【技术实现步骤摘要】
方向盘装置、汽车转向系统及汽车
[0001]本专利技术属于汽车零配件设计领域，尤其是涉及一种方向盘装置、汽车转向系统及汽车。
技术介绍
[0002]方向盘是车辆等操作行驶方向的部件，作为转向装置中的重要部件必不可少，现有的方向盘大多数为固定设置，呈轮状，其在使用的过程中无法根据不同人群的不同需求来实现方向盘本身规格的调节，结构较为固定，不够灵活。传统转向管柱虽然可上下、前后手动或电动调节，但是方向盘与转向管柱芯轴为固定连接，无法满足未来全自动驾驶或线控转向时将方向盘完全收纳隐藏需求。
[0003]目前市面上存在一种可折叠方向盘，但是现有的可折叠方向盘多采用升降马达、旋转马达等驱动机构，通过电机的不同运动方式实现折叠。其问题在于其折叠收纳功能仅仅在于将方向盘折叠后缩回某一腔体内，所需占比轴向的空间较大，且容易和仪表区域的空间所冲突。
技术实现思路
[0004]为解决现有技术中提出的技术问题，本专利技术提供了一种分体式握把可翻转折叠收纳方向盘装置。
[0005]本专利技术第一方面提供了一种方向盘装...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种方向盘装置，其特征在于，包括：方向盘主体(a)，包括方向盘底板(100)及第一握把(200)和第二握把(300)，所述第一握把(200)和第二握把(300)分别对称设置在所述方向盘底板(100)的两侧且和所述方向盘底板(100)的背侧采用可转动连接，以使得所述第一握把(200)和第二握把(300)可翻转至所述方向盘底板(100)的背侧进行收纳；驱动机构(b)，连接在所述方向盘主体(a)的背侧，所述驱动机构(b)带动方向盘主体(a)至少在轴向的移动以及所述第一握把(200)和第二握把(300)的翻转，以控制所述方向盘主体(a)伸缩及第一握把(200)和第二握把(300)的折叠；其中，所述方向盘底板(100)背离所述驱动机构(b)的一面上集成有仪表屏幕(C)，所述第一握把(200)和第二握把(300)的收纳和所述方向盘主体(a)同步或者异步进行。2.根据权利要求1所述的方向盘装置，其特征在于，所述方向盘底板(100)的背侧包括：铰接支座(110)，所述第一握把(200)和第二握把(300)设置有铰接梁(210)，通过所述铰接梁(210)和所述铰接支座(110)实现铰接；连接盘(130)，设置在方向盘底板(100)的中心位置，所述连接盘(130)设置有沿环形排布的法兰安装孔(181)，中央设置有用于定位的圆柱凸起(131)，所述法兰安装孔(181)用于和驱动机构(b)连接，所述圆柱凸起(131)起中心定位作用。3.根据权利要求2所述的方向盘装置，其特征在于，所述驱动机构(b)还包括：尼龙滑套(600)，连接在丝杠一(820)处；尼龙衬片(700)，所述尼龙滑套(600)套嵌在所述尼龙衬片(700)内，且所述尼龙滑套(600)和尼龙衬片(700)采用滑动连接以在尼龙衬片(700)内相对可轴向移动。4.根据权利要求3所述的方向盘装置，其特征在于，所述驱动机构(b)包括：推力轴承(400)，设置所述圆柱凸起(131)背侧；所述推力轴承(400)可用于承受尼龙滑套(600)施加的轴向力。5.根据权利要求3所述的方向盘装置，其特征在于，所述尼龙滑套(600)包括一柱体(615)及设置在所述柱体(615)两侧对称的翅片(616)，所述柱体的中心设置有螺纹通孔(608)；所述尼龙衬片(700)包括和所述翅片(616)所对应的衬片长孔(716)，所述衬片长孔(716)导向衬片长孔(716)滑动且限位所述翅片(616)的滑动行程；所述柱体(615)的圆柱外周面(606)与尼龙衬片(700)的内表面(706)采用弧面配合。6.根据权利要求5所述的方向盘装置，其特征在于，所述方向盘底板(100)的背侧还包括：连杆(500)，所述连杆的一端为第一连接孔(551)，另一端为第二连接孔(561)；其中，所述第一连接孔(551)与所述铰接梁的握把孔(251)同轴安装，第一连接孔(551)的第一端面(503)与握把开裆面(253)面面配合；第二连接孔(561)与所述翅片(616)呈对称分布的翅片孔(661)同轴安装，第二连接孔(561)的第二端面(505)与所述翅片(616)的翅片内面(605)面面配合，所述螺纹通孔(608)可通过螺旋连接转变为所述尼龙滑套(600)的轴向移动使得连杆(500)转动，进而带动所述第一握把(200)和第二握把(300)翻转。7.根据权利要求6所述的方向盘装置，其特征在于，所述驱动机构(b)
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【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，方骏，刘兆阳，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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