逆变器和汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种逆变器和汽车，其中，逆变器包括逆变器本体和壳体，所述壳体包括相互盖合的第一壳部与第二壳部，所述逆变器本体固定于所述第一壳部或所述第二壳部，且所述第一壳部上设有卡接孔，所述第二壳部上安装有卡扣，所述卡扣具有沿远离所述第一壳部方向依次连接的第一段与第二段，所述第一段可拆卸连接于所述第二壳部，所述第二段卡接于所述卡接孔。本实用新型专利技术技术方案降低逆变器的成本及装配重量。配重量。配重量。

【技术实现步骤摘要】
逆变器和汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种逆变器和汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车电驱系统的发展越来越趋于集成化。逆变器、电机以及减速器通常集成在一起，以节约线束连接的同时可以共用外部壳体，从而达到降低成本，并减重的目的。但是如此设置，不方便逆变器的运输，导致逆变器在物流过程中难免有小磕碰，因此需要防护罩等防护件进行防护，防护罩用螺钉固定装配到逆变器的底壳上。运输完成后，因防护罩拆卸不便，故而防护罩通常与逆变器一起集成装配于电驱系统中，难以循环使用，造成逆变器的整体成本和重量增加。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出逆变器，旨在降低逆变器的成本及装配重量。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的逆变器，包括：
[0005]逆变器本体；
[0006]壳体，包括相互盖合的第一壳部与第二壳部，所述逆变器本体固定于所述第一壳部或所述第二壳部，且所述第一壳部上设有卡接孔，所述第二壳部上安装有卡扣，所述卡扣具有沿远离所述第一壳部方向依次连接的第一段与第二段，所述第一段可拆卸连接于所述第二壳部，所述第二段卡接于所述卡接孔。
[0007]可选地，所述第二段包括沿远离所述第一壳部方向依次连接的卡接段与限位段，且所述限位段的外径大于所述卡接段的外径，所述卡接段插接于所述卡接孔，所述限位段用于为所述卡接段的脱出限位。
[0008]可选地，所述卡接段与所述卡接孔间隙配合；
[0009]和/或，所述限位段与所述卡接孔过盈配合。
[0010]可选地，所述第二段上设有避让槽，所述避让槽由所述限位段向所述卡接段延伸，从而调节所述限位段的外径。
[0011]可选地，所述限位段远离所述卡接段的一端具有第一导向面，且所述第一导向面相对所述卡扣的延伸方向倾斜设置；和/或，
[0012]所述限位段靠近所述卡接段的一端具有第二导向面，且所述第二导向面相对所述卡扣的延伸方向倾斜设置。
[0013]可选地，所述第一导向面与所述卡扣的延伸方向所呈夹角大于或等于30
°
，小于或等于60
°
；和/或，
[0014]所述第二导向面与所述卡扣的延伸方向所呈夹角大于或等于30
°
，小于或等于60
°
。
[0015]可选地，所述卡接孔的相对两端中的至少一端设有第三导向面，所述第三导向面相对所述卡接孔的轴线倾斜设置，以方便所述卡扣的插接或脱出。
[0016]可选地，所述第二壳部上设有安装孔，所述安装孔内嵌设有螺纹套，所述第一段与所述螺纹套螺纹连接。
[0017]可选地，所述第二壳部上设有安装孔，所述安装孔与所述第一段过盈配合。
[0018]本技术还提出一种汽车，包括驱动电机、减速器以及如上所述的逆变器，且所述逆变器与所述驱动电机和所述减速器电连接。
[0019]本技术技术方案通过将逆变器主体固定在壳体内，从而方便逆变器运输。壳体包括相互盖合的第一壳部与第二壳部，逆变器本体固定于第一壳部或第二壳部，且第一壳部上设有卡接孔，第二壳部上安装有卡扣，卡扣具有沿远离第一壳部方向依次连接的第一段与第二段，第二段卡接于卡接孔。当需要拆卸第二壳部时，可以直接将第二壳部从第一壳部拆下，无需拆卸螺钉。从而方便拆卸壳体，以减少逆变器的装配重量，且拆卸后的壳体或第二壳部可以回收再次用于逆变器的运输。从而节约逆变器运输成本。且第一段可拆卸连接于第二壳部，即卡扣与第二壳部可拆卸安装，使得当使用时间过长导致卡扣失效时，可以仅更换卡扣，而无需更换整个第二壳部，进一步节约逆变器整体成本。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本技术逆变器一实施例的爆炸图；
[0022]图2为图1中逆变器中的第二壳部的结构示意图；
[0023]图3为图1中逆变器中的卡扣的安装结构示意图；
[0024]图4为图1中逆变器中的卡扣与第二壳部的爆炸图。
[0025]附图标号说明：
[0026]标号名称标号名称100逆变器143卡接段110壳体144限位段120第一壳部145避让槽121卡接孔146第一导向面130第二壳部147第二导向面140卡扣150安装孔141第一段151螺纹套142第二段
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[0027]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]本技术提出一种逆变器100。
[0032]在本技术实施例中，如图1至图4所示，逆变器100包括逆变器本体和壳体110，壳体110包括相互盖合的第一壳部120与第二壳部130，逆变器本体固定于第一壳部120或第二壳部130，且第一壳部120上设有卡接孔121，第二壳部130上安装有卡扣140，卡扣140具有沿远离第一壳部120方向依次连接的第一段141与第二段142，第一段141可拆卸连接于第二壳部130，第二段142卡接于卡接孔121。
[0033]具体地，随着汽车电驱系统的发展越来越趋于集成化。逆变器100、电机以及减速器通常集成在一起，即逆变器100、电机以及减速器三者采用同一外壳包覆，共同安装在汽车内部，以节约线束，达到降本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逆变器，其特征在于，包括：逆变器本体；壳体(110)，包括相互盖合的第一壳部(120)与第二壳部(130)，所述逆变器本体固定于所述第一壳部(120)或所述第二壳部(130)，且所述第一壳部(120)上设有卡接孔(121)，所述第二壳部(130)上安装有卡扣(140)，所述卡扣(140)具有沿远离所述第一壳部(120)方向依次连接的第一段(141)与第二段(142)，所述第一段(141)可拆卸连接于所述第二壳部(130)，所述第二段(142)卡接于所述卡接孔(121)。2.如权利要求1所述的逆变器，其特征在于，所述第二段(142)包括沿远离所述第一壳部(120)方向依次连接的卡接段(143)与限位段(144)，且所述限位段(144)的外径大于所述卡接段(143)的外径，所述卡接段(143)插接于所述卡接孔(121)，所述限位段(144)用于为所述卡接段(143)的脱出限位。3.如权利要求2所述的逆变器，其特征在于，所述卡接段(143)与所述卡接孔(121)间隙配合；和/或，所述限位段(144)与所述卡接孔(121)过盈配合。4.如权利要求2所述的逆变器，其特征在于，所述第二段(142)上设有避让槽(145)，所述避让槽(145)由所述限位段(144)向所述卡接段(143)延伸，从而调节所述限位段(144)的外径。5.如权利要求4所述的逆变器，其特征在于，所述限位段(144)远离所述卡接段(143)的一端具有第一导向面(146)，且所述第一导向面(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗顺，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：