一种防撞梁及车辆制造技术

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种防撞梁和车辆。该防撞梁包括顶板、底板、相对设置的第一侧板和第二侧板及两个相对设置第三侧板，顶板分别与第一侧板、第二侧板和第三侧板圆滑连接，底板分别与第一侧板、第二侧板和第三侧板圆滑连接，顶板、底板、第一侧板、第二侧板及两个第三侧板围设形成一端开口的空腔；第一侧板包括第一部和分别连接于第一部两侧的两个第二部，第一部沿防撞梁的长度方向延伸，第二部圆滑连接于第三侧板，防撞梁于第一部处且垂直于防撞梁的长度方向上的截面为C型截面。结构强度高，且在出现碰撞时出现溃缩而对碰撞进行缓冲并吸收碰撞能量，提高缓冲效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞梁及车辆


[0001]本公开涉及车辆配件
，尤其涉及一种防撞梁和车辆。

技术介绍

[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种结构，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上，低速吸能盒可以在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥它对车辆的保护作用。
[0003]现有的防撞梁中防撞梁本体为弧形板状结构，结构强度小，在车辆出现碰撞时容易破损，难以实现较好的缓冲效果。
[0004]因此，亟需一种防撞梁和车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种防撞梁和车辆。
[0006]第一方面，本公开提供了一种防撞梁，包括顶板、底板、相对设置的第一侧板和第二侧板及两个相对设置第三侧板，所述顶板分别与所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板连接，所述底板分别与所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板连接，所述顶板、所述底板、所述第一侧板、所述第二侧板及两个所述第三侧板围设形成一端开口的空腔；
[0007]所述第一侧板包括沿所述防撞梁的长度方向延伸的第一部和分别连接于所述第一部两侧的两个第二部，所述第二部连接于所述第三侧板，所述防撞梁于所述第一部处且垂直于所述防撞梁的长度方向上的截面为C型截面。
[0008]可选地，所述顶板于对应其中一个所述第二部的位置开设有供拖车机钩穿过的穿设孔。
[0009]可选地，所述第二部包括依次圆滑连接的第一板、第二板、第三板、第四板和第五板，所述第一板圆滑连接于所述第一部，所述第一板、所述第二板、所述第三板和所述底板之间形成第一空槽，所述第三板和所述第五板之间的所述顶板上开设有所述穿设孔。
[0010]可选地，所述第二部还包括圆滑连接的第六板和第七板，所述第六板圆滑连接于所述第五板，所述第七板圆滑连接于所述第三侧板，所述第五板、第六板、所述第七板和所述底板之间形成第二空槽。
[0011]可选地，所述底板对应所述第一空槽和所述第二空槽的位置均开设有供吸能盒的安装螺栓穿过的安装孔。
[0012]可选地，所述第二侧板包括沿所述防撞梁的长度方向延伸的第三部和分别连接于第三部两侧的两个第四部，所述第四部包括依次光滑连接的第八板、第九板、第十板和第十一板，所述第八板连接于所述第一部，所述第十一板连接于所述第三侧板，所述第八板、所述第九板、所述第十板和所述底板之间形成第三空槽。
[0013]可选地，在垂直于所述防撞梁的长度方向的方向上，所述防撞梁的高度大于100mm。
[0014]可选地，所述顶板、所述底板、所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板的厚度均为5mm
‑
6mm。
[0015]可选地，所述防撞梁由GMT材料制成。
[0016]第二方面，本公开还提供了一种车辆，包括上述防撞梁。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]通过设置顶板、底板、相对设置的第一侧板和第二侧板及两个相对设置的第三侧板，顶板、底板、第一侧板、第二侧板和两个第三侧板围设形成一端开口的空腔，并且防撞梁于第一部处且垂直于防撞梁的长度方向上的截面为C型截面，结构强度高，且在出现碰撞时出现溃缩而对碰撞进行缓冲并吸收碰撞能量，提高缓冲效果。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例的防撞梁第一视角的结构示意图；
[0022]图2为本申请实施例的防撞梁第二视角的结构示意图；
[0023]图3为本申请实施例提供的防撞梁的截面示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、顶板；11、穿设孔；
[0026]2、底板；21、安装孔；
[0027]3、第一侧板；31、第一部；32、第二部；321、第一板；322、第二板；323、第三板；324、第四板；325、第五板；326、第六板；327、第七板；
[0028]4、第二侧板；
[0029]5、第三侧板。
[0030]101、空腔；102、第一空槽；103、第二空槽；104、第三空槽。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]如图1至图3所示，本申请实施例提供一种防撞梁，防撞梁包括顶板1、底板2、相对设置的第一侧板3和第二侧板4及两个相对设置的第三侧板5，顶板1分别与第一侧板3、第二
侧板4和第三侧板5连接，底板2分别与第一侧板3、第二侧板4和第三侧板5连接，顶板1、底板2、第一侧板3、第二侧板4及两个第三侧板5围设形成一端开口的空腔101；上述第一侧板3包括沿防撞梁的长度方向延伸的第一部31和分别连接于第一部31两侧的两个第二部32，第二部32连接于第三侧板5，防撞梁于第一部31处且垂直于防撞梁的长度方向上的截面为C型截面。
[0034]通过设置顶板1、底板2、相对设置的第一侧板3和第二侧板4及两个相对设置的第三侧板5，顶板1、底板2、第一侧板3、第二侧板4和两个第三侧板5围设形成一端开口的空腔101，并且防撞梁于第一部31处且垂直于防撞梁的长度方向上的截面为C型截面，结构强度高，且在出现碰撞时出现溃缩而对碰撞进行缓冲并吸收碰撞能量，提高缓冲效果。
[0035]进一步地，上述防撞梁由GMT材料制成，GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastics)材料，是一种以PP热塑性树脂为基体、以长玻璃纤维或连续玻纤毡为增强材料的热塑性复合材料。通常是两层玻璃纤维毡复合热塑性树脂，用不同类型的玻璃纤维毡和热塑性树脂基体，可以制成多种多样的GMT材料，其纤维有些是单向的，有些是随机分布的)
[0036]上述防撞梁由GMT片材经过加热后模压成型，也就是说构成防撞梁的顶板1、底板2、第一侧板3、第二侧板4和第三侧板5一体成型。相比传统的HC420/780DPD+Z、DOCOL1000、16MnAL钢管这些强度等级在400
‑
1000MP之间的材料，生产过程简单，生产效率高。且采用模压成型，模具的开发周期短，只需两个月左右，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞梁，其特征在于，所述防撞梁包括顶板、底板、相对设置的第一侧板和第二侧板及两个相对设置第三侧板，所述顶板分别与所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板连接，所述底板分别与所述第一侧板、所述第二侧板和所述第三侧板连接，所述顶板、所述底板、所述第一侧板、所述第二侧板及两个所述第三侧板围设形成一端开口的空腔；所述第一侧板包括沿所述防撞梁的长度方向延伸的第一部和分别连接于所述第一部两侧的两个第二部，所述第二部连接于所述第三侧板，所述防撞梁于所述第一部处且垂直于所述防撞梁的长度方向上的截面为C型截面。2.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述顶板于对应其中一个所述第二部的位置开设有供拖车机钩穿过的穿设孔。3.根据权利要求2所述的防撞梁，其特征在于，所述第二部包括依次圆滑连接的第一板、第二板、第三板、第四板和第五板，所述第一板圆滑连接于所述第一部，所述第一板、所述第二板、所述第三板和所述底板之间形成第一空槽，所述第三板和所述第五板之间的所述顶板上开设有所述穿设孔。4.根据权利要求3所述的防撞梁，其特征在于，所述第二部还包括圆滑连接的第六板和第七板，所述第六板圆滑连接于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娜，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：