集成式电马达-逆变器所用的冷却设置结构制造技术

提供模块化设置结构，驱动机动车辆的电动牵引马达的逆变器接近牵引马达放置。逆变器位于邻近电动牵引马达一端的舱室内，将液体冷却剂直接喷射于逆变器上在封闭系统中受到冷却。液体冷却剂从逆变器吸收热量且由包括容器的热交换设置结构冷却，容器带有装载来自机动车辆的散热器的第二冷却剂的管道。来自逆变器的冷却剂被收集于与容纳着逆变器的舱室形成一体的环形容器中。从液体向变为蒸汽期间，吸收来自逆变器的热量，来自逆变器的热量使液体冷却剂蒸发。已蒸发的冷却剂通过使第二冷却剂在通过冷凝器连接至车辆散热器的管道中循环而冷凝，冷凝器与马达和环形容器同轴，环形容器收集过量喷射的液体冷却剂。冷却剂为电介质流体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及集成式电马达-逆变器所用的冷却设置结构。更具体而言，本专利技术涉及的集成式电马达-逆变器所用的冷却设置结构中，马达为用于驱动电动车辆例如但不限于气体-电动混合型车辆和燃料电池提供动力的电动车辆的牵引马达。
技术介绍
使用电动牵引马达来驱动车轮的车辆，不管是气体-电动混合型车辆还是燃料电池提供动力的车辆，通常使用与逆变器联接的三相交流马达，该逆变器将来自电源的直流电转换成交流电。逆变器电路通常包括安装于DBC(直接结合的铜)衬底上的多个IGBT(绝缘栅双极晶体管)。DBC具有集成式母线，并且利用电路板和信号连接器提供功率电子封装。机动车启动，改变正常行驶速度，加速并制动，对驱动着车辆的电动牵引马达的功率需求在很宽范围内波动。功率需求的波动引起连接于牵引马达上的逆变器发生温度变化。由于逆变器包括安装于带有集成式母线的DBC上的IGBT，所以逆变器包括具有各种膨胀系数的不同材料。相应地，热波动可能使逆变器降级，因为当其集成部件对温度变化做出响应时，各部件按照不同的速率膨胀，从而易于相对于彼此轻微移动。相应地，需要控制温度以便将部件的膨胀和收缩保持于最佳水平范围内。目前，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于冷却逆变器电路的冷却设置结构，逆变器电路具有在接近用于驱动机动车辆的至少一个牵引轮的电动牵引马达处封装的部件，这种设置结构包括：接近电动牵引马达放置的壳体，壳体具有舱室，舱室具有容纳逆变器电路的部件的空间；新鲜冷却剂 流体的入口和用过的冷却剂流体的出口，它们与容纳逆变器电路的部件的空间连通；电介质冷却流体；用于将电介质冷却剂流体分配至空间中和逆变器电路的部件上的流体分配器；用于在电介质冷却剂流体已经从逆变器电路的部件上吸热后接收电 介质冷却剂的容器，容器具有从机动车辆的散热器流过其中以便将热量从电介质冷却流体传...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JM纳加施马，KD康罗伊，ER奥斯特伦，GS史密斯，G约翰，D唐，TG沃德，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]