车架纵梁高刚度转接铸件制造技术

本发明专利技术揭示了车架纵梁高刚度转接铸件，包括第一连接部、第二连接部、以及连接第一连接部和第二连接部的转折部；所述第一连接部包括第一连接板、沿第一连接板两侧长度方向设置的第一侧板，所述第一连接板内设有若干第一安装孔，所述转折部包括转折板、设于转折板两侧的过度侧板，所述第二连接部包括第二连接板、沿第二连接板两侧长度方向设置的第二侧板，所述第二连接板的中部设有沿其长度方向布置的加强板，所述第二连接板内设有若干第二安装孔，所述第一侧板、所述过度侧板、与所述第二侧板相互连接呈一体结构。本发明专利技术实现了避免采用焊接固定方式带来的弊端，转接铸件具备高刚度、高精度组装的特点。高精度组装的特点。高精度组装的特点。

【技术实现步骤摘要】
车架纵梁高刚度转接铸件


[0001]本专利技术属于车架
，尤其涉及一种车架纵梁高刚度转接铸件。

技术介绍

[0002]现有挂车车架通常车架纵梁的前、后截面高度不同，过度区域通过切割纵梁，采用平板拼焊的连接件与纵梁焊接，连接件整体刚度差，零部件数量多，焊接工艺不仅易变形，零部件精度难以控制，还会产生焊接弱化，应力集中。如现有专利号为CN201921263537.1一种分段拼接的鹅颈挂车纵梁、挂车架以及挂车，公开了该分段拼接的鹅颈挂车纵梁具有分段设计、匹配不同鹅颈台阶高度差的车架，利用多处焊接的方式将拼接结构进行固定。
[0003]因此，需要一种不采用焊接固定仍然具备高刚度、高精度组装的连接件作为车架纵梁的拼接过度。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决上述技术问题，而提供车架纵梁高刚度转接铸件，从而实现避免采用焊接固定方式带来的弊端，转接铸件具备高刚度、高精度组装的特点。为了达到上述目的，本专利技术技术方案如下：
[0005]车架纵梁高刚度转接铸件，包括第一连接部、第二连接部、以及连接第一连接部和第二连接部的转折部；所述第一连接部包括第一连接板、沿第一连接板两侧长度方向设置的第一侧板，所述第一连接板内设有若干第一安装孔，两侧的所述第一侧板之间设有若干间隔分布的第一隔板，所述转折部包括转折板、设于转折板两侧的过度侧板，两侧的所述过度侧板之间设有若干间隔分布的过度隔板，所述第二连接部包括第二连接板、沿第二连接板两侧长度方向设置的第二侧板，所述第二连接板的中部设有沿其长度方向布置的加强板，所述加强板上设有若干间隔分布贯连其两侧至第二侧板的第二隔板，所述第二连接板内设有若干第二安装孔，所述第一侧板、所述过度侧板、与所述第二侧板相互连接呈一体结构。
[0006]具体的，所述第一侧板与第一连接板垂直连接。
[0007]具体的，所述第一隔板的两侧分别与第一侧板垂直连接，所述第一隔板分别与第一侧板、第一连接板一体成型。
[0008]具体的，所述第一隔板的中心位置设有加强柱，所述加强柱与第一隔板一体成型。
[0009]具体的，两侧的所述第一侧板上分别设有若干组间隔布置的第一固定孔，所述第一固定孔内配合螺栓螺母组合件。
[0010]具体的，所述过度侧板与转折板垂直连接，所述过度隔板与转折板垂直连接，所述过度隔板与过度侧板、转折板一体成型。
[0011]具体的，所述过度隔板的两端分别与两侧的过度侧板连接设置第一加强筒，所述第一加强筒与转折板相对垂直设置。
[0012]具体的，所述第二侧板与第二连接板垂直连接，所述加强板与第二连接板垂直连
接。
[0013]具体的，所述第二隔板与加强板的交集点设置有加强件，所述第二隔板为平板或设置有多个间隔布置的第二加强筒。
[0014]具体的，两侧的所述第二侧板上分别设有若干组间隔布置的第二固定孔，所述第二固定孔内配合螺栓螺母组合件。
[0015]与现有技术相比，本专利技术车架纵梁高刚度转接铸件的有益效果主要体现在：
[0016]转接铸件的主体结构适用匹配前段纵梁和后段纵梁具有高低差的安装环境，第一连接部、转折部、第二连接部均具备第一隔板、过度隔板、第二隔板，使得转接铸件具有良好的刚度、连接强度，转接铸件不易发生扭转形变，支撑性能得到保障；转接铸件通过螺栓螺母组合件组装至纵梁，冷连接的方式能提高纵梁总成的组装的精度，提高装配效率，避免传统的焊接方式造成的焊接弱化及应力集中问题。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例的转接铸件的主视结构示意图；
[0018]图2为本实施例中转接铸件的立体结构示意图；
[0019]图中数字表示：
[0020]1第一连接部、11第一连接板、12第一侧板、13加强筋、14第一安装孔、15第一隔板、16加强柱、17第一固定孔、
[0021]2第二连接部、21第二连接板、22第二侧板、23加强板、24第二隔板、25加强件、26第二加强筒、27第二减重孔、28第二安装孔、29第二固定孔、
[0022]3转折部、31转折板、32过度侧板、33第一减重孔、34过度隔板、35第一加强筒。
具体实施方式
[0023]下面对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]实施例：
[0025]参照图1
‑
2所示，本实施例为车架纵梁高刚度转接铸件，用于过度连接前段纵梁和后段纵梁，由于前段纵梁和后端纵梁具备高低差，因此，转接铸件主体设计为Z型结构，其较高一端过度连接前段纵梁，其较低一端过度连接后段纵梁。
[0026]转接铸件包括第一连接部1、第二连接部2、以及连接第一连接部1和第二连接部2的转折部3。
[0027]本实施例中转接铸件呈Z字型结构，且不局限于Z字型结构，转折部3可以适应性设置为一道折弯或多道折弯结构。相应的，第一连接部1与前段纵梁通过安装件连接，第二连接部2与后段纵梁通过安装件连接，安装件可选为螺栓螺母组合件，第一连接部1和第二连接部2分别根据前段纵梁和后段纵梁的对接状态进行设置，前段纵梁和后端纵梁的状态可以为水平的，或具有一定倾角的，因此，第一连接部1或第二连接部2设置为水平状态或具有一定倾斜角度的状态，以便匹配对接相应的纵梁合适组装。
[0028]第一连接部1包括第一连接板11、沿第一连接板11两侧长度方向设置的第一侧板12；第一连接板11为平面板结构，第一侧板12与第一连接板11垂直连接，且不局限于垂直连
接，第一连接板11两侧的第一侧板12相对设置，使得两侧的第一侧板12之间形成第一连接区域。第一连接部1呈U型结构，使得第一连接部1具有较高的刚度，不易发生扭转变形。
[0029]第一连接板11的中部设有沿其长度方向布置的加强筋13。加强筋13上设有若干贯穿第一连接板11的第一安装孔14。第一安装孔14内配合螺栓螺母组合件可紧固定位在前段纵梁。
[0030]两侧的第一侧板12之间设有若干间隔分布的第一隔板15，第一隔板15的两侧分别与第一侧板12垂直连接，且不局限于垂直连接，第一隔板15用于加强两侧的第一侧板12之间的支撑强度，第一隔板15分别与第一侧板12、第一连接板11一体成型。第一隔板15的中心位置设有加强柱16，加强柱16与第一隔板15一体成型，用于增加第一隔板15的刚度。加强柱16正好位于加强筋13上。第一隔板15将第一连接区域分隔为多个腔槽，第一隔板15根据第一连接区域的长度空间距离进行适应数量设置。
[0031]两侧的第一侧板12上分别设有若干组间隔布置的第一固定孔17，第一固定孔17内配合螺栓螺母组合件可紧固定位在前段纵梁。第一连接部1与前段纵梁通过若干第一安装孔14和若干第一固定孔17进行组装配合，实现稳定对接连接。第一安装孔14和第一固定孔17在孔位处均加厚成型，在配合螺栓螺母组合件时能具有较高连接强度及抗扭转强度。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车架纵梁高刚度转接铸件，其特征在于：包括第一连接部、第二连接部、以及连接第一连接部和第二连接部的转折部；所述第一连接部包括第一连接板、沿第一连接板两侧长度方向设置的第一侧板，所述第一连接板内设有若干第一安装孔，两侧的所述第一侧板之间设有若干间隔分布的第一隔板，所述转折部包括转折板、设于转折板两侧的过度侧板，两侧的所述过度侧板之间设有若干间隔分布的过度隔板，所述第二连接部包括第二连接板、沿第二连接板两侧长度方向设置的第二侧板，所述第二连接板的中部设有沿其长度方向布置的加强板，所述加强板上设有若干间隔分布贯连其两侧至第二侧板的第二隔板，所述第二连接板内设有若干第二安装孔，所述第一侧板、所述过度侧板、与所述第二侧板相互连接呈一体结构。2.根据权利要求1所述的车架纵梁高刚度转接铸件，其特征在于：所述第一侧板与第一连接板垂直连接。3.根据权利要求1所述的车架纵梁高刚度转接铸件，其特征在于：所述第一隔板的两侧分别与第一侧板垂直连接，所述第一隔板分别与第一侧板、第一连接板一体成型。4.根据权利要求1所述的车架纵梁高刚度转接铸件，其特征在于：所述第一隔板的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，张静，田永义，舒增聪，
申请(专利权)人：苏州奥杰汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：