四驱分动器换挡机构性能检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种分动器性能检测装置。旨在提供一种装夹操作简单方便、检测效率高的四驱分动器换挡机构性能检测装置。它包括定位夹具和检测装置，定位夹具由固定在支架（12）上的三个定位支承销（10）、将工件夹紧的杠杆压板机构构成，检测装置由通过第一联轴器（6）与转速扭矩传感器（7）联接的磁滞制动器（5）、与该磁滞制动器联接的角度传感器（3）构成；过渡联接机构（9）由通过第二联轴器（8）与转速扭矩传感器（7）联接的固定轴（9

【技术实现步骤摘要】
四驱分动器换挡机构性能检测装置


[0001]本专利技术涉及一种分动器检测装置，尤其涉及一种用于检测四驱分动器换挡机构的装置。

技术介绍

[0002]众所周知，对四驱分动器换挡机构性能进行检测时通常需要先将其固定在夹具上，然后利用转速传感器、转矩传感器、角度传感器、电流传感器、电压传感器、PLC等构成的检测装置读取相应的参数。PLC将所述参数绘制成电流特性曲线、正反转角度、反馈电压曲线等数据，然后再将这些数据与设定的标准曲线进行比较，进而判断并显示被测四驱分动器换挡机构是否合格。
[0003]由于被测件（四驱分动器换挡机构）的外形结构比较复杂、型号规格较多、输出齿轮轴的形状各异，致使输出齿轮轴端面的联接孔无法与检测装置的转轴匹配，因此还需要再借助与所述联接孔匹配的过渡轴并通过联轴器才能与检测装置的转轴实现联接。由于每次检测完毕以后检测装置的转轴停留位置是随机的，过渡轴无法与输出齿轮轴端面的联接孔对正匹配，因此需要通过反复转动的方式来调整检测装置转轴的转角才能使过渡轴插入联接孔中。然而，一方面由于过渡轴穿过夹具后露出的长度较短、另一方面输出齿轮轴伸出齿轮箱后露出长度也较短，因此齿轮箱与夹具的间隔距离（H）较小，导致在调整检测装置转轴转角的过程中视线不好，进一步增加了过渡轴插与联接孔对正匹配的难度。存在装夹操作麻烦、劳动强度大、效率低等缺陷。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述缺陷，本专利技术旨在提供一种装夹操作简单方便快捷、劳动强度小、检测效率高的四驱分动器换挡机构性能检测装置。r/>[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案，它包括定位夹具和检测装置，所述定位夹具由带有通孔的支架、固定在该支架上的三个定位支承销、将被测件夹紧的杠杆压板机构构成，所述检测装置由用于联接转速扭矩传感器与磁滞制动器的第一联轴器、通过皮带传动机构联接磁滞制动器的角度传感器构成。此外，还包括过渡联接装置和驱动装置；过渡联接装置由通过第二联轴器与转速扭矩传感器联接的固定轴、穿过所述通孔并通过滑移键与该固定轴滑动联接的滑动轴、安装在固定轴与滑动轴之间的弹簧构成，所述驱动装置由用于联接磁滞制动器与步进电机离合器构成。
[0006]在上述技术方案中，滑动轴的外表面具有直径大于所述通孔直径的轴肩。
[0007]在上述技术方案中，滑动轴为一端具有盲孔的空心轴，弹簧位于该盲孔中。
[0008]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，在原有检测装置的基础上增加了过渡联接装置和驱动装置，因此具有以下优点：1）利用步进电机替代人工驱动检测装置的转轴带动过渡联接装置转动，既大大降低了劳动强度、又有效地提高了过渡联接装置与输出齿轮轴端面的联接孔之间的角度校正
效率。
[0009]2）过渡联接装置采用由滑移键导向的滑动轴，因此当滑动轴与输出齿轮轴端面的联接孔角度对正时，滑动轴可在弹簧的作用下插入所述联接孔中而实现两者匹配联接；彻底消除了因齿轮箱与夹具之间的距离（H）较小而导致在调整检测装置转轴转角的过程中视线不好的缺陷，降低了检测装置与被测件之间的联接难度、提高了检测效率。
[0010]3）过渡联接装置由于采用弹簧和可自由移动的滑动轴，因此能够适应不同H值的被测件，适用范围更广。
[0011]4）步进电机通过离合器与磁滞制动器联接，测试时只需将离合器分离即可，因此不会影响对被测件的性能测试。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1中的A—A剖视图；图3是图1中去掉定位夹具后的B向视图；图4是图2中的C—C剖视图；图5是图1中去掉被测件（四驱分动器换挡机构）后的结构示意图；图6是图1中的右视图。
[0013]图中：步进电机1、离合器2、角度传感器3、皮带传动机构4、磁滞制动器5、第一联轴器6、转速扭矩传感器7、第二联轴器8、过渡联接装置9、固定轴9
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1、滑移键9
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2、轴肩9
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3、滑动轴9
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4、弹簧9
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5、定位支承销10、四驱分动器换挡机构11、齿轮箱11
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1、分动器马达11
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2、输出齿轮轴11
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3、安装孔11
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4、支架12。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体的实施例对本专利技术作进一步说明。
[0015]如图1～6所示，本专利技术装置包括定位夹具和检测装置。其中，所述定位夹具由带有通孔（图中未标示出）的直角形支架12、固定在该支架上的三个定位支承销10、将被测件夹紧的杠杆压板机构（图中未示出）构成；所述检测装置由用于联接转速扭矩传感器7与磁滞制动器5的第一联轴器6、通过皮带传动机构4联接磁滞制动器5的角度传感器3构成。
[0016]在转速扭矩传感器7与支架12之间有过渡联接装置；该过渡联接装置由通过第二联轴器8与转速扭矩传感器7联接的固定轴9
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1、穿过所述通孔并通过滑移键9
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2（或花键）与该固定轴滑动联接的滑动轴9
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4、安装在固定轴9
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1与滑动轴9
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4之间的弹簧9
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5构成。
[0017]在磁滞制动器5的输出端（左端）有通过离合器2与磁滞制动器5联接的步进电机1。
[0018]上述实施例所涉及的皮带传动机构4、磁滞制动器5、第一联轴器6、转速扭矩传感器7、第二联轴器8均为现有成熟技术，在此不再赘述。上述实施例中所涉及的杠杆压板机构也为现有成熟技术（参见CN 206147067 U）在此也不再赘述。
[0019]为了避免滑动轴9
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4从固定轴9
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1滑脱掉落，滑动轴9
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4的外表面设有大于所述通孔直径的轴肩9
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3。
[0020]为了使结构紧凑，滑动轴9
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4采用一端具有盲孔的空心轴，弹簧9
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5位于该盲孔中。
[0021]被测件（四驱分动器换挡机构11）的结构如图1～3所示：它由安装在齿轮箱11
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1中
的齿轮传动机构（图中未示出）、固定在输出齿轮上的电位器（图中未示出）、用于驱动所述齿轮传动机构并固定在该齿轮箱11
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1上的分动器马达11
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2构成，所述齿轮传动机构的输出齿轮轴11
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3穿过齿轮箱11
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1向外伸出，齿轮箱11
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1上分布有三个安装孔11
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4。
[0022]工作原理：利用与三个定位支承销10相适配的三个安装孔11
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4将四驱分动器换挡机构11定位于支架12上，并利用所述杠杆压板机构将齿轮箱11
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1压紧。
[0023]完成定位以后，PLC（图中未示出）控制步进电机1通过检测装置带动过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四驱分动器换挡机构性能检测装置，包括定位夹具和检测装置，所述定位夹具由带有通孔的支架（12）、固定在该支架上的三个定位支承销（10）、将被测件夹紧的杠杆压板机构构成，所述检测装置由用于联接转速扭矩传感器（7）与磁滞制动器（5）的第一联轴器（6）、通过皮带传动机构（4）联接磁滞制动器（5）的角度传感器（3）构成；其特征在于：还包括过渡联接装置和驱动装置；过渡联接装置（9）由通过第二联轴器（8）与转速扭矩传感器（7）联接的固定轴（9
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1）、穿过所述通孔并通过滑移键（9
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2）与该固定轴滑动联接的滑动轴（9
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4）、安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家俊，汤继勇，朱家再，
申请(专利权)人：贵州华烽汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：