本发明专利技术公开了一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，包括火花塞、预燃室喷射器、预燃室悬仓以及预燃室延伸体；所述预燃室悬仓的上部设有火花塞安装孔和预燃室喷射器安装孔，火花塞设在火花塞安装孔中，预燃室喷射器设在预燃室喷射器安装孔中，预燃室悬仓的下部设有预燃室延伸体安装孔，预燃室延伸体设在预燃室延伸体安装孔中，预燃室延伸体上设有供预燃室燃烧的内腔体，内腔体底端设有用于与发动机主燃烧室相连通的喷射孔，并在预燃室悬仓外部设有散热水套结构。其散热效果好，并能提升燃烧速度和热效率；能解决现有试验过程中由于主动预燃室的肥厚避免导致的燃烧过程中过热，进而形成表面点火和爆震问题。形成表面点火和爆震问题。形成表面点火和爆震问题。
【技术实现步骤摘要】
一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置
[0001]本专利技术涉及汽车发动机试验
，尤其是涉及一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置。
技术介绍
[0002]目前环境问题日益突出，油耗及排放法规不断加严，这对汽车的油耗水平提出了更高的要求。为了进一步提高传统燃油车的经济性同时提高内燃机作为动力系统的竞争力，内燃机的热效率需要进一步的提升。稀薄燃烧可以实现内燃机热效率的进一步提升。为了实现稀燃，点火能量需要不断的提高，而射流点火是实现内燃机稀薄燃烧的有效点火技术。
[0003]射流点火分为主动式点火以及被动式点火，主动式点火指射流点火时射流室内部采用辅助燃料进一步提高射流室内部混合气的浓度，提高射流室内部的能量密度，从而可以点燃更加稀薄的混合气；被动式点火指射流点火时射流室内部不采用辅助燃料进行主动加浓，射流室内部的混合气的空燃比同主燃室内的空燃比一致。采用主动式射流点火时，射流室内部由于设置有喷油器和火花塞，导致主动预燃室的体积较大，设计的机体壁厚较大，导致试验过程中出现由于预燃室本体散热较差，导致的表面点火较为严重，如何基于主动式射流点火，通过燃烧系统的设计实现更好的燃烧组织，拓展主动式射流点火的适应范围是本领域难题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术不足，本专利技术是提供一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，其散热效果好，并能提升燃烧速度和热效率。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0006]该台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，所述射流点火燃烧装置设在发动机缸盖上，所述射流点火燃烧装置包括火花塞、预燃室喷射器、预燃室悬仓以及预燃室延伸体；所述预燃室悬仓的上部设有火花塞安装孔和预燃室喷射器安装孔，火花塞设在火花塞安装孔中，预燃室喷射器设在预燃室喷射器安装孔中，预燃室悬仓的下部设有预燃室延伸体安装孔，预燃室延伸体设在预燃室延伸体安装孔中，预燃室延伸体上设有供预燃室燃烧的内腔体，内腔体底端设有用于与发动机主燃烧室相连通的喷射孔，并在预燃室悬仓外部设有散热水套结构。
[0007]进一步的：
[0008]所述预燃室悬仓对应发动机进气门和排气门中间位置设置。
[0009]所述预燃室喷射器的下端设有定向喷射孔，并在预燃室喷射器侧面设有喷油器驱动模块。
[0010]所述散热水套结构设置于预燃室悬仓的中下部。
[0011]所述散热水套结构包括环形水套和盖板，环形水套套设在预燃室悬仓的外部，盖
板设在环形水套外侧。
[0012]所述预燃室延伸体的内腔体下端为表面光滑半圆形腔体，喷射孔为设在半圆形顶面上的一组。
[0013]所述内腔体为预燃室腔体，预燃室腔体与发动机主燃烧室的体积比小于4％。
[0014]所述环形水套的顶部设有进水孔和回水孔。
[0015]所述喷射孔的角度为喷射孔中心线与缸孔中心线的夹角，夹角范围在45～70
°
。
[0016][0017]所述喷射孔的孔径≤2mm，喷射孔数量在4～6孔。
[0018]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
[0019]该台架用高效发动机的射流点火燃烧装置设计合理，通过预燃室点火产生火焰射流，在主燃烧室中形成分布式高温环境，实现在主燃烧室中的扩散燃烧；与传统的点燃式发动机的预混燃/部分预混烧系统相比，抑制了爆震燃烧等不正常燃烧出现，同时可以提高发动机的压缩比以达到更高的热效率；并且散热效果好，能解决现有试验过程中由于主动预燃室的肥厚避免导致的燃烧过程中过热，进而形成表面点火和爆震问题。
附图说明
[0020]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0021]图1为本专利技术装置应用安装示意图。
[0022]图2为本专利技术装置剖视示意图。
[0023]图3为本专利技术预燃室悬仓示意图一。
[0024]图4为本专利技术预燃室悬仓示意图二。
[0025]图中：
[0026]1、火花塞，2、预燃室喷射器，3、预燃室悬仓，3.1、喷油器安装孔，3.2、预燃室延伸体安装孔，3.3、预燃室悬仓内置水套，3.4、水套封闭板，3.5、进水孔，3.6，回水孔4、预燃室延伸体，4.1、内腔体，4.2、安装槽，4.3、安装工具槽，4.4、喷射孔，5、主燃烧室，6、活塞。
具体实施方式
[0027]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0028]如图1至图4所示，该台架用高效发动机的射流点火燃烧装置设在发动机缸盖上，其射流点火燃烧装置包括火花塞1、预燃室喷射器2、预燃室悬仓3以及预燃室延伸体4；预燃室悬仓的上部设有火花塞安装孔和预燃室喷射器安装孔3.1，火花塞设在火花塞安装孔中，预燃室喷射器设在预燃室喷射器安装孔中，预燃室悬仓的下部设有预燃室延伸体安装孔3.2，预燃室延伸体设在预燃室延伸体安装孔中，预燃室延伸体上设有供预燃室燃烧的内腔体4.1，内腔体底端设有用于与发动机主燃烧室相连通的喷射孔4.4，并在预燃室悬仓外部设有散热水套结构。
[0029]预燃室悬仓对应发动机进气门和排气门中间位置设置；散热水套结构设置于预燃室悬仓的中下部；散热水套结构包括环形水套和盖板，环形水套套设在预燃室悬仓的外部，盖板设在环形水套外侧；环形水套嵌在预燃室悬仓上，形成预燃室悬仓内置水套3.3，盖板
为水套封闭板3.4；环形水套的顶部设有进水孔3.5和回水孔3.6。降低整个主动预燃室的温度，有效抑制燃烧热点而形成的表面点火风险。
[0030]本专利技术台架用高效发动机的射流点火燃烧装置设计合理，通过预燃室点火产生火焰射流，在主燃烧室中形成分布式高温环境，实现在主燃烧室中的扩散燃烧；与传统的点燃式发动机的预混燃/部分预混烧系统相比，抑制了爆震燃烧等不正常燃烧出现，同时可以提高发动机的压缩比以达到更高的热效率；并且散热效果好，能解决现有试验过程中由于主动预燃室的肥厚避免导致的燃烧过程中过热，进而形成表面点火和爆震问题。
[0031]本专利技术为一套台架用射流点火燃烧系统的主动射流预燃点火装置，此主动射流预燃点火装置安装于发动机缸盖上，进一步安装到发动机进气门和排气门中间位置。该主动射流预燃点火装置包括主动预燃室喷油器、主动预燃室火花塞、主动预燃室悬仓以及深入到主燃室中的预燃室延伸体。
[0032]主燃室喷油器上设置有进油孔，该进油孔与台架高压供油系统相连接，以保证主动预燃室里边有所需的燃油供给；在此喷油器的前端设置有定向的喷射孔，用于为主动预燃室提供定量燃油的同时确保在火花塞周围形成较浓的混合气；在此喷油器的侧面设置有喷油器驱动模块，用于驱动喷油器按照喷油策略开启和关闭。主燃室火花塞布置于主动预燃室悬仓上，用于预燃室主动点火，从而形成预燃火焰。
[0033]预燃室悬仓3为承上启下的关键零部件，悬仓上加工有喷油器安装孔，火花塞安装孔，预燃室延伸体安装孔，另外还设置有用于改善整个主动预燃室试验过程中由于燃烧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，所述射流点火燃烧装置设在发动机缸盖上，其特征在于：所述射流点火燃烧装置包括火花塞、预燃室喷射器、预燃室悬仓以及预燃室延伸体；所述预燃室悬仓的上部设有火花塞安装孔和预燃室喷射器安装孔，火花塞设在火花塞安装孔中，预燃室喷射器设在预燃室喷射器安装孔中，预燃室悬仓的下部设有预燃室延伸体安装孔，预燃室延伸体设在预燃室延伸体安装孔中，预燃室延伸体上设有供预燃室燃烧的内腔体，内腔体底端设有用于与发动机主燃烧室相连通的喷射孔，并在预燃室悬仓外部设有散热水套结构。2.如权利要求1所述台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，其特征在于：所述预燃室悬仓对应发动机进气门和排气门中间位置设置。3.如权利要求1所述台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，其特征在于：所述预燃室喷射器的下端设有定向喷射孔，并在预燃室喷射器侧面设有喷油器驱动模块。4.如权利要求1所述台架用高效发动机的射流点火燃烧装置，其特征在于：所述散热水套结构设置于预燃室悬仓...
【专利技术属性】
技术研发人员：琚雪明，刘华龙，刘义克，王伟，张振兴，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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