车内通风系统技术方案

一种车内通风系统，包括：电动车窗机构，其被构造为打开和关闭车辆的车窗；以及控制单元，其被构造为控制所述电动车窗机构。所述控制单元还被构造为：获取表示所述车辆内部的环境的第一环境信息以及表示所述车辆外部的环境的第二环境信息；基于所述第一环境信息和所述第二环境信息，从多个通风调节模式中自动选择适合于所述车辆的至少一乘坐者的特定通风调节模式；以及根据选择的所述通风调节模式而控制所述电动车窗机构。控制所述电动车窗机构。控制所述电动车窗机构。

【技术实现步骤摘要】
车内通风系统


[0001]本公开的主题涉及一种车内通风系统。

技术介绍

[0002]在使用车辆的情况下，车辆为替换车厢中的空气或引入自然空气来冷却的目的而保持诸如车门的车窗玻璃来行驶。最近，由于有必要防止COVID
‑
19的传播，即使在行驶车辆时，也希望定期打开车窗玻璃并对车厢通风而不是用诸如空调调节温度。
[0003]由于车辆通常安装有电动车窗装置，因此，例如，乘坐者操作预定按钮，从而可以将车辆的车窗玻璃打开到完全打开位置或将车窗玻璃关闭到完全关闭位置。此外，当操作预定按钮时，还可以在开度增加的方向或开度减小的方向上打开/关闭车窗玻璃。
[0004]例如，公开了根据相关技术的车内温度控制系统，从而有效并迅速地降低车内温度并防止犯罪。即，车内温度控系统包括打开和关闭车窗玻璃的开关主体驱动装置、根据设定温度调节车内温度的空调装置、以及可以从车辆外部输出冷却空调装置的控制信号的遥控器。此外，车辆ECU当车内温度至少高于外部空气温度时，基于控制信号的输入而执行驱动开关主体驱动装置的犯罪预防外部空气引入处理，使得车窗玻璃在打开操作和关闭操作之间切换(参见，例如，JP2018
‑
131053A)。
[0005]当行驶车辆的同时打开车窗并进行通风时，车厢内吹入区域的风量根据车窗开度的差和行驶速度的差而产生巨大变化。此外，当从车窗的开口吹入车厢的风太强时，乘坐者会感到不舒适，相反，当风太弱时，乘坐者会感到热。
[0006]因此，有必要调节车窗的开度，从而为乘坐者吹出适当的风。然而，由于安装在车辆上的典型电动车窗装置仅在乘坐者按压预定按钮时调节开度，或将车窗移动到完全打开或完全关闭位置，因此很难将开度调节到适当水平。
[0007]此外，当多个乘坐者在相同辆车上时，在车窗玻璃为通风而打开的状态下，对于某些座位位置的乘坐者来说是舒适的，但是其他座位位置的乘坐者可能会对吹风感到不舒适。即，即使车窗的开度相同，流入座位位置的风的强度在位置到位置之间发生巨大变化，难以使得所有乘坐者都感到舒适。因此，当操作按钮的特定乘坐者调节车窗的开度为他/她感到舒适的风量时，其他乘坐者将感到不舒适。
[0008]特别是，在由于共享汽车的普及而使不特定用户数量登上相同车辆的使用环境中，为通风而打开车辆的车窗也很重要。然而，当一些乘坐者通过操作按钮来手动调节车窗的开度时，担心其他感到不舒适的乘坐者可能会遇到烦恼。

技术实现思路

[0009]本公开的主题的说明性方面提供了一种车内通风系统，其通过在行驶车辆时调节车窗的开度来消除手动调节的需要并防止乘坐者在通风的情况下感到不舒适。
[0010]根据本公开的主题的说明性方面，一种车内通风系统，包括：电动车窗机构，其被构造为打开和关闭车辆的车窗；以及控制单元，其被构造为控制所述电动车窗机构。所述控
制单元还被构造为：获取表示所述车辆内部的环境的第一环境信息以及表示所述车辆外部的环境的第二环境信息；基于所述第一环境信息和所述第二环境信息，自动选择多个通风调节模式的适合于所述车辆的至少一乘坐者的特定通风调节模式；以及根据选择的所述通风调节模式而控制所述电动车窗机构。
[0011]根据本公开的主题的车内通风系统，由于控制单元自动控制电动车窗机构，因此可以通过调节车窗的开度来进行通风，而不需要乘坐者在诸如行驶车辆的情况下进行手动调节操作。此外，由于通风调节模式是基于第一环境信息和第二环境信息而自动选择的，因此可以防止乘坐者感到不舒适。
[0012]本公开的主题的其它方面和优点将通过以下说明书、附图和权利要求来阐明。
附图说明
[0013]图1是示出了根据本公开的主题的实施例的车内通风系统的构造的框图；
[0014]图2是示出了用于车内通风系统的通风模式表的构造示例的示意图；
[0015]图3是示出了用于车内通风系统的情况确定表的构造示例的示意图；
[0016]图4是车内通风系统的主要操作1的流程图；
[0017]图5是车内通风系统的主要操作2的流程图；
[0018]图6是示出了车内通风系统的主要操作3的流程图；
[0019]图7是示出了车内通风系统的主要操作4的流程图；
[0020]图8是示出了车内通风系统的主要操作5的流程图；以及
[0021]图9是示出了车内通风系统的主要操作6的流程图。
具体实施方式
[0022]与本公开的主题相关的具体实施方式将参考附图描述如下。
[0023]图1是示出了根据本公开的主题的实施例的车内通风系统100的构造的框图。
[0024]图1所示的车内通风系统100将安装在车辆上，并且包括作为主控单元的多个区域ECU10A、10B、以及10C、空调ECU20、中央ECU30、连接ECU40、导航单元50和仪表单元70。
[0025]区域ECU10A、10B、以及10C、空调ECU20、中央ECU30、导航单元50、以及仪表单元70经由车内通信总线90而彼此连接，从而能够彼此通信。车内通信总线90设置有用于与诸如控制器局域网(CAN)的车辆通信标准相对应的传输线。
[0026]如图1所示的区域ECU10A、10B、以及10C各自具有为车厢中通风而管理每个车门的车窗玻璃的开/关的功能。此外，区域ECU10A、10B、以及10C分别具有管理驾驶员座位附近区域、乘坐者座位附近区域、以及后部座位附近区域(后部区域)的功能。实际上，内置于区域ECU10A、10B、以及10C的每一个中的计算机执行预定程序，从而根据情况执行处理。
[0027]电动车窗机构11A、落座传感器12A、自动通风开关13、以及降雨传感器14连接到区域ECU10A。
[0028]电动车窗机构11A安装在驾驶员座位侧的门上。此外，电动车窗机构11A可以通过设置在驾驶员座位侧的门上的电动机的驱动力来升高和降低车门玻璃，以形成用于通风的开口或关闭该开口。
[0029]此外，电动车窗机构11A包括输出对应于车窗玻璃的开度的车窗位置(PW位置)信
息i11的内置位置传感器(未示出)。当区域ECU10A输出预定的开/关控制信号C10时，可以实现用于电动车窗机构11A的开/关驱动。
[0030]落座传感器12A检测乘坐者是否已落座在驾驶员座位上，并输出是否落座信息i12。自动通风开关13是可以通过诸如驾驶员的乘坐者操作按钮等来打开和关闭的开关。用于输出切换自动通风的开/关的开关信息i13的功能被分配到自动通风开关13。
[0031]降雨传感器14可以通过光学传感器检测附着在诸如车辆自身的前挡风(车窗玻璃)的上部的特定区域上的雨滴，并输出表示检测状态的雨滴信息i14。
[0032]乘坐者座位处的电动车窗机构11B和落座传感器12B连接到区域ECU10B。电动车窗机构11B安装在乘坐者座位侧的门上，并与驾驶员座位处的电动车窗机构11A类似，可以通过电动机的驱动力升高和降低门的车窗玻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内通风系统，包括：电动车窗机构，其被构造为打开和关闭车辆的车窗；以及控制单元，其被构造为控制所述电动车窗机构，其中，所述控制单元还被构造为：获取表示所述车辆内部的环境的第一环境信息以及表示所述车辆外部的环境的第二环境信息；基于所述第一环境信息和所述第二环境信息，从多个通风调节模式中，自动选择适合于所述车辆的至少一乘坐者的特定通风调节模式；以及根据选择的所述通风调节模式而控制所述电动车窗机构。2.根据权利要求1所述的车内通风系统，其中，所述控制单元具有其中所述车辆的多个车窗的一个或多个车窗的开度彼此不同的所述多个通风调节模式。3.根据权利要求1或2所述的车内通风系统，还包括：乘坐者检测单元，其被构造为检测所述车辆的多个座位的每一个上是否有乘坐者，其中，所述控制单元被构造为基于通过所述乘...

【专利技术属性】
技术研发人员：片山一刚，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：