一种汽车轮胎被钉扎实时监测仪制造技术

本实用新型专利技术属于汽车行驶安全技术领域，公开了一种汽车轮胎被钉扎实时监测仪，包括微控制器、多线圈金属探测器模块、声音报警模块和定位显示模块，四个多线圈金属探测器模块与微控制器连接，多线圈金属探测器模块包括成一字型布局的外线圈、中线圈和内线圈，其中左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的外线圈、中线圈和内线圈的线圈编号依次为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12，定位显示模块为采用十六进制的一位数码管。本实用新型专利技术通过微控制器、多线圈金属探测器模块、声音报警模块和定位显示模块的设置，能够及时准确感知，准确定位被扎的轮胎，并确定该被扎轮胎的被扎位置，且具有安装方便，免维护的效果。免维护的效果。免维护的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎被钉扎实时监测仪


[0001]本技术涉及汽车行驶安全
，具体涉及一种汽车轮胎被钉扎实时监测仪。

技术介绍

[0002]由于道路情况复杂，汽车在行驶过程中，轮胎难免会被钉子等金属物扎到。钉子如不能及时发现，仍然高速行驶将有爆胎的风险，给车辆的行驶埋下严重安全隐患。部分汽车安装了胎压监测装置，通过轮胎内部气压的监测来判断轮胎是否漏气。然而往往被扎轮胎的胎压变化极缓慢，胎压监测仪不能及时发现，使得危险潜伏期比较长，另外无法快速准确的发现轮胎被扎位置。因此及时感知轮胎被扎，进而快速锁定钉子位置具有重要价值。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的技术问题，本技术提供一种汽车轮胎被钉扎实时监测仪，包括微控制器、多线圈金属探测器模块、声音报警模块和定位显示模块，所述声音报警模块和定位显示模块分别与微控制器连接，四个所述多线圈金属探测器模块分别安装于左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的上方，四个所述多线圈金属探测器模块通过信号处理模块与微控制器连接，所述多线圈金属探测器模块包括成一字型布局的外线圈、中线圈和内线圈，其中左前轮的外线圈、中线圈和内线圈的线圈编号依次为1、2、3，右前轮的外线圈、中线圈和内线圈的线圈编号依次为4、5、6，左后轮的外线圈、中线圈和内线圈的线圈编号依次为7、8、9，右后轮的外线圈、中线圈和内线圈的线圈编号依次为10、11、12，所述定位显示模块为采用十六进制的一位数码管，当无扎钉时，所述一位数码管显示0，所述声音报警模块不工作，当有扎钉时，所述一位数码管显示扎钉位置对应的线圈编号，所述声音报警模块工作。
[0004]优选的，所述多线圈金属探测器模块的长度与轮胎的宽度一致。
[0005]优选的，所述多线圈金属探测器模块安装在车轮正上方的叶子板的内衬里。
[0006]优选的，所述多线圈金属探测器模块与轮胎工作圆柱面的中心轴平行。
[0007]优选的，所述声音报警模块为扬声器或蜂鸣器。
[0008]有益效果：
[0009]1、本技术通过微控制器、多线圈金属探测器模块、声音报警模块和定位显示模块的设置，能够及时准确感知，准确定位被扎的轮胎，并确定该被扎轮胎的被扎位置，且具有安装方便，免维护的效果。
[0010]2、本技术通过多线圈金属探测器模块的长度与轮胎的宽度一致的设置，能够对整个轮胎进行实时监测；通过多线圈金属探测器模块安装在车轮正上方的叶子板的内衬里的设置，能够减少或消除车轮转向时转动对诊断的影响；结合多线圈金属探测器模块与轮胎工作圆柱面的中心轴平行的设置，能够提高监测的灵敏度。
附图说明
[0011]图1为本技术整体功能框图；
[0012]图2为本技术多线圈金属探测器模块结构示意图；
[0013]图3为本技术多线圈金属探测器模块安装位置示意图；
[0014]图4为本技术轮胎扎钉工作原理流程图。
[0015]图中：1、微控制器；2、多线圈金属探测器模块；21、外线圈；22、中线圈；23、内线圈；3、声音报警模块；4、定位显示模块；5、信号处理模块。
具体实施方式
[0016]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0017]本技术提供一种汽车轮胎被钉扎实时监测仪，如图1至图3所示，包括微控制器1、多线圈金属探测器模块2、声音报警模块3和定位显示模块4，所述声音报警模块3和定位显示模块4分别与微控制器1连接，所述声音报警模块3为扬声器或蜂鸣器，四个所述多线圈金属探测器模块2分别安装于左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的上方，四个所述多线圈金属探测器模块2通过信号处理模块5与微控制器1连接，所述多线圈金属探测器模块2包括成一字型布局的外线圈21、中线圈22和内线圈23，为提高监测定位精度，可以适当增加外线圈21、中线圈22和内线圈23的线圈数目，所述外线圈21、中线圈22和内线圈23分别用于监测轮胎外侧、中部和内侧的区域，其中左前轮的外线圈21、中线圈22和内线圈23的线圈编号依次为1、2、3，右前轮的外线圈21、中线圈22和内线圈23的线圈编号依次为4、5、6，左后轮的外线圈21、中线圈22和内线圈23的线圈编号依次为7、8、9，右后轮的外线圈21、中线圈22和内线圈23的线圈编号依次为10、11、12，所述定位显示模块4为采用十六进制的一位数码管，当无扎钉时，所述一位数码管显示0，所述声音报警模块3不工作，当有扎钉时，所述一位数码管显示扎钉位置对应的线圈编号，所述声音报警模块3工作发出声音报警，如表1所示。
[0018]表1扎钉位置显示编码对照表
[0019]扎钉位置编码显示扎钉位置编码显示左前轮外侧11左后轮外侧77左前轮中部22左后轮中部88左前轮内侧33左后轮内侧99右前轮外侧44右后轮外侧10a右前轮中部55右后轮中部11b右前轮内侧66右后轮内侧12c
[0020]在本实施例中，通过微控制器1、多线圈金属探测器模块2、声音报警模块3和定位显示模块4的设置，能够及时准确感知，准确定位被扎的轮胎，并确定该被扎轮胎的被扎位置，且具有安装方便，免维护的效果。
[0021]优选的，如图2、图3所示，所述多线圈金属探测器模块2的长度与轮胎的宽度一致。
[0022]在本实施例中，通过多线圈金属探测器模块2的长度与轮胎的宽度一致的设置，能
够对整个轮胎进行实时监测。
[0023]优选的，如图3所示，所述多线圈金属探测器模块2安装在车轮正上方的叶子板的内衬里。
[0024]在本实施例中，通过多线圈金属探测器模块2安装在车轮正上方的叶子板的内衬里的设置，能够减少或消除车轮转向时转动对诊断的影响。
[0025]优选的，如图3所示，所述多线圈金属探测器模块2与轮胎工作圆柱面的中心轴平行。
[0026]在本实施例中，结合多线圈金属探测器模块2与轮胎工作圆柱面的中心轴平行的设置，能够提高监测的灵敏度。
[0027]工作原理为：如图1至图4所示，当车胎转动时多线圈金属探测器模块2便能够扫描整个圆周面是否有金属物，由于采用多线圈结构，因此一旦车胎中扎入了钉子，线圈的电感将发生变化，就能被所扎位置对应的线圈捕获信息，该线圈发出信号通过信号处理模块5发送给微控制器1，微控制器1接收到该信号并控制声音报警模块3发出声音报警，同步控制一位数码管显示对应线圈的编号。
[0028]上述过程中为避免因安装位置附近自身的金属物造成误报警和误显示的现象，同时为了提高系统诊断的准确性，可以将线圈变化量的周期性作为诊断的依据，即如果轮胎转一圈获得一个稳定电脉冲，这就符合轮胎扎入钉子的特征。
[0029]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎被钉扎实时监测仪，包括微控制器(1)、多线圈金属探测器模块(2)、声音报警模块(3)和定位显示模块(4)，所述声音报警模块(3)和定位显示模块(4)分别与微控制器(1)连接，四个所述多线圈金属探测器模块(2)分别安装于左前轮、右前轮、左后轮和右后轮的上方，四个所述多线圈金属探测器模块(2)通过信号处理模块(5)与微控制器(1)连接，其特征在于，所述多线圈金属探测器模块(2)包括成一字型布局的外线圈(21)、中线圈(22)和内线圈(23)，其中左前轮的外线圈(21)、中线圈(22)和内线圈(23)的线圈编号依次为1、2、3，右前轮的外线圈(21)、中线圈(22)和内线圈(23)的线圈编号依次为4、5、6，左后轮的外线圈(21)、中线圈(22)和内线圈(23)的线圈编号依次为7、8、9，右后轮的外线圈(21)、中线圈(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹杰慧，彭宏伟，易芳婷，廖昌颖，张楠，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：新型
国别省市：