本实用新型专利技术涉及离合器装置技术领域，特别涉及一种离合结构、双离合装置及车辆。离合结构中第一活塞盘与第一外壳体接触，第一活塞盘和第一外壳体之间形成第一执行腔，第一活塞盘远离第一执行腔的一侧设置平衡组件；平衡组件包括导向件、弹性组件和限位板，导向件与第一活塞盘的侧壁连接，弹性组件内端靠近离合结构的轴线设置，在轴线方向上，弹性组件外端的一侧与导向件抵接，弹性组件外端的另一侧与限位板抵接，限位板用于限制弹性组件外端在轴线方向上的位置；在离合结构转动时，离合结构转动时第一执行腔内液压油在离心力作用下对第一活塞盘产生的轴向推力与弹性组件作用在第一活塞盘上的轴向分力相平衡，避免产生换挡冲击或飞车等问题。或飞车等问题。或飞车等问题。
【技术实现步骤摘要】
一种离合结构、双离合装置及车辆
[0001]本技术涉及离合器装置
，特别涉及一种离合结构、双离合装置及车辆。
技术介绍
[0002]车辆的变速中多采用湿式离合器，且湿式离合器离合器的执行机构多为采用液压阀体进行换挡，参照图1所示，即通过控制执行腔01的压力来推动执行活塞02朝向摩擦片组03移动，设置不同的执行腔01压力会对摩擦片组03产生不同的压力，从而实现不同工况的扭矩传递。
[0003]湿式离合器在使用时，执行腔01中的液压油会跟随离合器高速旋转，液压油会产生离心力，当转速达到一定值时该离心力作用在执行活塞02上的推力会克服回位弹簧04的回位力，导致执行活塞02始终压在摩擦片组03上，从而导致换挡过程中离合器过压，产生换挡冲击或飞车等问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种离合结构，以解决或部分解决现有的离合器的执行腔中液压油转动时离心力作用在执行活塞上的推力克服回位弹簧的回位力，导致执行活塞压在摩擦片组上的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供一种离合结构，包括第一内壳体、第一外壳体、第一摩擦片组、第一活塞盘和平衡组件，所述第一摩擦片组的内圈端部与所述第一内壳体连接，所述第一摩擦片组的外圈端部与所述第一外壳体连接；所述第一活塞盘与所述第一外壳体接触并设于所述第一内壳体、所述第一外壳体和所述第一摩擦片组围成的安装腔内，所述第一活塞盘和所述第一外壳体之间形成第一执行腔，所述第一活塞盘远离所述第一执行腔的一侧设置所述平衡组件；所述平衡组件包括导向件、弹性组件和限位板，所述导向件与所述第一活塞盘的侧壁连接，所述弹性组件内端靠近离合结构的轴线设置，在轴线方向上，所述弹性组件外端的一侧与所述导向件抵接，所述弹性组件外端的另一侧与所述限位板抵接，所述限位板用于限制所述弹性组件外端在轴线方向上的位置；在所述离合结构转动时，所述第一执行腔内液压油在离心力作用下对所述第一活塞盘产生的轴向推力与所述弹性组件作用在第一活塞盘上的轴向分力相平衡。
[0007]进一步的，所述导向件与所述弹性组件抵接的抵接面为坡面，所述抵接面一端与所述第一活塞盘连接，所述抵接面另一端向远离所述离合结构的轴线方向倾斜。
[0008]进一步的，所述导向件为圆台状结构，在轴线方向上，所述导向件一端与所述第一活塞盘连接，所述导向件另一端为自由端。
[0009]进一步的，在径向方向上，所述导向件与所述第一活塞盘的连接处位于所述第一执行腔的中部。
[0010]进一步的，所述弹性组件包括弹性件和离心球，所述弹性件一端与所述第一活塞盘的内圈端部连接，所述弹性件另一端与所述离心球连接，所述离心球与所述导向件和所述限位板抵接。
[0011]进一步的，所述弹性件为压缩弹簧，所述第一活塞盘的内圈端部为与轴线方向平行的环形板状结构。
[0012]进一步的，所述限位板包括第一限位板，所述第一限位板用于与主转毂连接，所述第一限位板位于所述弹性组件远离所述第一活塞盘的一侧，所述第一限位板和所述导向件共同限制所述弹性组件外端在轴线方向的位置。
[0013]进一步的，所述限位板还包括第二限位板，多对所述第二限位板绕所述第一活塞盘的内圈端部均布设置，所述第二限位板与所述第一活塞盘和所述导向件连接，任一对所述第二限位板之间设置所述弹性组件，所述第二限位板用于限制所述弹性组件外端在径向方向的位置。
[0014]第二方面，本技术提供一种双离合装置，包括第二内壳体、第二外壳体、第二摩擦片组、第二活塞盘、回位弹簧和上述的离合结构，所述第二摩擦片组的内圈端部与所述第二内壳体连接，所述第二摩擦片组的外圈端部与所述第二外壳体连接；所述离合结构设于所述第二外壳体和所述第二内壳体围成的安装腔内，所述离合结构的第一内壳体靠近所述第二内壳体设置，所述离合结构的第一外壳体靠近所述第二外壳体设置；所述第二活塞盘设于第一外壳体、所述第二外壳体和所述第二摩擦片组围成的安装腔内，所述第二活塞盘靠近所述第二外壳体的一侧与所述第二外壳体接触，所述第二活塞盘远离所述第二外壳体的另一侧与所述第一外壳体接触，所述第二活塞盘和所述第二外壳体之间形成第二执行腔；所述回位弹簧的内圈端部与所述第一外壳体抵接，所述回位弹簧的外圈端部与所述第二活塞盘抵接。
[0015]第三方面，本技术提供一种车辆，包括上述的双离合装置。
[0016]相对于现有技术，本技术所述的离合结构具有以下优势：
[0017]本技术的离合结构在转动时，第一执行腔内液压油在离心力作用下对第一活塞盘产生的轴向推力与弹性组件作用在第一活塞盘上的轴向分力相平衡，可以避免液压油在第一执行腔内跟随离合结构高速旋转产生离心力作用在第一活塞盘产生轴向推力使第一活塞盘始终压在第一摩擦片组上，导致换挡过程中离合器过压，产生换挡冲击或飞车等问题。
[0018]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有技术中离合器的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例所述双离合装置的结构示意图；
[0022]图3为图2所示双离合装置中A部分放大图的结构示意图；
[0023]图4为图3所示双离合装置中B
‑
B所示断面图的结构示意图；
[0024]图5为本技术实施例所述离合结构的离心力分析示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]01
‑
执行腔；02
‑
执行活塞；03
‑
摩擦片组；04
‑
回位弹簧；
[0027]11
‑
第一内壳体；12
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第一外壳体；13
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第一摩擦片组；131
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分隔钢片；132
‑
摩擦片；14
‑
第一活塞盘；15
‑
平衡组件；151
‑
导向件；152
‑
抵接面；153
‑
弹性件；154
‑
离心球；16
‑
第一执行腔；17
‑
第一限位板；18
‑
第二限位板；19
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卡环；
[0028]21
‑
第二内壳体；22
‑
第二外本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种离合结构，其特征在于，包括第一内壳体(11)、第一外壳体(12)、第一摩擦片组(13)、第一活塞盘(14)和平衡组件(15)，所述第一摩擦片组(13)的内圈端部与所述第一内壳体(11)连接，所述第一摩擦片组(13)的外圈端部与所述第一外壳体(12)连接；所述第一活塞盘(14)与所述第一外壳体(12)接触并设于所述第一内壳体(11)、所述第一外壳体(12)和所述第一摩擦片组(13)围成的安装腔内，所述第一活塞盘(14)和所述第一外壳体(12)之间形成第一执行腔(16)，所述第一活塞盘(14)远离所述第一执行腔(16)的一侧设置所述平衡组件(15)；所述平衡组件(15)包括导向件(151)、弹性组件和限位板，所述导向件(151)与所述第一活塞盘(14)的侧壁连接，所述弹性组件内端靠近离合结构的轴线设置，在轴线方向上，所述弹性组件外端的一侧与所述导向件(151)抵接，所述弹性组件外端的另一侧与所述限位板抵接，所述限位板用于限制所述弹性组件外端在轴线方向上的位置；在所述离合结构转动时，所述第一执行腔(16)内液压油在离心力作用下对所述第一活塞盘(14)产生的轴向推力与所述弹性组件作用在第一活塞盘(14)上的轴向分力相平衡。2.根据权利要求1所述的离合结构，其特征在于，所述导向件(151)与所述弹性组件抵接的抵接面(152)为坡面，所述抵接面(152)一端与所述第一活塞盘(14)连接，所述抵接面(152)另一端向远离所述离合结构的轴线方向倾斜。3.根据权利要求1或2所述的离合结构，其特征在于，所述导向件(151)为圆台状结构，在轴线方向上，所述导向件(151)一端与所述第一活塞盘(14)连接，所述导向件(151)另一端为自由端。4.根据权利要求1所述的离合结构，其特征在于，在径向方向上，所述导向件(151)与所述第一活塞盘(14)的连接处位于所述第一执行腔(16)的中部。5.根据权利要求1所述的离合结构，其特征在于，所述弹性组件包括弹性件(153)和离心球(154)，所述弹性件(153)一端与所述第一活塞盘(14)的内圈端部连接，所述弹性件(153)另一端与所述离心球(154)连接，所述离心球(154)与所述导向件(151)和所述限位板抵接...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊立桃，路优，白景峰，纪晓辉，唐广清，刘一鸣，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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