一种电动汽车内部高压连接用电缆制造技术

本发明专利技术属于电缆技术领域，尤其是涉及种电动汽车内部高压连接用电缆，包括两根电缆本体，所述电缆本体包括第一绝缘层，所述第一绝缘层的内壁固定连接有防护网层，所述防护网层的内壁固定连接有防水层，所述防水层的内壁固定连接有第二绝缘层，所述第二绝缘层内设有多根铜芯电缆。本发明专利技术能够在连接好两根汽车电缆后，在使两根汽车电缆并排放置然后缠绕连接，从而增强两根汽车电缆在纵向的拉扯力，避免两根汽车电缆在受到外力拉扯后，容易出现较大的缝隙，从而影响汽车电缆连接稳定性的问题，而且能够通过连接处缠绕的胶带，保证了连接处的密封性和能够使两根电缆的连接处连接的更加紧密，保证了电路的顺畅流通。保证了电路的顺畅流通。保证了电路的顺畅流通。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车内部高压连接用电缆


[0001]本专利技术属于电缆
，尤其是涉及一种电动汽车内部高压连接用电缆。

技术介绍

[0002]汽车内部用高压连接电缆是一种供电连接线，主用用于车辆内部的高压传输。通信电源用软电缆不仅要求具有良好的柔软性，以便在狭窄的空间内或类似的情形下方便敷设，而且要求具有理想的阻燃性，以适应较高的防火等级要求。
[0003]在专利号CN104517678B提出的，涉及一种电动汽车内部高压连接用电缆，包括导体、包覆在导体外的包带、被覆在包带外的绝缘层，所述绝缘层的材料为TPE或TPU，其特征在于所述导体是由多根铝合金丝绞合而成，所述包带由内层带及位于内层带之外的外层带构成，内层带以第一节距单方向螺旋地绕在导体之外，外层带以第二节距单方向螺旋地绕在内层带之外，内层带与外层带的绕向相反且第一节距与第二节距相等；第一节距是内层带宽度的3～6倍；外层带的材料与内层带的材料相同。本专利技术具有以下主要有益效果：更柔软、更易弯曲、更易施工、自重更轻、成本更低、更能耐高压、大电流、耐高温、防电气干扰；阻燃效果更好、抗弯曲性能更优、使用更加安全；现有的两根汽车电缆在使用时，通常是通过连接头的插接方式进行连接，当两根汽车电缆受到拉扯后，两个汽车电缆的连接头之间容易分离出现缝隙，从而会影响汽车电缆连接的稳定性，而且一些空气中的灰尘和潮气很容易进入到两根汽车电缆之间，影响两根汽车电缆的正常使用。
[0004]为此，我们提出一种电动汽车内部高压连接用电缆来解决上述问题。

技术实现思路
/>[0005]本专利技术的目的是针对针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动汽车内部高压连接用电缆，具备能够在连接好两根汽车电缆后，在使两根汽车电缆并排放置然后缠绕连接，从而增强两根汽车电缆在纵向的拉扯力，避免两根汽车电缆在受到外力拉扯后，容易出现较大的缝隙，从而影响汽车电缆连接稳定性的问题，而且能够通过连接处缠绕的胶带，保证了连接处的密封性和能够使两根电缆的连接处连接的更加紧密，保证了电路的顺畅流通等优点，解决了两根汽车电缆在使用时，通常是通过连接头的插接方式进行连接，当两根汽车电缆受到拉扯后，两个汽车电缆的连接头之间容易分离出现缝隙，从而会影响汽车电缆连接的稳定性，而且一些空气中的灰尘和潮气很容易进入到两根汽车电缆之间，影响两根汽车电缆的正常使用的问题。
[0006]为实现上述能够在连接好两根汽车电缆后，在使两根汽车电缆并排放置然后缠绕连接，从而增强两根汽车电缆在纵向的拉扯力，避免两根汽车电缆在受到外力拉扯后，容易出现较大的缝隙，从而影响汽车电缆连接稳定性的问题，而且能够通过连接处缠绕的胶带，保证了连接处的密封性和能够使两根电缆的连接处连接的更加紧密，保证了电路的顺畅流通的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车内部高压连接用电缆，包括两根电缆本
体，所述电缆本体包括第一绝缘层，所述第一绝缘层的内壁固定连接有防护网层，所述防护网层的内壁固定连接有防水层，所述防水层的内壁固定连接有第二绝缘层，所述第二绝缘层内设有多根铜芯电缆，两根所述电缆本体并排放置，两根所述电缆本体外套设有同一个防护套，两根所述电缆本体通过绝缘胶带固定在防护套内，所述防护套的左右两侧均固定连接有插筒，两个所述插筒内插接有同一个插框，所述插筒的内壁开设有定位槽且定位槽的内壁固定连接有定位板，所述定位板和插框相对一侧的侧壁均固定连接有多个相互匹配的卡齿，所述定位板的侧壁固定连接有拉杆，所述拉杆远离定位板的一端固定连接有拉板，所述拉板和插框相对一侧的侧壁固定连接有同一根第一弹簧，所述插框的侧壁通过调节机构固定连接有导电片，两根所述电缆本体相互靠近的一端均固定连接有导电块。
[0007]优选的，所述调节机构包括转动连接在插框侧壁的螺纹筒，所述螺纹筒内螺纹套接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端固定连接有移动板，所述移动板的侧壁通过第二弹簧固定连接有顶板，两个所述导电块和顶板的侧壁固定连接。
[0008]优选的，所述螺纹筒的下端固定连接有连接柱，所述连接柱外套设有转筒，所述转筒通过第三弹簧和连接柱固定连接，所述转筒的内壁固定连接有横杆，所述连接柱的杆壁开设有横腔，所述转筒的外壁固定套设有连接圈，所述插框的下侧壁对称固定连接有两根定位销，所述连接圈的侧壁开设有多个定位孔。
[0009]优选的，所述防护套的内壁固定连接有分割板，所述分割板和防护套之间的固定连接有两个橡胶圈。
[0010]优选的，所述插筒的侧壁固定连接有安装架，所述安装架的侧壁转动连接有控制杆，所述控制杆靠近插筒的一端固定连接有阻挡板，所述拉板的侧壁固定连接有弯板，所述控制杆远离阻挡板的一端固定连接有转座，所述转座的内壁开设有多个阻挡槽且阻挡槽的内壁通过第四弹簧固定连接有阻挡柱，所述安装架的侧壁开设有多个与阻挡柱相互匹配的凹槽。
[0011]优选的，所述插框的内壁固定连接有限位滑杆，所述螺纹杆的杆壁开设有与限位滑杆相互匹配的限位滑槽。
[0012]优选的，所述移动板的侧壁固定连接有两个导向筒，所述顶板的侧壁固定连接有两根导向杆。
[0013]与现有的技术相比，一种电动汽车内部高压连接用电缆的优点在于：1、通过设置的电缆本体、铜芯电缆、防护套、插筒、插框、定位板、卡齿、拉杆、拉板、导电片、导电块，能够在连接好两根汽车电缆后，在使两根汽车电缆并排放置然后缠绕连接，从而增强两根汽车电缆在纵向的拉扯力，避免两根汽车电缆在受到外力拉扯后，容易出现较大的缝隙，从而影响汽车电缆连接稳定性的问题，而且能够通过连接处缠绕的胶带，保证了连接处的密封性。
[0014]2、通过设置的导电片、导电块、螺纹筒、螺纹杆、移动板、顶板、连接柱、转筒、横杆、横腔、定位销，能够使两根电缆的连接处连接的更加紧密，保证了电路的顺畅流通。
附图说明
[0015]图1是本专利技术提供的一种电动汽车内部高压连接用电缆的结构示意图；图2是图1中A部分的放大示意图；
图3是图2中B部分的放大示意图；图4是本专利技术提供的一种电动汽车内部高压连接用电缆中电缆本体的内部结构示意图。
[0016]图中：1、电缆本体；2、铜芯电缆；3、防护套；4、插筒；5、插框；6、定位板；7、卡齿；8、拉杆；9、拉板；10、导电片；11、导电块；12、螺纹筒；13、螺纹杆；14、移动板；15、顶板；16、连接柱；17、转筒；18、横杆；19、横腔；20、定位销；21、分割板；22、橡胶圈；23、安装架；24、控制杆；25、阻挡板；26、弯板；27、转座；28、阻挡柱；29、限位滑杆；30、导向筒；31、导向杆。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]如图1
‑
4所示，一种电动汽车内部高压连接用电缆，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车内部高压连接用电缆，包括两根电缆本体（1），其特征在于，所述电缆本体（1）包括第一绝缘层，所述第一绝缘层的内壁固定连接有防护网层，所述防护网层的内壁固定连接有防水层，所述防水层的内壁固定连接有第二绝缘层，所述第二绝缘层内设有多根铜芯电缆（2），两根所述电缆本体（1）并排放置，两根所述电缆本体（1）外套设有同一个防护套（3），两根所述电缆本体（1）通过绝缘胶带固定在防护套（3）内，所述防护套（3）的左右两侧均固定连接有插筒（4），两个所述插筒（4）内插接有同一个插框（5），所述插筒（4）的内壁开设有定位槽且定位槽的内壁固定连接有定位板（6），所述定位板（6）和插框（5）相对一侧的侧壁均固定连接有多个相互匹配的卡齿（7），所述定位板（6）的侧壁固定连接有拉杆（8），所述拉杆（8）远离定位板（6）的一端固定连接有拉板（9），所述拉板（9）和插框（5）相对一侧的侧壁固定连接有同一根第一弹簧，所述插框（5）的侧壁通过调节机构固定连接有导电片（10），两根所述电缆本体（1）相互靠近的一端均固定连接有导电块（11）。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车内部高压连接用电缆，其特征在于，所述调节机构包括转动连接在插框（5）侧壁的螺纹筒（12），所述螺纹筒（12）内螺纹套接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）的上端固定连接有移动板（14），所述移动板（14）的侧壁通过第二弹簧固定连接有顶板（15），两个所述导电块（11）和顶板（15）的侧壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车内部高压连接用电缆，其特征在于，所述螺纹筒（12）的下端固定连接有连接柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭绍华，
申请(专利权)人：安徽迅普科技有限公司，
类型：发明
国别省市：