一种升船机防撞梁液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种升船机防撞梁液压系统，包括油箱以及电机，油箱包括回油路以及供给路，其中：回油路和供给路通过管道进行串联连通，且该管道上设置有安全阀，并通过安全阀使管道分为供给管路和回油管路；供给管路上依次串联有变量泵和第一单向阀，变量泵靠近油箱布置，并受电机驱动；单向阀的输出端设置有第一球阀，第一球阀输出端与比例换向阀进油口之间连通有压力补偿器；回油管路上连通有第二单向阀，第二单向阀输入端和第一球阀与压力补偿器之间连通的油路上并联连通有插装阀组。该发明专利技术将驱动油缸活塞杆推出防撞梁下降液压回路改为差动回路，大幅提升防撞梁的下降时间，提高升船机通航效率，降低系统配置和成本。降低系统配置和成本。降低系统配置和成本。

【技术实现步骤摘要】
一种升船机防撞梁液压系统


[0001]本专利技术涉及升船机工程
，具体涉及一种升船机防撞梁液压系统。

技术介绍

[0002]现常见的升船机防撞装置通常设置在承船厢上下游卧倒门附近，部分升船机闸首设备也会配置，用于防止失速船只撞击卧倒门，一般由箱型断面结构的防撞梁、定滑轮、动滑轮、钢丝绳、驱动油缸、液压系统等组成。驱动防撞梁运动的液压驱动油缸为2支，对称分布在船厢左、右纵梁内，通过滑轮组、钢丝绳带动防撞梁在导向槽内上、下运行，因导向槽与防撞梁之间间隙有限，要求驱动油缸运行有较严格的同步性。
[0003]现行实际升船机工程案例中防撞装置液压系统一般采用比例调速阀+调速阀并联同步纠偏、或者调速阀+旁路换向阀泄漏放油纠偏等方式，同步效果不太理想，一方面防撞梁在导轨槽内上下移动、存在卡阻摩擦作用，两支驱动油缸负载在变化、波动较大，旁路泄油方式可能造成液压冲击也会降低同步性能。这些工程案例一般来讲运行速度都较慢，而基本都是防撞梁驱动油缸伸出的时间比缩回的时间长，驱动油缸的工作行程一般较大，运行时间相对其余机构较长，为缩短运行时间，现行的防撞装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种升船机防撞梁液压系统，其特征在于，包括油箱(1)以及电机(2)，所述油箱(1)包括回油路以及供给路，其中：所述回油路和供给路通过管道进行串联连通，且该管道上设置有安全阀(6)，并通过所述安全阀(6)使管道分为供给管路和回油管路；所述供给管路上依次串联有变量泵(3)和第一单向阀(4)，所述变量泵(3)靠近所述油箱(1)布置，并受所述电机(2)驱动；所述单向阀(4)的输出端设置有第一球阀(7)，所述第一球阀(7)输出端与比例换向阀(12)进油口之间连通有压力补偿器(11)；所述回油管路上连通有第二单向阀(8)，所述第二单向阀(8)输入端和第一球阀(7)与压力补偿器(11)之间连通的油路上并联连通有插装阀组(9)；所述第一球阀(7)和压力补偿器(11)之间连通的油路与所述插装阀组(9)输入端的油路上并联连通有第三单向阀(10)，且压力补偿器(11)输出端的油路与所述插装阀组(9)输入端的油路连通比例换向阀(12)。2.根据权利要求1所述的一种升船机防撞梁液压系统，其特征在于，所述变量泵(3)和所述油箱(1)之间还固定连通有电磁换向溢流阀组(5)。3.根据权利要求1所述的一种升船机防撞梁液压系统，其特征在于，所述压力补偿器(11)分别设置在比例换向阀(12)阀前以及所述驱动油缸(23)有杆腔与所述泵源压力油液合流之前。4.根据权利要求1所述的一种升船机防撞梁液压系统，其特征在于，所述比例换向阀(12)的第一输出端油路上连通有第二球阀(17)，且该油路上分别并联连通有第一测压接头(15)、第一压力继电器(16)以及溢流阀(13)，所述溢流阀(13)的溢流口连通于所述第二单向阀(8)的输入端上。5.根据权利要求4所述的一种升船机防撞梁液压系统，其特征在于，所述第二单向阀(8)的输入端油路连通第二溢流阀(14)的溢流口，所述比例换向阀(12)的第二输出端油路上并联连通有第三球阀(18)、第二压力继电器(19)、第二测压接头(20)和所述第二溢流阀(14)。6.根据权利要求5所述的一种升船机防撞梁液压系统，其特征在于，所述第三球阀(18)和第二球阀(17)连通驱动油缸(23)，且该驱动油缸(23)有杆腔上设置平衡阀组(21)，所述驱动油缸(23)设置了...

【专利技术属性】
技术研发人员：温良，唐雪景，黄金根，赵斌，王曾兰，吴经干，王敏，王建青，
申请(专利权)人：贵州乌江水电开发有限责任公司，
类型：发明
国别省市：