轨道车辆紧急制动控制电路及其工作方法技术

本公开的实施例提供了一种轨道车辆紧急制动控制电路及其工作方法，该电路包括：一位端激活继电器、二位端激活继电器、本车无制动重故障继电器、整车无制动重故障继电器、正向二极管及反向二极管，若单节车厢中的制动阀发出制动重故障信号，则对应车厢的本车无制动重故障继电器失电，整车无制动重故障继电器得电，车辆正常运行；若多节车厢中的制动阀发出制动重故障信号，则对应车厢的本车无制动重故障继电器失电，整车无制动重故障继电器失电，触发车辆紧急制动。以此方式，可以建立更可靠的轨道车辆制动重故障电路，使得车辆可以及时获取整车制动重故障信号。获取整车制动重故障信号。获取整车制动重故障信号。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆紧急制动控制电路及其工作方法


[0001]本公开涉及轨道车辆
，尤其涉及轨道车辆紧急制动控制电路及其工作方法。

技术介绍

[0002]目前制动重故障的传递方式主要是通过各制动阀的本车制动重故障状态通过网络传递或由制动系统收集各制动阀的本车制动重故障状态后，通过位于车辆两端的制动阀传递。
[0003]但是通过网络传递可靠性不高且可能出现网络故障情况；通过位于车辆两端的制动阀传递也可能出现端部车制动阀故障的情况，则仅车辆两端的制动阀的其中一个发生制动重故障，也会触发制动重故障，降低了车辆可用性。
[0004]因此，设计出解决上述问题的电路很有必要。

技术实现思路

[0005]本公开提供了一种轨道车辆紧急制动控制电路及其工作方法，可以建立更可靠的轨道车辆制动重故障电路。
[0006]根据本公开的第一方面，提供了一种轨道车辆紧急制动控制电路。该电路包括：
[0007]整车无制动重故障继电器；
[0008]设置于每节车厢的本车无制动重故障继电器；
[0009]若单节车厢中的制动阀发出制动重故障信号，则对应车厢的本车无制动重故障继电器失电，整车无制动重故障继电器得电，车辆正常运行；
[0010]若多节车厢中的制动阀发出制动重故障信号，则对应车厢的本车无制动重故障继电器失电，整车无制动重故障继电器失电，触发车辆紧急制动。
[0011]在第一方面的一些可实现方式中，整车无制动重故障继电器接入车辆紧急制动环路；若整车无制动重故障继电器失电，车辆紧急制动环路发出制动重故障信号，车辆信号系统施加紧急制动。
[0012]在第一方面的一些可实现方式中，车厢包括第一车厢、第二车厢、第三车厢、第四车厢，设置于每节车厢的电路包括A路、B路、C路；
[0013]第一车厢、第二车厢与第三车厢、第四车厢的电路为反向结构；
[0014]A路与B路分别设置有本车无制动重故障继电器的第一开关、第二开关；第一开关的第一触点与第二开关的第二触点之间设置有正向二极管；
[0015]在第一车厢中：C路设置有反向二极管；
[0016]第二车厢中：C路设置有本车无制动重故障继电器的第三开关；第二开关的第一触点与第三开关的第二触点之间设置有反向二极管；
[0017]第一车厢的A路、第二车厢的A路、第三车厢的C路、第四车厢的C路相连；
[0018]第一车厢的B路、第二车厢的B路、第三车厢的B路、第四车厢的B路相连；
[0019]第一车厢的C路、第二车厢的C路、第三车厢的A路、第四车厢的A路相连。
[0020]在第一方面的一些可实现方式中，设置于每节车厢的电路还包括：
[0021]D路；每节车厢的D路相连；
[0022]在第一车厢与第四车厢中，D路设置有整车无制动重故障继电器。
[0023]在第一方面的一些可实现方式中，电路还包括：
[0024]一位端激活继电器和二位端激活继电器；
[0025]一位端激活继电器与二位端激活继电器分别设置有第一开关与第二开关；
[0026]一位端激活继电器的第一开关的第二触点与第一车厢的第一开关的第一触点相连；第二开关的第一触点、第二触点分别与第一车厢的第一开关的第一触点、第二开关的第一触点相连；
[0027]二位端激活继电器的第一开关的第二触点与第四车厢的第一开关的第一触点相连；第二开关的第一触点、第二触点分别与第四车厢的第一开关的第一触点、第二开关的第一触点相连；
[0028]在第一车厢与第四车厢中，整车无制动重故障继电器分别与一位端激活继电器、二位端激活继电器的第二开关相连；
[0029]一位端激活继电器与二位端激活继电器交替使用。
[0030]在第一方面的一些可实现方式中，电路还包括：
[0031]多节第二车厢与第三车厢。
[0032]在第一方面的一些可实现方式中，若每节车厢制动阀均未发出制动重故障信号时，电流在电路中的走向为：
[0033]电流自一位端激活继电器流向第一车厢的A路、B路，随后流向第二车厢的A路、B路，第三车厢的C路、B路，第四车厢的C路、B路，经第四车厢的C路、B路流向D路的整车无制动重故障继电器，经第四车厢的整车无制动重故障继电器流向第一车厢的整车无制动重故障继电器，整车无制动重故障继电器均被激活，车辆正常运行；
[0034]此时，电流在第一车厢与第二车厢的正向二极管中自第一开关的第一触点流向第二开关的第二触点；
[0035]电流在第三车厢的正向二极管中自第三开关的第一触点流向第二开关的第二触点；
[0036]电流在第四车厢的正向二极管中自正向二极管流向第二开关的第二触点。
[0037]在第一方面的一些可实现方式中，若第二车厢制动阀发出制动重故障信号时，电流在电路中的走向为：
[0038]电流自一位端激活继电器流向第一车厢的A路、B路，随后流向第二车厢的正向二极管，经第二车厢的正向二极管流向第三车厢的B路，第四车厢的B路，经第四车厢的B路流向D路的整车无制动重故障继电器，经第四车厢的整车无制动重故障继电器流向第一车厢的整车无制动重故障继电器，整车无制动重故障继电器均被激活，车辆正常运行。
[0039]在第一方面的一些可实现方式中，若第二车厢与第三车厢制动阀发出制动重故障信号时，电流在电路中的走向为：
[0040]电流自一位端激活继电器流向第一车厢的A路、B路，随后流向第二车厢的正向二极管，经第二车厢的正向二极管流向第三车厢的B路，此时，第三车厢B路的第二触点为断开
状态，则电流在此处断开，整车无制动重故障继电器均失电，触发车辆紧急制动。
[0041]根据本公开的第二方面，提供了一种轨道车辆紧急制动控制方法，该方法应用于如以上的轨道车辆紧急制动控制电路，该方法包括：
[0042]若各节车厢的制动阀若未发生单车制动重故障，则激活对应的本车无制动重故障继电器得电；若发生制动重故障，则对应的本车无制动重故障继电器失电；
[0043]若各节车厢的本车无制动重故障继电器激活或单节车厢的本车无制动重故障继电器失电，则电路保持导通，整车无制动重故障继电器激活；
[0044]若多节车厢的本车无制动重故障继电器失电，则电路断路，整车无制动重故障继电器失电，触发车辆紧急制动。
[0045]在本公开中，提供了一种轨道车辆紧急制动控制电路及其工作方法，通过一位端激活继电器、二位端激活继电器、本车无制动重故障继电器、整车无制动重故障继电器及二极管，以此方式可以建立更可靠的轨道车辆制动重故障电路，使得车辆可以及时获取整车制动重故障信号。
[0046]应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
[0047]结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆紧急制动控制电路，其特征在于，所述电路包括：整车无制动重故障继电器；设置于每节车厢的本车无制动重故障继电器；若单节车厢中的制动阀发出制动重故障信号，则对应车厢的本车无制动重故障继电器失电，所述整车无制动重故障继电器得电，车辆正常运行；若多节车厢中的制动阀发出制动重故障信号，则对应车厢的本车无制动重故障继电器失电，所述整车无制动重故障继电器失电，触发车辆紧急制动。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述整车无制动重故障继电器接入车辆紧急制动环路；若所述整车无制动重故障继电器失电，所述车辆紧急制动环路发出制动重故障信号，车辆信号系统施加紧急制动。3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述车厢包括第一车厢、第二车厢、第三车厢、第四车厢，设置于每节车厢的电路包括A路、B路、C路；所述第一车厢、第二车厢与所述第三车厢、第四车厢的电路为反向结构；所述A路与所述B路分别设置有本车无制动重故障继电器的第一开关、第二开关；所述第一开关的第一触点与所述第二开关的第二触点之间设置有正向二极管；在所述第一车厢中：所述C路设置有反向二极管；在所述第二车厢中：所述C路设置有本车无制动重故障继电器的第三开关；所述第二开关的第一触点与所述第三开关的第二触点之间设置有反向二极管；所述第一车厢的A路、第二车厢的A路、第三车厢的C路、第四车厢的C路相连；所述第一车厢的B路、第二车厢的B路、第三车厢的B路、第四车厢的B路相连；所述第一车厢的C路、第二车厢的C路、第三车厢的A路、第四车厢的A路相连。4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，设置于每节车厢的电路还包括：D路；每节车厢的所述D路相连；在所述第一车厢与所述第四车厢中，所述D路设置有所述整车无制动重故障继电器。5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：一位端激活继电器和二位端激活继电器；所述一位端激活继电器与所述二位端激活继电器分别设置有第一开关与第二开关；所述一位端激活继电器的所述第一开关的第二触点与所述第一车厢的所述第一开关的第一触点相连；所述第二开关的第一触点、第二触点分别与所述第一车厢的所述第一开关的第一触点、所述第二开关的第一触点相连；所述二位端激活继电器的所述第一开关的第二触点与所述第四车厢的所述第一开关的第一触点相连；所述第二开关的第一触点、第二触点分别与所述第四车厢的所述第一开关的第一触点、所述第二开关的第一触点相连；在所述第一车厢与所述第四车厢中，所述整车无制动重故障继电器分别与所述一位端激活继电器、所述二位端激活继电器的所述第二开关相连；所述一位端激活继电器与所述二位端激活继电器交替使用。6.根据权利要求3所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明洋，姜延辉，李嘉明，赵振丁，
申请(专利权)人：米塔盒子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：