一种车载DC-DC变压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载DC

【技术实现步骤摘要】
一种车载DC
‑
DC变压器


[0001]本技术涉及变压器
，尤其涉及一种车载DC
‑
DC变压器。

技术介绍

[0002]传统的车载DC
‑
DC变压器设计，产品的加工组装均比较麻烦，需要人工操作，容易出错，还需要额外在引出线上套设防护套管，致使生产效率低下，产品的加工成本居高不下，亟需做出改进。
[0003]比如，传统车载DC
‑
DC变压器的绕线在骨架上进行，但因该产品的骨架幅宽较小，导致线圈初级绕组的绕线效率很低，且引出线需要穿装防护套管，更大大增加了工时。此外，线圈初级绕组的由若干个铜片构成，需要先辨明结构，再一片一片组装，插入到底部的铜片安装孔中，进行串联连接，再做焊锡处理，容易出现错误，且耗费工时严重。

技术实现思路

[0004]为克服前述现有技术的缺陷，本申请实施例提供一种可大幅提供生产效率且安全性好的车载DC
‑
DC变压器，包括外壳和设于所述外壳内变压器磁芯、变压器骨架、变压器初级线圈、变压器次级线圈、端子基座和设于所述端子基座上的端子；
[0005]所述变压器初级线圈是层状结构，引出端连接于设于所述端子基座上的所述端子上，所述变压器次级线圈由成型铜片构成；
[0006]所述变压器骨架设有用于容纳所述变压器初级线圈的第一容槽，和用于容纳所述变压器次级线圈的第二容槽，并设有方便插入所述变压器初级线圈和所述变压器次级线圈的组装开口，以及用于容纳所述变压器磁芯的中柱的通孔。
[0007]本技术还可采用如下可选/优选方案：
[0008]所述变压器初级线圈是由绝缘导线绕制而成的层状结构的线饼，有两层以上，上下叠置；所述第一容槽的个数设为与所述变压器初级线圈的层数一致，以分别对应插入所述变压器初级线圈的各层导线。
[0009]所述变压器次级线圈由相互连接并上下叠置的两个以上成型铜片构成，所述第二容槽的个数设为与所述变压器次级线圈的成型铜片数量一致，以分别对应插入各所述成型铜片。
[0010]各所述成型铜片之间通过铆压连接的方式连接并固定。
[0011]所述变压器骨架还在所述通孔的两侧分别开设灌胶孔。
[0012]还包括端子外罩，所述端子外罩通过可拆装结构连接于所述端子基座的外侧，用于隔离所述端子并使之具有预定的电气间隙。
[0013]所述可拆装结构是设于所述端子外罩两个相对侧的卡槽或卡孔，所述端子基座的两侧相应设有与所述卡槽或卡孔相匹配的卡凸。
[0014]所述变压器骨架还设有走线槽，所述变压器初级线圈的引出线通过所述走线槽引出并定位。
[0015]还包括电感器，所述电感器包括两个电感器磁芯、电感器线圈和两个电感器骨架，所述电感器线圈的两侧分别依次设置所述电感器骨架和所述电感器磁芯；所述电感器线圈由成型铜片构成，中心抽头铆压连接于导电连接部件上，另一端为引出端；所述变压器次级线圈的中心抽头亦铆压连接于所述导电连接部件上，从而使之与所述电感器线圈相互连接。
[0016]所述电感器线圈的主体的纵截面为矩形框架结构，所述电感器骨架亦为矩形框架结构，且两个相对侧的侧边上分别设有用于限位的折弯结构，所述折弯结构用于限制所述电感器骨架与所述电感器线圈的相对位置关系。
[0017]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，与现有技术相比至少具有如下有益效果：
[0018]本申请针对现有技术的缺陷，提供一种可自动化加工和组装的车载DC
‑
DC变压器，通过对骨架结构的改进，可以将操作复杂且费时的绕线工作省略，通过简单的插入动作即可完成，由此大大提升了产品的加工效率，且产品的一致性更好。
附图说明
[0019]图1为本申请一个实施例的车载DC
‑
DC变压器的分解图；
[0020]图2为图1中变压器骨架的结构示意图；
[0021]图3为本申请另一实施例中端子基座、端子和端子外罩组装后的结构示意图；
[0022]图4为本申请再一实施例的车载DC
‑
DC变压器的分解图；
[0023]图5为图4的车载DC
‑
DC变压器的组装结构立体图示意图。
具体实施方式
[0024]为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图1
‑
5和具体的实施方式对本技术作进一步说明，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本技术的范围及其应用。本技术的背景部分可以包含关于本技术的问题或环境的背景信息，而不一定是描述现有技术。因此，在
技术介绍
部分中包含的内容并不是申请人对现有技术的承认。
[0025]一种车载DC
‑
DC变压器，如图1所示，包括外壳10和设于所述外壳10内的变压器磁芯21、其绝缘隔离作用的变压器骨架22、变压器初级线圈23、变压器次级线圈24、端子基座30和设于所述端子基座30上的端子40。所述变压器初级线圈23设为层状结构，引出端连接于设于所述端子基座30上的所述端子40上，所述变压器次级线圈24由成型铜片构成，各成型铜片相互连接并上下叠置。具体而言，所述变压器初级线圈23是由绝缘导线绕制而成的层状结构的线饼，有两层，上下叠置；所述变压器次级线圈24由相互连接并上下叠置的三个成型铜片构成。如图2所示，所述变压器骨架22设有用于容纳所述变压器初级线圈23的第一容槽223，和用于容纳所述变压器次级线圈24的第二容槽224，并设有方便插入所述变压器初级线圈23和所述变压器次级线圈24的组装开口，以及用于容纳所述变压器磁芯21的中柱的通孔222。具体的，所述第一容槽223的个数设为与所述变压器初级线圈23的层数一致，即两个，以分别对应插入所述变压器初级线圈23的两层线饼；所述第二容槽224的个数设为与所述变压器次级线圈的成型铜片数量一致，即三个，以分别对应插入三个所述成型铜片。以
上结构形式，使得可独立加工所述变压器初级线圈23和所述变压器次级线圈24后，直接通过所述组装开口分别插入至所述第一容槽223和所述第二容槽224中，避免了在幅宽较小的骨架上的绕线部位进行绕线的操作，简单方便，且可通过自动化操作，大大提升加工即组装的效率。此外，优选的，各所述成型铜片之间通过铆压连接的方式连接并固定，该连接方式可通大电流，不需要另外增加焊锡固定操作，同样能够提高加工效率。
[0026]所述变压器骨架22还在所述通孔222的两侧分别开设灌胶孔225，有利于初级和次级线圈的散热，并可以使产品灌封导热胶水时，增加胶水的流动性，使导热胶水渗透到线圈内部，将热量导出，改善产品温升，提升效率。所述变压器骨架22还设有走线槽226，所述变压器初级线圈23的引出线通过所述走线槽226引出并定位，该结构避免了初次级绕组的直接接触，初级绕组不需要再增加套管绝缘，并具有卡槽限位功能，能保证骨架与线圈装配的一致性，方便生产品本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载DC
‑
DC变压器，其特征在于，包括外壳和设于所述外壳内的变压器磁芯、变压器骨架、变压器初级线圈、变压器次级线圈、端子基座和设于所述端子基座上的端子；所述变压器初级线圈是层状结构，引出端连接于设于所述端子基座上的所述端子上，所述变压器次级线圈由成型铜片构成；所述变压器骨架设有用于容纳所述变压器初级线圈的第一容槽，和用于容纳所述变压器次级线圈的第二容槽，并设有方便插入所述变压器初级线圈和所述变压器次级线圈的组装开口，以及用于容纳所述变压器磁芯的中柱的通孔。2.如权利要求1所述的车载DC
‑
DC变压器，其特征在于，所述变压器初级线圈是由绝缘导线绕制而成的层状结构的线饼，有两层以上，上下叠置；所述第一容槽的个数设为与所述变压器初级线圈的层数一致，以分别对应插入所述变压器初级线圈的各层导线。3.如权利要求1所述的车载DC
‑
DC变压器，其特征在于，所述变压器次级线圈由相互连接并上下叠置的两个以上成型铜片构成，所述第二容槽的个数设为与所述变压器次级线圈的成型铜片数量一致，以分别对应插入各所述成型铜片。4.如权利要求3所述的车载DC
‑
DC变压器，其特征在于，各所述成型铜片之间通过铆压连接的方式连接并固定。5.如权利要求1所述的车载DC
‑
DC变压器，其特征在于，所述变压器骨架还在所述通孔的两侧分别开设灌胶孔。6.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨治坤，曾海峰，贾希凌，周正国，王洋洋，肖铿，
申请(专利权)人：惠州市可立克电子有限公司，
类型：新型
国别省市：