一种动车组用滤网自动更换机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组用滤网自动更换机构，包括支架以及活动安装在支架内侧的第一滚筒和第二滚筒，所述支架的后表面安装有U形滑道，且U形滑道中活动安装有动力单元，所述动力单元的两个输出端分别与第一滚筒和第二滚筒连接，所述第一滚筒和第二滚筒上均缠绕有滤网；本实用新型专利技术通过设计的滤网自动更换机构，实现动车组运行过程中备用滤网替换脏堵滤网，可彻底杜绝滤网堵塞现象，有效避免或者解决因滤网堵塞造成动车组设备冷却器温度升高报警的问题，解决了动车组运行过程中无法更换或清洁滤网的困扰，避免了因此造成的动车组设备降级使用或停用情况的发生，以及由此造成的对高铁动车组运行秩序的严重影响。对高铁动车组运行秩序的严重影响。对高铁动车组运行秩序的严重影响。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组用滤网自动更换机构


[0001]本技术属于动车组滤网
，具体涉及一种动车组用滤网自动更换机构。

技术介绍

[0002]在动车组高速运行过程中，动车组设备用冷却器过滤网经常被灰尘及柳絮等杂物堵塞，造成冷却器高温报警保护，而动车在线路上运行过程中，无法通过清洁过滤网恢复正常散热，无法避免或消除动车组设备冷却器的温升，只能待动车组进库检修时才具备对过滤网进行清洁和清理的作业条件，且在动车运行过程中，一旦出现设备冷却器高温报警，需要相关设备降级使用甚至停用，严重影响车辆的安全运行甚至对整个线路上的其它车辆的运营造成影响，可能会对高铁动车组运营秩序造成严重影响，为此我们提出一种动车组用滤网自动更换机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种动车组用滤网自动更换机构，以解决上述
技术介绍
中提出的动车组运行过程中无法更换滤网的困扰问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组用滤网自动更换机构，包括支架以及活动安装在支架内侧的第一滚筒和第二滚筒，所述支架的后表面安装有U形滑道，且U形滑道中活动安装有动力单元，所述动力单元的两个输出端分别与第一滚筒和第二滚筒连接，所述第一滚筒和第二滚筒上均缠绕有滤网，所述第二滚筒上的滤网一端压装在支架的右侧边缝处，所述第一滚筒上的滤网一端压装在支架的左侧边缝中，所述U形滑道的后表面还设置有与动力单元连接的驱动机构，所述U形滑道的顶部还安装有控制单元和电源管理单元,所述动力单元和驱动电机均与控制单元和电源管理单元电性连接。
>[0005]优选的，所述第一滚筒和第二滚筒结构相同，所述第一滚筒包括驱动端盖、筒身、压板、穿条和支撑端盖，所述驱动端盖和支撑端盖分别安装在筒身的两端，所述筒身上安装有压板，所述滤网通过压板压紧在筒身上，所述穿条从压板背部穿过。
[0006]优选的，所述动力单元内设置有旋转电机、正转齿轮、反转齿轮、正转驱动轴和反转驱动轴，正转齿轮和反转齿轮左右对称设置，并相互啮合，且所述正转齿轮安装在旋转电机的输出轴上，正转齿轮和反转齿轮的前表面分别安装有正转驱动轴和反转驱动轴，所述正转驱动轴和反转驱动轴的端部均贯穿至支架的内侧，并分别与第二滚筒端部的驱动端盖和第一滚筒端部的驱动端盖连接，使得动力单元内的旋转电机启动后，可带动正转齿轮正转，并带动反转齿轮反转，再最后通过正转驱动轴和反转驱动轴的转动，驱动两个滚筒正转和反转。
[0007]优选的，所述驱动机构包括驱动电机、立板、丝杆和螺母套，所述U形滑道的后表面对称固定有两个立板，且两个立板之间转动安装有丝杆，其中一个所述立板的外侧安装有驱动电机，且驱动电机的输出端与丝杆连接，所述螺母套套设在丝杆上，并与丝杆螺纹连
接，所述螺母套的表面固定有连接块，且连接块的一端贯穿至U形滑道的内侧与动力单元连接，所述U形滑道的前表面开设有导向滑道，导向滑道与动力单元的输出端相对应，所述U形滑道的后表面开设有连接滑道，连接滑道与连接块相对应。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设计的滤网自动更换机构，实现动车组运行过程中备用滤网替换脏堵滤网，可彻底杜绝滤网堵塞现象，有效避免或者解决因滤网堵塞造成动车组设备冷却器温度升高报警的问题，解决了动车组运行过程中无法更换或清洁滤网的困扰，避免了因此造成的动车组设备降级使用或停用情况的发生，以及由此造成的对高铁动车组运行秩序的严重影响。
附图说明
[0009]图1为本技术的俯视图；
[0010]图2为本技术的爆炸图；
[0011]图3为本技术第一滚筒的侧视剖视图；
[0012]图4为本技术第一滚筒的正视剖视图；
[0013]图5为本技术图1中A区域的局部放大图；
[0014]图6为本技术动力单元的俯视剖视图；
[0015]图中：1、支架；2、第一滚筒；21、驱动端盖；22、筒身；23、压板；24、穿条；25、支撑端盖；3、第二滚筒；4、动力单元；41、旋转电机；42、正转齿轮；43、反转齿轮；44、正转驱动轴；45、反转驱动轴；5、控制单元；6、电源管理单元；7、U形滑道；8、驱动机构；81、驱动电机；82、立板；83、丝杆；84、螺母套；85、连接块；9、滤网。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例
[0018]请参阅图1至图6，该实施例提供了一种技术方案：一种动车组用滤网自动更换机构，包括支架1以及活动安装在支架1内侧的第一滚筒2和第二滚筒3,支架1采用304不锈钢制作，通过8个快速螺栓安装于动车组的变流器冷却器上，支架1作为整个机构的支撑，支架1的后表面安装有U形滑道7，且U形滑道7中活动安装有动力单元4，动力单元4的两个输出端分别与第一滚筒2和第二滚筒3连接，这里的两个输出端指的就是正转驱动轴44和反转驱动轴45，第一滚筒2和第二滚筒3上均缠绕有滤网9，第二滚筒3上的滤网9一端压装在支架1的右侧边缝处，第一滚筒2上的滤网9一端压装在支架1的左侧边缝中，U形滑道7的后表面还设置有与动力单元4连接的驱动机构8，U形滑道7的顶部还安装有控制单元5和电源管理单元6。
[0019]本实施例中，优选的，第一滚筒2和第二滚筒3结构相同，第一滚筒2包括驱动端盖21、筒身22、压板23、穿条24和支撑端盖25，材质全部为铝合金，通过挤出模成型，驱动端盖21和支撑端盖25分别安装在筒身22的两端，驱动端盖21用紧定螺钉锁紧在动力单元4的输
出轴上，随之转动，筒身22通过D型嵌接方式与驱动端盖21和支撑端盖25相连，有间隙，可轻松退出，筒身22上安装有压板23，滤网9通过压板23压紧在筒身22上，穿条24从压板23背部穿过，用于固定压板23，滤网9用于过滤进入变流器冷却器的空气，避免杂质进入冷却器，动力单元4内设置有旋转电机41、正转齿轮42、反转齿轮43、正转驱动轴44和反转驱动轴45，正转齿轮42和反转齿轮43左右对称设置，并相互啮合，且正转齿轮42安装在旋转电机41的输出轴上，正转齿轮42和反转齿轮43的前表面分别安装有正转驱动轴44和反转驱动轴45，正转驱动轴44和反转驱动轴45的端部均贯穿至支架1的内侧，并分别与第二滚筒3端部的驱动端盖21和第一滚筒2端部的驱动端盖21连接，使得动力单元4内的旋转电机启动后，可带动正转齿轮42正转，并带动反转齿轮43反转，再最后通过正转驱动轴44和反转驱动轴45的转动，驱动两个滚筒正转和反转，支架1的前后表面均开设有条形滑道，后表面的条形滑道供动力单元4的输出端贯穿和滑动，支撑端盖25的表面固定有圆柱形滑杆，且圆柱形滑杆的端部通过条形滑道贯穿至支架1的前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组用滤网自动更换机构，其特征在于：包括支架(1)以及活动安装在支架(1)内侧的第一滚筒(2)和第二滚筒(3)，所述支架(1)的后表面安装有U形滑道(7)，且U形滑道(7)中活动安装有动力单元(4)，所述动力单元(4)的两个输出端分别与第一滚筒(2)和第二滚筒(3)连接，所述第一滚筒(2)和第二滚筒(3)上均缠绕有滤网(9)，所述第二滚筒(3)上的滤网(9)一端压装在支架(1)的右侧边缝处，所述第一滚筒(2)上的滤网(9)一端压装在支架(1)的左侧边缝中，所述U形滑道(7)的后表面还设置有与动力单元(4)连接的驱动机构(8)，所述U形滑道(7)的顶部还安装有控制单元(5)和电源管理单元(6)。2.根据权利要求1所述的一种动车组用滤网自动更换机构，其特征在于：所述第一滚筒(2)和第二滚筒(3)结构相同，所述第一滚筒(2)包括驱动端盖(21)、筒身(22)、压板(23)、穿条(24)和支撑端盖(25)，所述驱动端盖(21)和支撑端盖(25)分别安装在筒身(22)的两端。3.根据权利要求2所述的一种动车组用滤网自动更换机构，其特征在于：所述筒身(22)上安装有压板(23)，所述滤网(9)通过压板(23)压紧在筒身(22)上，所述穿条(24)从压板(23)背部穿过。4.根据权利要求2所述的一种动车组用滤网自动更换机构，其特征在于：所述动力单元(4)内设置有旋转电机(41)、正转齿轮(42)、反转齿轮(43)、正转驱动轴(44)和反转驱动轴(45)，正转齿轮(42)和反转齿轮(43)左右对称设置，并相互啮合，且所述正转齿轮(42)安装在旋转电机(41)的输出轴上，正转齿轮(42)和反转齿轮(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：董宏涛，姬毓军，张欣亮，于江，李鹏飞，姚剑，袭晨，李海泉，王鑫，刘召，
申请(专利权)人：中国铁路西安局集团有限公司西安动车段，
类型：新型
国别省市：