一种船舶堵漏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种船舶堵漏装置，包括支撑导管、若干抓臂、旋转轴、阀门、密封罩、锁紧螺母和顶管；所述支撑导管设有两抓臂孔，其另一端的外壁还设有螺纹；所述若干抓臂可转动地连接于所述支撑导管的一端，收拢状态下所述若干抓臂收纳于所述抓臂孔中；展开状态下所述若干抓臂旋出并位于所述支撑导管的两侧；所述阀门固定于所述支撑导管的另一端；所述密封罩套设在所述支撑导管上，所述锁紧螺母与所述支撑导管螺纹配合且位于所述阀门与所述密封罩之间；所述顶管的外壁能与所述支撑导管的管腔间隙配合。本实用新型专利技术所述的一种船舶堵漏装置能轻易地穿插于压力较大的漏水孔，快速临时封堵漏水点，具有省力、操作简单、封堵迅速的优点。封堵迅速的优点。封堵迅速的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶堵漏装置


[0001]本技术涉及应急装置，特别是涉及一种船舶堵漏装置。

技术介绍

[0002]船舶在运行或停靠于水面时，若因有突发事件产生船体穿孔漏水且漏水孔处水压较大时，传统的封堵工具封堵时需要与水压直接对抗，封堵难度较大，费时费力，若漏水孔不能及时封堵，有造成漏水险情进一步恶化的风险。

技术实现思路

[0003]基于此，本技术的目的在于，提供一种船舶堵漏装置，它能轻易地穿插于压力较大的漏水孔，快速临时封堵漏水点，避免漏水险情进一步恶化，具有省力、操作简单、封堵迅速的优点。
[0004]一种船舶堵漏装置。包括支撑导管、若干抓臂、旋转轴、阀门、密封罩、锁紧螺母和顶管；
[0005]所述支撑导管一端的外壁上开设有相对设置的两个抓臂孔和相对设置的两个第一转轴孔，所述抓臂孔和所述第一转轴孔均与所述支撑导管的管腔连通，所述支撑导管另一端的外壁设有螺纹；
[0006]所述若干抓臂可转动地连接于所述支撑导管的一端，每个所述抓臂的一端设有第二转轴孔，所述旋转轴穿过所述第一转轴孔和所述第二转轴孔设置，所述若干抓臂具有收拢状态和展开状态，当所述若干抓臂呈收拢状态，所述若干抓臂收纳于所述支撑导管的管腔和所述抓臂孔中；当所述抓臂呈展开状态，所述若干抓臂旋出所述抓臂孔分别位于所述支撑导管的两侧且与所述抓臂孔的孔壁抵接；
[0007]所述阀门固定于所述支撑导管的另一端；
[0008]所述密封罩套设在所述支撑导管上，所述密封罩包括罩顶、罩壁和连接部，所述罩顶连接所述罩壁和所述连接部，所述罩壁环绕所述罩顶设置且与所述罩顶形成第一容置空间，所述罩顶设有与所述第一容置空间连通的第一连接孔，所述连接部与所述罩顶固定且位于所述第一容置空间外，所述连接部环绕所述第一连接孔设置且设有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第一连接孔连通，所述支撑导管依次穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔和所述第一容置空间，且所述第一容置空间的开口朝向具有所述抓臂孔的支撑导管一端；
[0009]所述锁紧螺母与所述支撑导管的外壁螺纹配合，且位于所述阀门与所述密封罩之间；
[0010]所述顶管的外壁能与所述支撑导管的管腔间隙配合。
[0011]本技术所述的一种船舶堵漏装置，以支撑导管作为装置刺入高压水柱时密封罩的泄压通道，能轻易地穿插于压力较大的漏水孔，装置刺入漏水孔后，通过顶管使抓臂在船体外侧张开抓紧船体外壁，在船体内侧通过锁紧螺母使密封罩贴近船体内壁，贴紧后通
过阀门关闭泄压通道，实现对漏水孔的快速堵漏，避免漏水险情进一步恶化，具有省力、操作简单、封堵迅速的优点。
[0012]进一步地，还包括第一密封垫，所述支撑导管的外壁还设有第一密封槽，所述第一密封槽环绕所述支撑导管设置，所述第一密封垫沿所述第一密封槽设置，所述第一密封垫凸出于所述支撑导管的外周；所述罩壁的高度与漏水部位的船体的厚度之和＜所述第一密封槽到展开状态下所述抓臂呈展开状态时最靠近所述密封罩的一面的距离＜所述密封罩的高度与所述漏水部位的船体的厚度之和。在支撑导管与密封罩之间的间隙处设置密封垫，避免外界水源沿支撑导管与密封罩之间的缝隙渗入机舱内，进一步保证装置的堵漏效果。
[0013]进一步地，还包括第二密封垫，所述罩壁的端面设有第二密封槽，所述第二密封槽环绕所述罩壁的端面设置，所述第二密封垫沿所述第二密封槽设置，且凸出于所述罩壁的另一端的端面。在密封罩与船体内壁接触处设置密封垫，避免外界水源沿密封罩与船体内壁之间的缝隙进入机舱内部，进一步保证装置的堵漏效果。
[0014]进一步地，所述支撑导管还包括头部，所述头部设置在所述支撑导管具有所述抓臂孔的一端的端部，所述头部向其端部收窄。通过收窄的设置，减小装置刺入高压水柱时受到的阻力，使装置更易刺入高压水柱中。
[0015]进一步地，所述支撑导管还包括限位部，所述限位部设置在所述抓臂孔内，所述限位部凸起固定在所述抓臂孔的孔壁上，所述若干抓臂呈收拢状态时，每个所述抓臂与所述限位部抵接。通过限位部避免抓臂收起时完全陷入支撑导管内，一方面避免各抓臂收缩后发生相互碰撞损坏抓臂，另一方面限制了抓臂收起时的状态，有利于保证顶管能稳定地将抓臂由收起状态顶至张开状态。
[0016]进一步地，每个所述抓臂包括第一侧面，所述第一侧面是所述若干抓臂呈展开状态时最靠近所述密封罩的一面，所述第一侧面是平面，当所述若干抓臂呈展开状态时，位于所述支撑导管两侧的所述抓臂的第一侧面之间形成的朝向所述支撑导管设有螺纹的一端的夹角不大于180度。所述夹角不大于180度可以使抓臂抓得更牢固，所述夹角等于180度时抓臂抓取范围最大。
[0017]进一步地，所述阀门为球阀，所述球阀的阀芯孔的孔径大于所述顶管的外径。通过使用球阀并对球阀的阀芯孔的大小进行限定，使顶管能在阀门安装在支撑导管的状态下顶入支撑导管内，提高堵漏的效率。
[0018]进一步地，还包括手柄，所述锁紧螺母的侧面还设有手柄槽，所述手柄的一端与所述手柄槽间隙配合。通过手柄拧锁紧螺母，更加省力。
[0019]进一步地，所述旋转轴为销轴。
[0020]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。
附图说明
[0021]图1为实施例1所述的一种船舶堵漏装置的结构示意图；
[0022]图2为实施例1所述的一种船舶堵漏装置的抓臂收起时的结构示意图；
[0023]图3为实施例1所述的一种船舶堵漏装置在使用时与船体的位置关系示意图；
[0024]图4为图1所示的一种船舶堵漏装置拆下抓臂后的结构示意图；
[0025]图5为实施例1所述的一种船舶堵漏装置在初始状态下插入漏水孔中的示意图；
[0026]图6为图5所示的一种船舶堵漏装置张开抓臂后的示意图；
[0027]图7为图6所示的一种船舶堵漏装置的抓臂抓住船体外壁的示意图；
[0028]图8为图7所示的一种船舶堵漏装置完成堵漏后的示意图。
[0029]其中，支撑导管1，抓臂孔101，第一转轴孔102，第一密封槽103，限位部104，头部105，抓臂2，第二转轴孔201，第一侧面202，旋转轴3，阀门4，密封罩5，罩顶501，第一连接孔5011，罩壁502，第一密封槽5021，连接部503，第二连接孔5031，第一容置空间504，第一密封垫6，第二密封垫7，锁紧螺母8，手柄槽801，手柄9，顶管10，船体11，机舱12，海水13。
具体实施方式
[0030]实施例1
[0031]本实施例提供一种船舶堵漏装置，如图1
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4所示，包括支撑导管1、两抓臂2、旋转轴3、阀门4、密封罩5、第一密封垫6、第二密封垫7、锁紧螺母8、手柄9和顶管10。所述第一密封垫6设置在所述支撑导管1的外壁上，所述两抓臂2设置在支撑导管1的一端，所述旋转轴3插设在所述支撑导管1的一端，所述阀门4固定在所述支撑导管1的另一端，所述密封罩5套设在所述支撑导管1外且位于阀门4和两抓臂2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶堵漏装置，其特征在于，包括支撑导管、若干抓臂、旋转轴、阀门、密封罩、锁紧螺母和顶管；所述支撑导管一端的外壁上开设有相对设置的两个抓臂孔和相对设置的两个第一转轴孔，所述抓臂孔和所述第一转轴孔均与所述支撑导管的管腔连通，所述支撑导管另一端的外壁设有螺纹；所述若干抓臂可转动地连接于所述支撑导管的一端，每个所述抓臂的一端设有第二转轴孔，所述旋转轴穿过所述第一转轴孔和所述第二转轴孔设置，所述若干抓臂具有收拢状态和展开状态，当所述若干抓臂呈收拢状态，所述若干抓臂收纳于所述支撑导管的管腔和所述抓臂孔中；当所述抓臂呈展开状态，所述若干抓臂旋出所述抓臂孔分别位于所述支撑导管的两侧且与所述抓臂孔的孔壁抵接；所述阀门固定于所述支撑导管的另一端；所述密封罩套设在所述支撑导管上，所述密封罩包括罩顶、罩壁和连接部，所述罩顶连接所述罩壁和所述连接部，所述罩壁环绕所述罩顶设置且与所述罩顶形成第一容置空间，所述罩顶设有与所述第一容置空间连通的第一连接孔，所述连接部与所述罩顶固定且位于所述第一容置空间外，所述连接部环绕所述第一连接孔设置且设有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第一连接孔连通，所述支撑导管依次穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔和所述第一容置空间，且所述第一容置空间的开口朝向具有所述抓臂孔的支撑导管一端；所述锁紧螺母与所述支撑导管的外壁螺纹配合，且位于所述阀门与所述密封罩之间；所述顶管的外壁能与所述支撑导管的管腔间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种船舶堵漏装置，其特征在于，还包括第一密封垫，所述支撑导管的外壁还设有第一密封槽，所述第一密封槽环绕所述支撑导管设置，所述第一密封垫沿所述第一密封槽设置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝学军，杨胜强，沈荣健，欧海真，张文全，王启峰，邓德群，肖鹏程，
申请(专利权)人：广州文冲船舶修造有限公司，
类型：新型
国别省市：