽，所述滑动件(131)与所述基座(110)的抵接面开设有第四储油槽，以使所述滑动件(131)与所述基座(110)线接触。5.根据权利要求1所述的把手总成，其特征在于，所述基座(110)上设有导向部(114)，所述解锁臂(133)远离所述第二转轴(1332)的一端设有与所述导向部(114)配合的滑动部(1333)，所述滑动部(1333)与所述导向部(114)滑动接触，且所述滑动部(1333)与所述导向部(114)线接触。6.根据权利要求1所述的把手总成，其特征在于，所述把手总成(100)还包括惯性件(160)和弹性件(163)，所述解锁臂(133)沿所述第二转轴(1332)的轴线方向开设有与所述
惯性件(160)和所述弹性件(163)相适配的装配孔(1334)，所述装配孔(1334)的孔壁上形成有第一凸缘(13341)和第二凸缘(13342)，所述惯性件(160)包括头部(161)和杆部(162)，所述头部(161)位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李双双，周校明，谢佑祥，
申请(专利权)人：广州维思车用部件有限公司，
类型：发明
国别省市：