一种安全气囊控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种安全气囊控制系统及控制方法，涉及安全气囊控制领域，所述系统包括用于生成碰撞信息、加速度信息、速度信息的碰撞传感器，用于对信息进行校验，输出校验结果、安全气囊预触发信号、辅助供电预触发信号的车辆控制器；用于将校验结果信息转化生成电信号的转换器；用于对电信号、安全气囊预触发信号进行联合校验，并且发出安全气囊控制信号的安全气囊控制器；用于对安全气囊控制器辅助供电的辅助电压器；本发明专利技术解决了现有技术中安全气囊控制器在供给电压失效或者总线无法正常工作的情况下，安全气囊控制器不能操控时间内维持一个安全气囊控制信号，导致安全气囊不能适时开启，容易造成驾乘人员受伤，严重的甚至危及生命安全的问题。生命安全的问题。生命安全的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种安全气囊控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及安全气囊控制领域，特别是涉及一种安全气囊控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]现有的安全气囊控制器是通过对车辆的碰撞信息、加速度信息等进行判断，判断车辆的碰撞信息、加速度信息等是否高于预设阀值，如果高于预设阀值，则在操控时间范围内，通过总线将控制信号发送到安全气囊，控制安全气囊开启。
[0003]但是，当安全气囊控制器在供给电压失效或者总线无法正常工作的情况下，安全气囊控制器不能操控时间内维持一个安全气囊控制信号，导致安全气囊不能适时开启，容易造成驾乘人员受伤，严重的甚至危及生命安全。

技术实现思路

[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种安全气囊控制系统及控制方法，用于解决现有技术中安全气囊控制器在供给电压失效或者总线无法正常工作的情况下，安全气囊控制器不能操控时间内维持一个安全气囊控制信号，导致安全气囊不能适时开启，容易造成驾乘人员受伤，严重的甚至危及生命安全的问题。
[0005]本专利技术提供一种安全气囊控制系统，所述系统包括至少一个用于生成碰撞信息、加速度信息、速度信息的碰撞传感器，与至少一个碰撞传感器线连接用于对碰撞信息、加速度信息、速度信息进行校验，并且输出校验结果、安全气囊预触发信号、辅助供电预触发信号的车辆控制器；与车辆控制器线连接用于将校验结果信息转化生成电信号的转换器；与转换器线连接用于对电信号、安全气囊预触发信号进行联合校验，并且发出安全气囊控制信号的安全气囊控制器；与安全气囊控制器电连接用于对安全气囊控制器辅助供电的辅助电压器；所述安全气囊控制器与车辆控制器线连接，获取安全气囊预触发信号；所述辅助电压器与车辆控制器线连接，获取辅助供电预触发信号。
[0006]本专利技术通过设置辅助电压器，当安全气囊控制器出现控制延迟或者供给电压失效时，通过辅助电压器对安全气囊进行辅助供电，防止安全气囊不能适时开启造成的驾乘人员受伤的问题；并且通过安全气囊控制器对电信号进行联合校验，在确保校验实时性的同时确保校验的准确性。
[0007]于本专利技术的一实施例中，所述辅助电压器与安全气囊控制器通过PIN二极管线连接，通过在辅助电压器与安全气囊控制器之间设置PIN二极管，能够通过辅助电压器对安全气囊控制器进行单向供电。
[0008]于本专利技术的一实施例中，所述系统还包括第一CAN总线、第二CAN总线、第三CAN总线，所述车辆控制器和辅助电压器均设置于第一CAN总线和第二CAN总线之间，所述转换器和安全气囊控制器均设置于第二CAN总线和第三CAN总线之间，所述碰撞传感器与第一CAN总线连接；通过多个CAN总线进行信号传输，能够防止单个总线无法正常工作的情况下，安全气囊控制器不能操控时间内维持一个安全气囊控制信号，导致安全气囊不能适时开启，
容易造成驾乘人员受伤，严重的甚至危及生命安全的问题。
[0009]于本专利技术的一实施例中，所述系统还包括非易性的存储器，所述存储器设置于第二CAN总线和第三CAN总线之间，分别与转换器、安全气囊控制器线连接。
[0010]本专利技术提供一种安全气囊控制方法，所述方法包括以下步骤：
[0011]S1：通过至少一个碰撞传感器采集碰撞信息、加速度信息、速度信息，并且在处理时间T1内，将碰撞信息、加速度信息、速度信息通过第一CAN总线传输到车辆控制器；
[0012]S2：通过车辆控制器在处理时间T2内，对碰撞信息、加速度信息、速度信息进行校验，确定是否满足安全气囊开启条件，若通过校验，车辆控制器通过第二CAN总线输出校验结果到转换器，并且通过第二CAN总线输出安全气囊预触发信号到安全气囊控制器，通过第二CAN总线输出辅助供电预触发信号辅助电压器；
[0013]S3：通过转化器在处理时间T3内，将校验结果转化为电信号，并且通过第三CAN总线传输到安全气囊控制器；
[0014]S4：通过安全气囊控制器在处理时间T4内，对电信号和安全气囊预触发信号进行联合校验，再次确定是否满足安全气囊开启条件，若通过联合校验，则通过第三CAN总线输出控制信号到安全气囊，控制安全气囊开启；并且通过第三CAN总线输出验证信号到车辆控制器；
[0015]S5：如果辅助电压器在时间T＞T4+T3内未收到验证信号，则辅助电压器输出电压信号导通PIN二极管为安全气囊控制器供电，并且通过车辆控制器控制转化器将电信号传输到安全气囊控制器再次进行联合校验。
[0016]于本专利技术的一实施例中，所述步骤S5中，如果辅助电压器在时间T＞T4+T3内未收到验证信号，则辅助电压器输出电压信号导通PIN二极管为安全气囊控制器供电，并且通过安全气囊控制器获取存储器中电信号再次进行联合校验。
[0017]于本专利技术的一实施例中，所述时间T是通过辅助电压器接收到辅助供电预触发信号开始计时。
[0018]如上所述，本专利技术的一种安全气囊控制系统及控制方法，具有以下有益效果：本专利技术通过设置辅助电压器，当安全气囊控制器出现控制延迟或者供给电压失效时，通过辅助电压器对安全气囊进行辅助供电，防止安全气囊不能适时开启造成的驾乘人员受伤的问题；并且通过安全气囊控制器对电信号进行联合校验，在确保校验实时性的同时确保校验的准确性。
附图说明
[0019]图1显示为本专利技术实施例中公开的安全气囊控制系统的结构框图。
[0020]图2显示为本专利技术实施例中公开的具有存储器的安全气囊控制系统结构框图。
[0021]图3显示为本专利技术实施例中公开的安全气囊控制系统总线连接示意图。
[0022]图4显示为本专利技术实施例中公开的安全气囊控制系统信号流转图。
[0023]图5显示为本专利技术实施例中公开的安全气囊控制方法流程图。
[0024]图6显示为本专利技术实施例中公开的辅助电压器供电判断流程图。
具体实施方式
[0025]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0027]请参阅图1，本专利技术提供一种安全气囊控制系统，所述系统包括至少一个用于生成碰撞信息、加速度信息、速度信息的碰撞传感器，与至少一个碰撞传感器线连接的用于对碰撞信息、加速度信息、速度信息进行校验，并且输出校验结果、安全气囊预触发信号、辅助供电预触发信号的车辆控制器；与车辆控制器线连接的用于将校验结果信息转化生成电信号的转换器；与转换器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊控制系统，其特征在于：所述系统包括至少一个用于生成碰撞信息、加速度信息、速度信息的碰撞传感器，与至少一个碰撞传感器线连接用于对碰撞信息、加速度信息、速度信息进行校验，并且输出校验结果、安全气囊预触发信号、辅助供电预触发信号的车辆控制器；与车辆控制器线连接用于将校验结果信息转化生成电信号的转换器；与转换器线连接用于对电信号、安全气囊预触发信号进行联合校验，并且发出安全气囊控制信号的安全气囊控制器；与安全气囊控制器电连接用于对安全气囊控制器辅助供电的辅助电压器；所述安全气囊控制器与车辆控制器线连接，获取安全气囊预触发信号；所述辅助电压器与车辆控制器线连接，获取辅助供电预触发信号。2.根据权利要求1所述的安全气囊控制系统，其特征在于：所述辅助电压器与安全气囊控制器通过PIN二极管线连接。3.根据权利要求1所述的安全气囊控制系统，其特征在于：所述系统还包括第一CAN总线、第二CAN总线、第三CAN总线，所述车辆控制器和辅助电压器均设置于第一CAN总线和第二CAN总线之间，所述转换器和安全气囊控制器均设置于第二CAN总线和第三CAN总线之间，所述碰撞传感器与第一CAN总线连接。4.根据权利要求3所述的安全气囊控制系统，其特征在于：所述系统还包括非易性的存储器，所述存储器设置于第二CAN总线和第三CAN总线之间，分别与转换器、安全气囊控制器线连接。5.一种安全气囊控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1：通过至少一个碰撞传感器采集碰撞信息、加速度信息、速度信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，黄坚，徐辉，
申请(专利权)人：上海标有紧固件有限公司，
类型：发明
国别省市：