【技术实现步骤摘要】
本技术涉及差速机构，特别涉及一种差速组件。同时，本技术还涉及一种应用该差速组件的车辆动力总成，以及一种设有该车辆动力总成的车辆。
技术介绍
1、目前的车辆中，车辆动力总成一般包括两个半轴和差速器，通过差速器可以实现两个半轴的差速转动，而使得两个车轮可差速转动，从而提高车辆行驶的安全性。
2、有些产品还会在差速器的基础上增加同步装置，实现将两个半轴结合在一起或断开的功能，也即使得两个半轴可差速转动，也可同步转动。此外，还有些车辆中，取消了传统的差速器，而采用两个行星齿轮系的方式实现两个半轴的差速转动功能。
3、综合现有的产品结构来看，如果取消同步装置，则车辆动力总成不能实现两个半轴之间的结合或断开的功能，而若取消传统的差速器，现有的差速组件不能实现两个半轴差速转动的功能。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种差速组件，以可实现两个半轴的结合和断开的功能，且可实现两个半轴断开时差速转动的功能。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种差速组件，包括轴体、差速控制装置和第一动力传递组件，其中：
4、所述轴体包括第一半轴和第二半轴；
5、所述差速控制装置包括驱动装置、第一扭矩传递件和第二扭矩传递件；所述驱动装置相对于所述第一半轴固定设置，所述第一扭矩传递件连接于所述驱动装置的动力输出端，所述第二扭矩传递件设于所述第二半轴上，所述驱动装置能够使所述第一扭矩传递件往复动作，所述第一扭矩传递件能
6、所述第一动力传递组件包括固定轴以及空套于所述固定轴上的转动部，所述转动部分别与所述第一半轴和所述第二半轴传动连接。
7、进一步的，所述第一半轴上固设有传动轮，所述传动轮与所述转动部传动连接；
8、所述驱动装置包括设于所述传动轮上的直线驱动装置，所述直线驱动装置驱动所述第一扭矩传递件沿所述轴体的轴向往复移动。
9、进一步的，所述直线驱动装置包括直线电机、液压缸、气缸和电磁驱动部中的任意一种。
10、进一步的，所述第二半轴上设有第二动力传递组件；
11、所述第二半轴通过所述第二动力传递组件与所述转动部传动连接。
12、进一步的，所述第二动力传递组件包括行星齿轮系，所述行星齿轮系分别与所述转动部和所述第二半轴传动连接。
13、进一步的，所述行星齿轮系的行星架固设于所述第二半轴上，所述行星齿轮系的齿圈与所述转动部传动连接。
14、进一步的，所述第一动力传递组件为两组，两组所述第一动力传递组件分置于所述轴体的两侧。
15、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
16、本技术所述的差速组件，由于设有固定轴和转动部，可实现两个半轴断开时差速转动的功能，还可通过第一扭矩传递件往复动作而与第二扭矩传递件结合或断开，以使第一半轴和第二半轴传动连接或断开连接，整体结构简单，成本较低，可广泛应用在乘用车型上。
17、此外，通过在第一半轴上设置传动轮，方便与转动部传动连接，而将驱动装置设置为直线驱动装置，移动方式简便，方便整体布置。使直线驱动装置包括直线电机、液压缸、气缸和电磁驱动部中的任意一种，可采用现有标准件，而利于降低生产成本。
18、另外，在第二半轴上设置第二动力传递组件，方便整体布置。而将第二动力传递组件设为行星齿轮系，方便与转动部传动连接，可实现减速功能，且使得整体结构较为紧凑。
19、同时，将第一动力传递组件设为两组，并使两组第一动力传递组件分置于轴体的两侧，利于提高第一半轴和第二半轴差速转动的稳定性。
20、本技术的另一目的在于提出一种车辆动力总成，所述车辆动力总成包括如上所述的差速组件。
21、进一步的，还包括动力源，所述动力源包括与所述第一半轴或所述第二半轴传动连接的驱动电机。
22、同时，本技术的再一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的车辆动力总成。
23、本技术所述的车辆和车辆动力总成，与前述的差速组件相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
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1.一种差速组件，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的差速组件，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的差速组件，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的差速组件，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的差速组件，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的差速组件，其特征在于：
7.根据权利要求1-6中任一项所述的差速组件，其特征在于：
8.一种车辆动力总成，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的车辆动力总成，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种差速组件，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的差速组件，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的差速组件，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的差速组件，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的差速组件，其特征在于：
...【专利技术属性】
技术研发人员：樊晓磊，陈晓峰，袁志强，顾宏波，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：
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