一种螺旋桨吊装工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种螺旋桨吊装工装，属于螺旋桨拆装技术领域，包括：卡箍、插锁、支撑板及用于与吊车连接的吊具，支撑板的一端固定在卡箍的外壁上，支撑板距卡箍预定距离的两端部分别向卡箍的轴心轴线和垂直其中心轴线的方向延伸形成第一连接部和第二连接部。本实用新型专利技术通过将吊具可转换连接在第一连接部或者第二连接部上，当螺旋桨为水平安装时，吊具可连接在沿卡箍轴向延伸的第二连接部上，进而进行竖直起吊螺旋桨；当螺旋桨为竖直安装时，吊具可连接在沿卡箍径向延伸的第一连接部上，进而进行竖直起吊螺旋桨；从而满足不同安装姿态下螺旋桨的吊装要求，提高吊装工具的柔性化和适应性。应性。应性。

【技术实现步骤摘要】
一种螺旋桨吊装工装


[0001]本技术涉及螺旋桨拆装
，特别涉及一种螺旋桨吊装工装。

技术介绍

[0002]螺旋桨是飞机飞行或者船舶航行常用的推进装置，在飞机飞行或者船舶航行一段时间后，需要定期维修保养，才能够保持螺旋桨的使用性能。
[0003]在螺旋桨维修保养前，需要使用专用的吊装工具起吊拆卸，以避免吊绳或者吊钩损伤螺旋桨，但是螺旋桨要么是水平安装在机身顶部，要么是竖直安装在机身的侧部，由于两种安装方式均需要竖直起吊才能满足拆卸的要求，也就需要不同的专业吊具才能够满足螺旋桨不同的安装位置，例如专利号为CN201245228Y的一种拆装螺旋桨专用装置，仅可以适用于安装在机身顶部的螺旋桨进行竖直起吊。而多种不同的专业吊具一方面会挤占维修车间的狭小空间，造成维修现场的混乱，另一方面会增加维修成本。
[0004]因此，如何设计一种可以同时适用吊装水平安装的螺旋桨或竖直安装的螺旋桨的专用吊装工具是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种螺旋桨吊装工装，解决不同安装方位的螺旋桨需要不同专用吊具的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下，一种螺旋桨吊装工装，螺旋桨包括安装盘、桨叶和油缸，桨叶为多个且间隔安装在所述安装盘的外周侧；所述油缸安装在所述安装盘的顶端；包括：卡箍、插锁、支撑板及用于与吊车连接的吊具，
[0007]所述卡箍可适配套设在所述油缸的外周侧；所述插锁可锁紧所述卡箍；所述支撑板的一端固定在所述卡箍的外壁上，所述支撑板距所述卡箍预定距离的两端部分别向所述卡箍的轴心轴线和垂直其中心轴线的方向延伸形成第一连接部和所述第二连接部；所述吊具可转换连接在所述第一连接部或所述第二连接部上。
[0008]本技术的有益效果是：通过将吊具可转换连接在第一连接部或者第二连接部上，当螺旋桨为水平安装时，吊具可连接在沿卡箍轴向延伸的第二连接部上，进而进行竖直起吊螺旋桨；当螺旋桨为竖直安装时，吊具可连接在沿卡箍径向延伸的第一连接部上，进而进行竖直起吊螺旋桨；从而满足不同安装姿态下螺旋桨的吊装要求，提高吊装工具的柔性化和适应性。
[0009]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0010]进一步，所述支撑板为扇形板结构，所述扇形板结构对应其弧形的两端延伸有所述第一连接部和第二连接部，且其中心点位于所述卡箍的外壁固定。
[0011]进一步，所述吊具包括定位块、限位部和吊环组件，所述定位块为两个且分别可拆卸安装在所述第一连接部和所述第二连接部的端部；所述第一连接部和所述第二连接部距其端部预定距离的板面均设有限位孔；所述限位部为倒U形结构且其开口端通过螺栓可转
换连接在对应的所述限位孔上；所述吊环组件通过插接孔可拆卸套接在所述第一连接部或者所述第二连接部上且限定在所述限位部和所述定位块之间。
[0012]采用上述进一步的有益效果是:通过限位部和定位块的两侧与吊环的两侧接触，可以将吊环限制在限位部和定位块之间，进而阻止可拆卸套设在第一连接部或者第二连接部的吊环移动，提高吊装螺旋桨的稳定性。
[0013]进一步，所述吊环组件包括安装块和吊圈，所述插接孔设在所述安装块上；所述吊圈固定在所述安装块的顶面。
[0014]进一步，还包括弧形的保护板，所述保护板的一侧板面固定在所述支撑板的弧面上；所述限位部布置在所述保护板的外周侧；所述安装块通过所述插接孔套设在所述保护板和所述第一连接部的外周侧或所述保护板和所述第二连接部的外周侧。
[0015]采用上述进一步的有益效果是:保护板一方面可以避免支撑板的弧面磕碰，另一方面可以提高支撑板的结构强度。
[0016]进一步，所述卡箍包括半环形的固定卡箍和半环形的活动卡箍，所述固定卡箍的一端固定在所述支撑板的一侧面，所述活动卡箍与所述固定卡箍相对布置且可构成一环形结构，所述环形结构可适配套设在所述油缸的外周侧，所述活动卡箍靠近所述支撑板的一端铰接在所述固定卡箍的一端，远离所述支撑板的另一端与所述固定卡箍的另一端相距预定距离且固定有连接块；所述插锁包括固定螺杆和调整螺母，所述固定螺杆的轴向与所述固定卡箍的周向相切且其一端固定在所述固定卡箍远离所述支撑板的另一端，另一端穿出所述连接块；所述调整螺母与所述固定螺杆穿过所述连接块的一端螺纹连接且其端部与所述连接块相接触。
[0017]采用上述进一步的有益效果是:旋动调整螺母，由于调整螺母与连接块相接触，可以带动连接块和活动卡箍远离支撑板的另一端向固定卡箍的另一端靠近，又由于活动卡箍靠近支撑板的一端铰接在固定卡箍的一端，可以缩小环形结构的直径，进而与螺旋桨的油缸固定，为吊具提供锁紧力。
[0018]进一步，还包括两个半环形的防护板，所述固定卡箍和所述活动卡箍相对的内侧壁均设有相对的滑槽，两个所述防护板均沿所述固定卡箍的周向或所述活动卡箍的周向滑动连接在两个所述滑槽内，两个所述防护板布置在所述油缸的外周侧。
[0019]进一步，两个所述防护板均采用软质金属材质。
[0020]采用上述进一步的有益效果是:通过将两个防护板滑动连接在固定卡箍和活动卡箍相对的滑槽内，当固定卡箍和活动卡箍构成的环形结构缩小其直径时，可以带动两个防护板相互靠近，进而在环形结构锁紧螺旋桨油缸时先于固定卡箍和活动卡箍与螺旋桨油缸接触，从而在锁紧螺旋桨油缸时起到的缓冲作用，避免螺旋桨油缸磕碰。
附图说明
[0021]图1为本技术一种螺旋桨吊装工装组装结构示意图；
[0022]图2为本技术一种螺旋桨吊装工装拆分结构示意图。
[0023]图3为本技术一种螺旋桨吊装工装起吊水平安装姿态的螺旋桨；
[0024]图4为本技术一种螺旋桨吊装工装起吊竖直安装姿态的螺旋桨。
[0025]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0026]1、卡箍，11、固定卡箍，12、活动卡箍，13、连接块，14、滑槽，2、插锁，21、固定螺杆，22、调整螺母，3、支撑板，31、第一连接部，32、第二连接部，33、固定孔，4、吊具，41、定位块，42、限位部，43、吊环，431、吊圈，432、固定块，4321、插接孔，5、防护板，6、保护板，7、安装盘，8、桨叶，9、油缸。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0028]如图1所示，一种螺旋桨吊装工装，螺旋桨包括安装盘7、桨叶8和油缸9，桨叶8为多个且间隔安装在安装盘7的外周侧；油缸9安装在安装盘7的顶端；包括：卡箍1、插锁2、支撑板3及用于与吊车连接的吊具4，
[0029]卡箍1可适配套设在油缸9的外周侧；插锁2可锁紧卡箍1；支撑板3的一端固定在卡箍1的外壁上，支撑板3距卡箍1预定距离的两端部分别向卡箍1的轴心轴线和垂直其中心轴线的方向延伸形成第一连接部31和第二连接部32；吊具4可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨吊装工装，螺旋桨包括安装盘(7)、桨叶(8)和油缸(9)，桨叶(8)为多个且间隔安装在所述安装盘(7)的外周侧；所述油缸(9)安装在所述安装盘(7)的顶端；其特征在于，包括：卡箍(1)、插锁(2)、支撑板(3)及用于与吊车连接的吊具(4)，所述卡箍(1)可适配套设在所述油缸(9)的外周侧；所述插锁(2)可锁紧所述卡箍(1)；所述支撑板(3)的一端固定在所述卡箍(1)的外壁上，所述支撑板(3)距所述卡箍(1)预定距离的两端部分别向所述卡箍(1)的轴心轴线和垂直其中心轴线的方向延伸形成第一连接部(31)和第二连接部(32)；所述吊具(4)可转换连接在所述第一连接部(31)或所述第二连接部(32)上。2.根据权利要求1所述的一种螺旋桨吊装工装，其特征在于，所述支撑板(3)为扇形板结构，所述扇形板结构对应其弧形的两端延伸有所述第一连接部(31)和所述第二连接部(32)，且其中心点位于所述卡箍(1)的外壁固定。3.根据权利要求2所述的一种螺旋桨吊装工装，其特征在于，所述吊具(4)包括定位块(41)、限位部(42)和吊环组件(43)，所述定位块(41)为两个且分别可拆卸安装在所述第一连接部(31)和所述第二连接部(32)的端部；所述第一连接部(31)和所述第二连接部(32)距其端部预定距离的板面均设有限位孔(33)；所述限位部(42)为倒U形结构且其开口端通过螺栓可转换连接在对应的所述限位孔(33)上；所述吊环组件(43)通过插接孔(4321)可拆卸套接在所述第一连接部(31)或者所述第二连接部(32)上且限定在所述限位部(42)和所述定位块(41)之间。4.根据权利要求3所述的一种螺旋桨吊装工装，其特征在于，所述吊环组件(43)包括安装块(432)和吊圈(431)，所述插接孔(4321)设在所述安装块(432)上；所述吊圈(431)固定在所述安装块(432)的顶面...

【专利技术属性】
技术研发人员：施晓明，王春慧，毕夏松，
申请(专利权)人：惠阳航空螺旋桨有限责任公司，
类型：新型
国别省市：