一种轨道交通地铁建设用通风装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及地铁建设技术领域，公开了一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括加湿箱，所述加湿箱的右端下部固定连接有第一进风管道，所述加湿箱的后端下部固定连接有出风管道，所述出风管道的上端中部固定连接有加固架，且加固架的前端与加湿箱的后端固定连接，所述出风管道与第一进风管道的相对面中部之间共同穿插活动连接有驱动机构，所述加湿箱的下箱壁中部固定连接有加湿机构，所述加湿机构的前端右部和后端右部均固定连接有导流板。本发明专利技术的一种轨道交通地铁建设用通风装置，整个通风装置的通风效果好，可加强空气的湿度，提升空气的质量，且便于向地铁隧道内部输入新鲜空气，也便于将地铁隧道内部的废气排出，适合广泛运用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通地铁建设用通风装置


[0001]本专利技术涉及地铁建设
，特别涉及一种轨道交通地铁建设用通风装置。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，而在修建地铁的过程中，地铁的修建工作大多数都是在地底进行的，这就决定了地铁的工作环境很差，这时，就需要用到通风装置将地面的新鲜空气输送进地铁隧道中；专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1、现有的通风装置在使用时，不能同时实现地铁隧道的通风和排气，且需要外加驱动设置才清理过滤网，导致装置极大的浪费了电能，增加了装置的使用成本；2、现有的通风装置通过将空气输入到水中，来实现对空气的加湿，但现有装置不能均匀的将空气输入到水中，使得空气不能得到充分的加湿，也不便于对装置的通风方向进行调节，无法满足使用需求；故此，我们提出一种轨道交通地铁建设用通风装置。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种轨道交通地铁建设用通风装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括加湿箱，所述加湿箱的右端下部固定连接有第一进风管道，所述加湿箱的后端下部固定连接有出风管道，所述出风管道的上端中部固定连接有加固架，且加固架的前端与加湿箱的后端固定连接，所述出风管道与第一进风管道的相对面中部之间共同穿插活动连接有驱动机构，所述加湿箱的下箱壁中部固定连接有加湿机构，所述加湿机构的前端右部和后端右部均固定连接有导流板，且两个导流板的右端和下端均分别与加湿箱的右箱壁和下箱壁固定连接，所述加湿箱的左箱壁上部穿插固定连接有第二进风管道，所述第二进风管道的左端穿插固定连接有调节机构，所述第二进风管道的内管壁右部固定连接有抽风机，所述加湿箱的左箱壁下部穿插固定连接有排水管，所述加湿箱的右箱壁中部穿插固定连接有进水管，所述进水管的上端中部和排水管的上端中部均设置有阀门。
[0005]作为上述方案的进一步改进，所述第一进风管道后端右部与出风管道的前端右部之间共同固定连接有加固杆，所述第一进风管道的前管壁右部与后管壁右部之间和出风管道的前管壁右部与后管壁右部之间均共同固定连接有过滤网，所述第一进风管道的下管壁右部和出风管道的下管壁右部均开有两个排灰口，所述第一进风管道的下端右部和出风管道的下端右部均固定连接有两个接灰框，且前侧两个接灰框的前端中部和后侧两个接灰框
的后端中部均穿插活动连接有接灰抽屉。
[0006]作为上述方案的进一步改进，所述驱动机构包括双头电机，所述双头电机的外表面下部穿插固定连接有固定座，且固定座的前端和后端分别与第一进风管道的后端和出风管道的前端固定连接，所述双头电机的两个输出端均固定连接有驱动轴，两个所述驱动轴的外表面中部均穿插固定连接有第一锥齿，两个所述第一锥齿的右端中部均啮合有通风机构，前侧所述驱动轴的前端和后端均通过轴承分别与第一进风管道的前管壁和后管壁，后侧所述驱动轴的前端和后端均通过轴承分别与出风管道的前管壁和后管壁穿插活动连接。
[0007]作为上述方案的进一步改进，所述通风机构包括固定杆，所述固定杆的左端固定连接有第二锥齿，所述固定杆的右端固定连接有清洁刷，所述固定杆的外表面左部和外表面右部均穿插固定连接有风扇，所述固定杆的外表面中部通过轴承穿插活动连接有固定架，且固定架的上端、下端、前端和后端分别与第一进风管道的上管壁、下管壁、前管壁和后管壁固定连接。
[0008]作为上述方案的进一步改进，所述加湿机构包括密封箱，所述密封箱的左箱壁中部穿插活动连接有搅拌机构，所述密封箱的右箱壁中部穿插固定连接有通风筒，且通风筒的右端贯穿加湿箱的右箱壁，所述密封箱的左箱壁左部固定连接有驱动器，所述驱动器的输出端穿插固定连接有驱动齿轮，所述密封箱的下端与加湿箱的下箱壁固定连接。
[0009]作为上述方案的进一步改进，所述搅拌机构包括固定管，所述固定管的外表面右部穿插固定连接有从动齿轮，所述固定管的上端左部和下端左部均穿插固定连接有若干个分流管，若干个所述分流管的左端中部和右端中部均开有若干个出气孔，上侧若干个所述分流管的上端之间和下侧若干个分流管的下端之间均共同固定连接有搅拌叶，所述固定管的左端和外表面右部均通过轴承分别与加湿箱的左箱壁和密封箱的左箱壁穿插活动连接。
[0010]作为上述方案的进一步改进，所述调节机构包括调节框，所述调节框的上框壁中部与下框壁中部之间通过轴承共同活动连接有若干个调节轴，若干根所述调节轴的外表面下部均穿插固定连接有调节齿轮，若干个所述调节齿轮的右端共同啮合有齿条，所述齿条的前端中部和后端中部均固定连接有拉杆，且两个拉杆的外表面中部分别与调节框的前框壁和后框壁穿插活动连接，若干根所述调节轴的外表面中部均穿插固定连接有调节叶，所述调节框的右框壁与第二进风管道的左端穿插固定连接。
[0011]作为上述方案的进一步改进，所述清洁刷的右端面与相对应的过滤网的左端面接触，且清洁刷的长度大于过滤网网面的直径长度，所述固定架设置为十字型结构，四个所述接灰框分别位于相对应的四个排灰口的正下方，所述过滤网的厚度等于左侧排灰口的右口壁到右侧排灰口的左口壁之间的距离。
[0012]作为上述方案的进一步改进，所述固定管的内部与密封箱的内部和若干个分流管的内部相通，所述从动齿轮的直径长度小于驱动齿轮的直径长度，且从动齿轮的下端中部与驱动齿轮的上端中部相啮合，所述搅拌叶的外表面不与加湿箱的箱壁接触，所述密封箱的内部与第一进风管道的内部相通。
[0013]作为上述方案的进一步改进，所述调节框的内部与第二进风管道的内部相通，所述齿条的下端面与调节框的下框壁接触，且齿条的高度大于调节齿轮的厚度，两个所述拉杆均设置为T型结构。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
1、本专利技术中，通过设置驱动机构和通风机构，通过双头电机同时带动两个驱动轴转动，然后通过两个第一锥齿分别与两个第二锥齿之间的啮合传动，即可使两个固定杆分别带动四个风扇进行转动，从而能同时实现地铁隧道的通风和排气，提高了通风效果，且通过固定杆对清洁刷的驱动，即可在通气和排气的同时清理过滤网，从而有效的节约了电能，降低了装置的使用成本。
[0015]2、本专利技术中，通过设置加湿机构和搅拌机构，通过固定管将空气输入到若干个分流管中，然后通过若干个出气孔将空气输入到水中，再通过驱动器带动驱动齿轮转动，并通过驱动齿轮与从动齿轮之间的啮合传动，可带动若干个分流管转动，从而可将空气均匀的输入到水中，使空气能得到充分的加湿，能提升空气的质量，即可为地铁隧道内部提供较为优质的空气。
[0016]3、本专利技术中，通过设置调节机构，通过将拉杆向前拉或向后推，可带动齿条向前或向后移动，然后通过齿条与调节齿轮之间的啮合传动，即本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通地铁建设用通风装置，包括加湿箱（1），其特征在于：所述加湿箱（1）的右端下部固定连接有第一进风管道（2），所述加湿箱（1）的后端下部固定连接有出风管道（3），所述出风管道（3）的上端中部固定连接有加固架（4），且加固架（4）的前端与加湿箱（1）的后端固定连接，所述出风管道（3）与第一进风管道（2）的相对面中部之间共同穿插活动连接有驱动机构（5），所述加湿箱（1）的下箱壁中部固定连接有加湿机构（6），所述加湿机构（6）的前端右部和后端右部均固定连接有导流板（7），且两个导流板（7）的右端和下端均分别与加湿箱（1）的右箱壁和下箱壁固定连接，所述加湿箱（1）的左箱壁上部穿插固定连接有第二进风管道（8），所述第二进风管道（8）的左端穿插固定连接有调节机构（9），所述第二进风管道（8）的内管壁右部固定连接有抽风机（10），所述加湿箱（1）的左箱壁下部穿插固定连接有排水管（11），所述加湿箱（1）的右箱壁中部穿插固定连接有进水管（12），所述进水管（12）的上端中部和排水管（11）的上端中部均设置有阀门（13）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述第一进风管道（2）后端右部与出风管道（3）的前端右部之间共同固定连接有加固杆（14），所述第一进风管道（2）的前管壁右部与后管壁右部之间和出风管道（3）的前管壁右部与后管壁右部之间均共同固定连接有过滤网（15），所述第一进风管道（2）的下管壁右部和出风管道（3）的下管壁右部均开有两个排灰口（16），所述第一进风管道（2）的下端右部和出风管道（3）的下端右部均固定连接有两个接灰框（17），且前侧两个接灰框（17）的前端中部和后侧两个接灰框（17）的后端中部均穿插活动连接有接灰抽屉（18）。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述驱动机构（5）包括双头电机（51），所述双头电机（51）的外表面下部穿插固定连接有固定座（52），且固定座（52）的前端和后端分别与第一进风管道（2）的后端和出风管道（3）的前端固定连接，所述双头电机（51）的两个输出端均固定连接有驱动轴（53），两个所述驱动轴（53）的外表面中部均穿插固定连接有第一锥齿（54），两个所述第一锥齿（54）的右端中部均啮合有通风机构（55），前侧所述驱动轴（53）的前端和后端均通过轴承分别与第一进风管道（2）的前管壁和后管壁，后侧所述驱动轴（53）的前端和后端均通过轴承分别与出风管道（3）的前管壁和后管壁穿插活动连接。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通地铁建设用通风装置，其特征在于：所述通风机构（55）包括固定杆（551），所述固定杆（551）的左端固定连接有第二锥齿（552），所述固定杆（551）的右端固定连接有清洁刷（553），所述固定杆（551）的外表面左部和外表面右部均穿插固定连接有风扇（554），所述固定杆（551）的外表面中部通过轴承穿插活动连接有固定架（555），且固定架（555）的上端、下端、前端和后端分别与第一进风管道（2）的上管壁、下管壁、前管壁和后管壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通地铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：左巍，芮恩奇，杨春利，刘景，安瑞胆，刘建华，李凤旭，苏奎奎，张鹏，
申请(专利权)人：中建安装集团有限公司，
类型：发明
国别省市：