一种制动器输送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及制动器输送技术领域，公开了一种制动器输送装置，其结构包括输送车体和传送架，所述传送架位于所述输送车体的左侧，所述输送车体上设置有定位板、第一伺服电机、第一轴承和导杆，所述定位板固定连接在所述输送车体的左端，所述第一伺服电机固定连接在所述输送车体底部的右侧，所述第一轴承固定连接在所述输送车体内部的左侧，所述导杆固定连接在所述输送车体上端的右侧，所述第一轴承的内环处设置有丝杆。本实用新型专利技术实现了将制动器自动装载到输送车体上，避免了操作人员亲自对制动器进行装卸，降低了操作人员在装卸制动器时的劳动强度，而且还增加了输送装置装载制动器时的数量，提高了制动器输送时的效率。提高了制动器输送时的效率。提高了制动器输送时的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器输送装置


[0001]本技术涉及制动器输送
，具体为一种制动器输送装置。

技术介绍

[0002]根据专利201620916217.1可知，一种制动器输送装置，包括机架，所述机架上设有输送带，机架两侧的侧板上端开有长槽，长槽内设有若干丝杠，丝杠向下穿出侧板，丝杠上端分别固定有挡板，机架后侧设有液压台，液压台上设有沿输送带运动方向布置的长盒体，长盒体倾斜设置且开口朝向输送带一侧，长盒体底部和四周封闭、上端开口，长盒体内设有与其底面平行的辊轴。本技术通过丝杠带动挡板上下移动，便于调节挡板高度，使得操作更方便，而且输送带后侧设有长盒体，方便将装有零件的框子在长盒体内移动，便于生产装配。
[0003]目前，现有的制动器输送装置还存在着一些不足的地方，例如；现有的制动器输送装置不能将制动器自动装载到输送车体上，操作人员需要亲自对制动器进行装卸，提高了操作人员在装卸制动器时的劳动强度，而且输送装置装载制动器时的数量比较少，降低了制动器输送时的效率。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种制动器输送装置，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动器输送装置，包括输送车体和传送架，所述传送架位于所述输送车体的左侧，所述输送车体上设置有定位板、第一伺服电机、第一轴承和导杆，所述定位板固定连接在所述输送车体的左端，所述第一伺服电机固定连接在所述输送车体底部的右侧，所述第一轴承固定连接在所述输送车体内部的左侧，所述导杆固定连接在所述输送车体上端的右侧，所述第一轴承的内环处设置有丝杆，所述丝杆和导杆分别通过螺纹孔和通孔连接支撑板，所述支撑板上设置有载板，所述载板上设置有第二伺服电机和第二轴承，所述第二伺服电机固定连接在所述载板的右端，所述第二轴承固定连接在所述载板的内部，所述第二轴承通过转动轴连接传送带。
[0006]作为本技术的一种优选实施方式，所述丝杆的下端通过第一轴承的内环与所述第一伺服电机的输出端固定连接，所述丝杆通过螺纹与所述螺纹孔的内部相连接。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式，所述导杆的外径大小与所述通孔的内径大小相吻合，并且与所述通孔的内部活动连接。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述载板焊接于所述支撑板的左端，所述第二伺服电机的输出端通过第二轴承的内环与所述转动轴的一端固定连接，所述传送带环绕在所述转动轴的外部。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述载板设置有三个，并且均匀的分布在所述丝杆和导杆上，所述定位板的上端位于所述传送架右端的底部。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术通过定位板、第一伺服电机、第一轴承、导杆、丝杆、螺纹孔、通孔、支撑板、载板、第二伺服电机、第二轴承、转动轴和传送带的结合，当输送装置使用的时候，有效的实现了将制动器自动装载到输送车体上，避免了操作人员亲自对制动器进行装卸，降低了操作人员在装卸制动器时的劳动强度，而且还增加了输送装置装载制动器时的数量，提高了制动器输送时的效率。
附图说明
[0012]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0013]图1为本技术一种制动器输送装置的主视图；
[0014]图2为本技术一种制动器输送装置的载板结构示意图；
[0015]图3为本技术一种制动器输送装置的输送车体剖视图；
[0016]图4为本技术一种制动器输送装置的支撑板俯视图。
[0017]图中：输送车体1、传送架2、定位板3、第一伺服电机4、第一轴承5、导杆6、丝杆7、螺纹孔8、通孔9、支撑板10、载板11、第二伺服电机12、第二轴承13、转动轴14、传送带15。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义，本技术中提供的用电器的型号仅是参考，可以通过根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器。
[0021]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种制动器输送装置，包括输送车体1和传送架2，所述传送架2位于所述输送车体1的左侧，所述输送车体1上设置有定位板3、第一伺服电机4、第一轴承5和导杆6，所述定位板3固定连接在所述输送车体1的左端，所述第一伺服电机4固定连接在所述输送车体1底部的右侧，所述第一轴承5固定连接在所述输送车体1内部的左侧，所述导杆6固定连接在所述输送车体1上端的右侧，所述第一轴承5的内环处设置有丝杆7，所述丝杆7和导杆6分别通过螺纹孔8和通孔9连接支撑板10，所述支撑板10上设置有载板11，所述载板11上设置有第二伺服电机12和第二轴承13，所述第二伺服电机12固定连接在所述载板11的右端，所述第二轴承13固定连接在所述载板11的内部，所述第二轴承13通过转动轴14连接传送带15，本实施例中如图1、图2、图3和图4所示通过定
位板3、第一伺服电机4、第一轴承5、导杆6、丝杆7、螺纹孔8、通孔9、支撑板10、载板11、第二伺服电机12、第二轴承13、转动轴14和传送带15的结合，当输送装置使用的时候，首先将输送车体1移动到传送架2的右端，并且让定位板3位于传送架2的底部，再由第一伺服电机4通过第一轴承5带动丝杆7进行转动，这时丝杆7会在支撑板10的螺纹孔8内转动，以至于带动支撑板10进行升降，同时导杆6会在通孔9的内部滑动，这时下方载板11内部的传送带15会与传送架2的位置相对应，再由第二伺服电机12通过第二轴承13带动转动轴14转动，再由转动带动传送带15向支撑板10的方向转动，这时传送架2上的制动器会输送到载板11上，当下方载板11装满时，再将中间的载板11移动到与传送架2对齐的位置进行装载，有效的实现了将制动器自动装载到输送车体1上，避免了操作人员亲自对制动器进行装卸，降低了操作人员在装卸制动器时的劳动强度，而且还增加了输送装置装载制动器时的数量，提高了制动器输送时的效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器输送装置，包括输送车体(1)和传送架(2)，其特征在于：所述传送架(2)位于所述输送车体(1)的左侧，所述输送车体(1)上设置有定位板(3)、第一伺服电机(4)、第一轴承(5)和导杆(6)，所述定位板(3)固定连接在所述输送车体(1)的左端，所述第一伺服电机(4)固定连接在所述输送车体(1)底部的右侧，所述第一轴承(5)固定连接在所述输送车体(1)内部的左侧，所述导杆(6)固定连接在所述输送车体(1)上端的右侧，所述第一轴承(5)的内环处设置有丝杆(7)，所述丝杆(7)和导杆(6)分别通过螺纹孔(8)和通孔(9)连接支撑板(10)，所述支撑板(10)上设置有载板(11)，所述载板(11)上设置有第二伺服电机(12)和第二轴承(13)，所述第二伺服电机(12)固定连接在所述载板(11)的右端，所述第二轴承(13)固定连接在所述载板(11)的内部，所述第二轴承(13)通过转动轴(14)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：田村有二，飯塚康之，张传福，
申请(专利权)人：小仓离合机东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：