一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体设置有安装内壁；所述安装内壁内设置有相适配的加强板，所述加强板上开设有多组固定孔，所述控制臂本体上固定设置有多组固定螺杆，多组所述固定螺杆分别与多组固定孔位置匹配，所述固定螺杆上套设有螺纹连接的固定螺母，所述固定螺母与加强板接触；本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置的固定螺杆、固定螺母之间的螺纹连接，能使得加强板固定在控制臂本体内，从而提高控制臂本体的强度，防止控制臂本体在高强度使用中出现损坏。体在高强度使用中出现损坏。体在高强度使用中出现损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂


[0001]本技术涉及一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂。

技术介绍

[0002]汽车控制臂作为底盘的重要部件，用于连接副车架和转向节，为悬架系统导向和传力件。在车辆行驶的过程中将车轮上的各种力传递到车身，同时保证车轮按照一定的轨迹运动。其通过球头和衬套把车轮和悬架弹性的连接在一起。
[0003]现有技术中例如公告号为CN216915429U的中国专利公开了一种高强度前悬架右下控制臂结构，包括具有三个端部的控制臂本体，控制臂本体位于三个端部处分别设置有前衬套套筒、后衬套套筒和球销座，控制臂位于每两端之间的侧壁上均设置有加强筋，加强筋包括纵向筋条和横向筋条，纵向筋条设置在控制臂本体上并垂直于控制臂本体，横向筋条设置在纵向筋条远离控制臂本体的侧壁上并垂直于纵向筋条，且横向筋条沿自身宽度方向的中部位置处与纵向筋条相连接。本申请具有能够通过纵向筋条和横向筋条，纵向筋条对控制臂本体进行支撑保护，横向筋条对纵向筋条进行固定，达到改善因控制臂的加强筋易发生形变导致控制臂刚性强度降低的效果。
[0004]但是上述方案中不能对控制臂本体的内壁进行支撑保护，在高强度的使用过程中容易出现形变，而且还会导致控制臂本体的整体强度较低，鉴于此，本技术提出了一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，包括控制臂本体，所述控制臂本体设置有安装内壁；
[0008]所述安装内壁内设置有相适配的加强板，所述加强板上开设有多组固定孔，所述控制臂本体上固定设置有多组固定螺杆，多组所述固定螺杆分别与多组固定孔位置匹配，所述固定螺杆上套设有螺纹连接的固定螺母，所述固定螺母与加强板接触。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述控制臂本体设置有后衬套套筒、球销座；
[0010]所述加强板上开设有第一限位孔、第二限位孔，所述第一限位孔与后衬套套筒大小位置匹配，所述第二限位孔与球销座位置大小匹配。
[0011]作为上述技术方案的改进，所述加强板上设置有接触套，所述接触套与安装内壁接触。
[0012]作为上述技术方案的改进，所述安装内壁上设置有限位凸条，所述加强板上开设有与限位凸条相适配的固定槽，所述限位凸条设置在固定槽中。
[0013]作为上述技术方案的改进，所述限位凸条设置在控制臂本体的中心位置处。
[0014]作为上述技术方案的改进，所述安装内壁上还设置有接触凸起部，所述接触套的底端面与接触凸起部的顶端面接触。
[0015]作为上述技术方案的改进，所述固定槽下方接触套的壁厚小于固定槽上方接触套的壁厚。
[0016]作为上述技术方案的改进，所述接触套、加强板为一体成型结构，所述接触凸起部与控制臂本体为一体成型结构。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]在对控制臂本体进行加强时，将加强板置于控制臂本体内，并使得控制臂本体上的多组固定螺杆通过固定孔，从而使得加强板置于控制臂本体内与安装内壁接触，之后将多组固定螺母分别与固定螺杆连接即可；
[0019]通过设置的固定螺杆、固定螺母之间的螺纹连接，能使得加强板固定在控制臂本体内，从而提高控制臂本体的强度，防止控制臂本体在高强度使用中出现损坏；
[0020]通过设置的固定螺杆、固定螺母之间的螺纹连接，能使得加强板固定在控制臂本体内，由于加强板、控制臂本体之间为分体式装配，能便于对控制臂本体内进行精细加工处理，例如打磨、倒圆角、开孔等提高了整体的实用性。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术控制臂本体的结果示意图；
[0023]图3为本技术加强板的结构示意图；
[0024]图4为本技术前视图；
[0025]图5为本技术图4中A
‑
A的剖视图。
[0026]图中：10、控制臂本体；11、安装内壁；111、限位凸条；112、接触凸起部；12、后衬套套筒；13、球销座；20、固定螺杆；30、固定螺母；40、加强板；41、固定孔；42、第一限位孔；43、第二限位孔；44、固定槽；50、接触套。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例：
[0029]如图1
‑
5所示，本实施例提出了一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，包括控制臂本体10，所述控制臂本体10设置有安装内壁11；
[0030]所述安装内壁11内设置有相适配的加强板40，所述加强板40上开设有多组固定孔41，所述控制臂本体10上固定设置有多组固定螺杆20，多组所述固定螺杆20分别与多组固定孔41位置匹配，所述固定螺杆20上套设有螺纹连接的固定螺母30，所述固定螺母30与加强板40接触。
[0031]本实施例中，在对控制臂本体10进行加强时，将加强板40置于控制臂本体10内，并
使得控制臂本体10上的多组固定螺杆20通过固定孔41，从而使得加强板40置于控制臂本体10内与安装内壁11接触，之后将多组固定螺母30分别与固定螺杆20连接即可；
[0032]通过设置的固定螺杆20、固定螺母30之间的螺纹连接，能使得加强板40固定在控制臂本体10内，从而提高控制臂本体10的强度，防止控制臂本体10在高强度使用中出现损坏；
[0033]通过设置的固定螺杆20、固定螺母30之间的螺纹连接，能使得加强板40固定在控制臂本体10内，由于加强板40、控制臂本体10之间为分体式装配，能便于对控制臂本体10内进行精细加工处理，例如打磨、倒圆角、开孔等提高了整体的实用性。
[0034]具体的，所述控制臂本体10设置有后衬套套筒12、球销座13；
[0035]所述加强板40上开设有第一限位孔42、第二限位孔43，所述第一限位孔42与后衬套套筒12大小位置匹配，所述第二限位孔43与球销座13位置大小匹配。
[0036]本实施例中，通过第一限位孔42、第二限位孔43分别与后衬套套筒12、球销座13的配合，能提高加强板40连接的稳定性。
[0037]本案中，在整体控制臂本体10进行安装时，若后衬套套管12不便进行安装时，可以在后衬套套筒12周围的安装内壁进行切割处理，同时也对加强板40进行切割处理，具体按照实际使用情况进行处理。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，其特征在于：包括控制臂本体（10），所述控制臂本体（10）设置有安装内壁（11）；所述安装内壁（11）内设置有相适配的加强板（40），所述加强板（40）上开设有多组固定孔（41），所述控制臂本体（10）上固定设置有多组固定螺杆（20），多组所述固定螺杆（20）分别与多组固定孔（41）位置匹配，所述固定螺杆（20）上套设有螺纹连接的固定螺母（30），所述固定螺母（30）与加强板（40）接触。2.根据权利要求1所述的一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，其特征在于：所述控制臂本体（10）设置有后衬套套筒（12）、球销座（13）；所述加强板（40）上开设有第一限位孔（42）、第二限位孔（43），所述第一限位孔（42）与后衬套套筒（12）大小位置匹配，所述第二限位孔（43）与球销座（13）位置大小匹配。3.根据权利要求1所述的一种便于加工的新型高强度汽车悬架控制臂，其特征在于：所述加强板（40）上设置有接触套（50），所述接触套（50）与安装内壁（11）接触。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张潮，张清扬，赵玉辉，
申请(专利权)人：镇江泰福机电有限公司，
类型：新型
国别省市：