本实用新型专利技术公开了一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工装，包括有阴极框架和阳极框架，其中阴极框架的顶部设置有挂钩以及与外部电源负极相连的阴极电缆线，内部设置有多层阴极电镀层，阳极框架通过绝缘杆与阴极框架固定连接，阳极框架的内部设置有多层阳极电镀层，并且阳极电镀层与阴极电镀层一一对应设置，申请通过阴极导电铜杆和阳极导电铜杆的设置，确保待电镀的电机壳的内壁与外壁能够同步完成电镀工艺，防止外壁电镀后镀层过厚而内壁电镀后镀层厚度不足的情况，提高了产品电镀完成过后内壁电镀层和外壁电镀层厚度的一致性。成过后内壁电镀层和外壁电镀层厚度的一致性。成过后内壁电镀层和外壁电镀层厚度的一致性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工装
[0001]本技术涉及电镀工艺中的挂具工装领域，特别涉及一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工装。
技术介绍
[0002]新能源汽车驱动电机壳在投入使用前需要对产品进行电镀，电镀过程中需要将该产品挂载在挂具工装上，传统的挂具工装仅仅支持将产品简单的挂载，电镀后产品的膜厚分布不均匀，特别是产品的外壁与内壁的膜厚存在严重的误差，往往外壁已经达到指定的厚度时，内壁还距离要求的厚度差距还较大，厂家往往只能提高电镀时间，导致能源的浪费，针对以上问题，本申请提出了一种解决方案。
技术实现思路
[0003]技术目的：本技术的目的是提供一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工装，能够确保提高电镀产品时的电镀效率，提高电镀产品的外壁与内壁电镀后镀层厚度的一致性，并且节能环保，降低能源损耗。
[0004]技术方案：本技术所述的一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工装，包括有阴极框架和阳极框架，所述阴极框架的顶部设置有挂钩以及与外部电源负极相连的阴极电缆线，内部设置有多层阴极电镀层，所述阳极框架通过绝缘杆与阴极框架固定连接，阳极框架的内部设置有多层阳极电镀层，所述阳极电镀层与阴极电镀层一一对应设置，所述阳极框架的顶部设置有与外部电源正极相连的阳极电缆线。
[0005]作为优选，所述阴极电镀层包括有上阴极导电横杆、下阴极导电横杆以及阴极导电铜杆，所述上阴极导电横杆和下阴极导电横杆互相平行设置在阴极框架内；所述阴极导电铜杆成对均匀设置在上阴极导电横杆和下阴极导电横杆上，与上阴极导电横杆和下阴极导电横杆固定连接，垂直于上阴极导电横杆和下阴极导电横杆所成平面。
[0006]上阴极导电横杆、下阴极导电横杆以及设置在其上的阴极导电铜杆为待电镀的电机壳提供了电镀工位，并且完成了整体的电镀工作。
[0007]作为优选，所述上阴极导电横杆与下阴极导电横杆之间的距离与待电镀的电机壳的上下挂装孔之间的距离相同。
[0008]上阴极导电横杆与下阴极导电横杆之间距离的控制确保待电镀电机壳能够刚好被上阴极导电横杆与下阴极导电横杆上设置的阴极导电铜管定位，不发生位移。
[0009]作为优选，所述上阴极导电横杆与下阴极导电横杆上设置有阴极导电铜杆的位置处均并排设置有两根阴极导电铜杆。
[0010]设置有阴极导电铜杆的位置并排设置两根阴极导电铜杆能够使挂载在阴极导电铜杆上的待电镀电机壳更加水平悬挂，单根的阴极导电铜杆会导致待电镀电机壳悬挂时晃动，双根的设置能够给待电镀电机壳悬挂时提供一个水平的平面，进而确保悬挂水平。
[0011]作为优选，所述阴极导电铜杆贯穿阴极框架，两端均挂装有待电镀的电机壳。
[0012]使本申请能够两面均能挂载待电镀的电机壳。
[0013]作为优选，所述阳极电镀层包括有阳极导电横杆和阳极导电铜杆，所述阳极导电横杆平行阴极电镀层，所述阳极导电铜杆均匀固定设置在阳极导电横杆上，伸入待电镀的电机壳的内腔且不与内腔接触。
[0014]阳极导电横杆上设置的阳极导电铜杆能够提高待电镀电机壳的内壁的电镀效率，从而使内外电镀的厚度尽可能一致，提高了最终产品内壁和外壁电镀完毕后镀层厚度的一致性。
[0015]作为优选，所述阳极导电铜杆贯穿阳极框架，伸入挂装在阴极电镀层两面的待电镀的电机壳内。
[0016]有益效果：
[0017](1)、本申请通过阴极导电铜杆和阳极导电铜杆的设置，确保待电镀的电机壳的内壁与外壁能够同步完成电镀工艺，防止外壁电镀后镀层过厚而内壁电镀后镀层厚度不足的情况，提高了产品电镀完成过后内壁电镀层和外壁电镀层厚度的一致性；
[0018](2)、本申请通过阴极导电铜杆和阳极导电铜杆的设置，能够大大减少整体电镀的时间，提高了电镀的效率，节能环保，降低能源损耗；
[0019](3)、本申请通过在设置有阴极导电铜杆的位置并排设置两根阴极导电铜杆从而确保待电镀的电机壳能够水平悬挂，避免窝气兜水现象，提高产品的良品率；
[0020](4)、本申请中阴极导电铜杆和阳极导电铜杆分别贯穿阴极框架和阳极框架，从而使本申请能够双面挂载待电镀的电机壳，提高了本申请的挂载量。
附图说明
[0021]图1是本申请的立体图；
[0022]图2是本申请中阴极框架结构图；
[0023]图3是本申请中阳极框架结构图；
[0024]图4是电机壳的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例对本申请做进一步阐述。
[0026]如图1
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3所示，为本申请的结构示意图，在本实施例中，包括有阴极框架1和阳极框架2，其中阴极框架1的顶部设置有挂钩3以及与外部电源负极相连的阴极电缆线，内部设置有多层阴极电镀层4，阳极框架2通过绝缘杆5与阴极框架1固定连接，阳极框架2的顶部设置有与外部电源正极相连的阳极电缆线7，内部设置有多层阳极电镀层6，每层阳极电镀层6均与每层阴极电镀层4一一对应。
[0027]在本实施例中，阴极电镀层44包括有上阴极导电横杆41、下阴极导电横杆42以及阴极导电铜杆43，上阴极导电横杆41和下阴极导电横杆42互相平行设置在阴极框架1内，上阴极导电横杆41与下阴极导电横杆42之间的距离与待电镀的电机壳的上下挂装孔8之间的距离相同，阴极导电铜杆43成对均匀固定设置在上阴极导电横杆41和下阴极导电横杆42上，垂直于上阴极导电横杆41和下阴极导电横杆42所成平面，同时上阴极导电横杆41与下阴极导电横杆42上设置有阴极导电铜杆43的位置处均并排设置有两根阴极导电铜杆43。
[0028]在本实施例中，阴极电镀层4的设置为待电镀的电机壳提供了电镀工位，并且完成了整体的电镀工作，为了使待电镀的电机壳能够稳定的挂载在本申请上，本申请中的上阴极导电横杆41与下阴极导电横杆42之间的距离与待电镀的电机壳的上下挂装孔8之间的距离相同，这样能够使伸入挂装孔8内的阴极导电铜杆43能够刚好完成对待电镀的电机壳上下位置的限位，同时通过在设置有阴极导电铜杆43的位置并排设置两根阴极导电铜杆43能够使挂载在阴极导电铜杆43上的待电镀电机壳更加水平悬挂，单根的阴极导电铜杆43会导致待电镀电机壳悬挂时晃动，双根的设置能够给待电镀电机壳悬挂时提供一个水平的平面，进而确保悬挂水平，避免窝气兜水现象。
[0029]在本实施例中，阳极电镀层6包括有阳极导电横杆61和阳极导电铜杆62，阳极导电横杆61平行阴极电镀层4，阳极导电铜杆62均匀固定设置在阳极导电横杆61上，伸入待电镀的电机壳的内腔且不与内腔接触，阳极导电铜杆62的设置能够提高待电镀电机壳的内壁的电镀效率，从而使内外电镀完毕后电镀层的厚度尽可能一致，提高了最终产品内壁和外壁电镀完毕后镀层厚度的一致性。
[0030]在本实施例中，阴极导电铜杆43贯穿阴极框架1，阳极导电铜杆62贯穿阳极框架2，从而使本申请的两面均可挂载待电镀的电机壳，有效的提高了本申请的挂载量。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工装，其特征在于：包括有阴极框架(1)和阳极框架(2)，所述阴极框架(1)的顶部设置有挂钩(3)以及与外部电源负极相连的阴极电缆线，内部设置有多层阴极电镀层(4)，所述阳极框架(2)通过绝缘杆(5)与阴极框架(1)固定连接，阳极框架(2)的内部设置有多层阳极电镀层(6)，所述阳极电镀层(6)与阴极电镀层(4)一一对应设置，所述阳极框架(2)的顶部设置有与外部电源正极相连的阳极电缆线(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工装，其特征在于：所述阴极电镀层(4)包括有上阴极导电横杆(41)、下阴极导电横杆(42)以及阴极导电铜杆(43)，所述上阴极导电横杆(41)和下阴极导电横杆(42)互相平行设置在阴极框架(1)内；所述阴极导电铜杆(43)成对均匀设置在上阴极导电横杆(41)和下阴极导电横杆(42)上，与上阴极导电横杆(41)和下阴极导电横杆(42)固定连接，垂直于上阴极导电横杆(41)和下阴极导电横杆(42)所成平面。3.根据权利要求2所述的一种用于电镀新能源汽车驱动电机壳的挂具工...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯锦嵩，
申请(专利权)人：进宝复合新材料科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：
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