一种汽车空调风门出风结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车空调出风结构技术领域，提供一种汽车空调风门出风结构，包括汽车空调风门出风结构主体、第一空调风门调节盖和第二空调风门调节盖，汽车空调风门出风结构主体的一端设置有第一空调风门调节盖，第一空调风门调节盖的底端设置有第二空调风门调节盖，第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖的两侧均设置有调转结构，调转结构包括支撑侧板、内置槽和活动块。本实用新型专利技术通过设置调转结构，将第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖改为可旋转式设计，根据实际的使用需求，转动第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖，再配合其本身上下调节风向的作用，能够更好的进行风向调节，提高了适用性。提高了适用性。提高了适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调风门出风结构


[0001]本技术涉及汽车空调出风结构
，特别涉及一种汽车空调风门出风结构。

技术介绍

[0002]汽车空调风门出风结构就是把空调冷气送到汽车的各个角落，尤其是车后座的出风口，主要解决前后乘客对汽车空调冷热需求不均的问题，帮助所有乘客享受空调的功能；
[0003]汽车空调风门出风结构内的调风板是通过上下改变调节风向的，但此类汽车空调风门出风结构在使用上存在较多问题：
[0004]1、汽车空调风门出风结构内的调风板通过上下改变调节风向，但汽车空调风门出风结构若只能进行上下风向的调节，会使得空调风无法更好的被导入至汽车的各个位置，进而会影响空调风的效果；
[0005]2、乘车人员或顽皮的小孩将手指伸入至汽车空调风门出风结构内部，极有可能出现一些安全隐患的问题。

技术实现思路

[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本技术的目的是提供一种汽车空调风门出风结构，用以解决现有上述的一种汽车空调风门出风结构内的调风板通过上下改变调节风向，但汽车空调风门出风结构若只能进行上下风向的调节，会使得空调风无法更好的被导入至汽车的各个位置，进而会影响空调风的效果等缺陷。
[0008](二)
技术实现思路

[0009]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调风门出风结构，包括汽车空调风门出风结构主体、第一空调风门调节盖和第二空调风门调节盖，所述汽车空调风门出风结构主体的一端设置有第一空调风门调节盖；
[0010]所述第一空调风门调节盖的底端设置有第二空调风门调节盖，所述第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖的两侧均设置有调转结构；
[0011]所述调转结构包括支撑侧板、内置槽和活动块，所述支撑侧板均设置于第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖的两侧，所述支撑侧板的一侧固定有活动块，所述活动块设置于内置槽的内部，且内置槽开设于汽车空调风门出风结构主体的内部，所述汽车空调风门出风结构主体的另一端设置有防护结构。
[0012]优选的，所述支撑侧板设置有两个，所述支撑侧板在第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖的两侧呈对称分布。
[0013]优选的，所述内置槽设置有一个，所述内置槽的纵截面为圆形设计。
[0014]优选的，所述内置槽的内径大于活动块的外径，所述支撑侧板通过活动块与内置槽构成转动结构。
[0015]优选的，所述防护结构包括安装框、防护网、安装块和固定螺栓，所述安装框设置于汽车空调风门出风结构主体的一端，所述安装框的内部设置有防护网。
[0016]优选的，所述防护网的外侧设置有安装块，所述安装块的内部设置有固定螺栓。
[0017]优选的，所述安装块设置有八个，所述安装块在安装框的外侧等间距分布。
[0018](三)有益效果
[0019]本技术提供的一种汽车空调风门出风结构，其优点在于：通过设置调转结构，将第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖改为可旋转式设计，根据实际的使用需求，转动第一空调风门调节盖与第二空调风门调节盖，再配合其本身上下调节风向的作用，能够更好的进行风向调节，提高了适用性；
[0020]通过设置有防护结构，在汽车空调风门出风结构主体的一端安装防护网，利用防护网能够起到一定程度的阻拦作用，以此能够防止一些顽皮的小孩手指通过汽车空调风门出风结构主体伸入至出风口内部造成一定的安装隐患问题出现，并且，利用防护网还能够一定程度的防止一些较大的杂物等掉入出风口中。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0023]图2为本技术的后视外观结构示意图；
[0024]图3为本技术的调转结构三维结构示意图；
[0025]图4为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0026]图中的附图标记说明：1、汽车空调风门出风结构主体；2、第一空调风门调节盖；3、调转结构；301、支撑侧板；302、内置槽；303、活动块；4、第二空调风门调节盖；5、防护结构；501、安装框；502、防护网；503、安装块；504、固定螺栓。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]实施例一
[0030]请参阅图1
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4，本技术提供的一种汽车空调风门出风结构，包括汽车空调风门出风结构主体1、第一空调风门调节盖2和第二空调风门调节盖4，汽车空调风门出风结构主体1的一端设置有第一空调风门调节盖2，第一空调风门调节盖2的底端设置有第二空调风门调节盖4，第一空调风门调节盖2与第二空调风门调节盖4的两侧均设置有调转结构3，调转结构3包括支撑侧板301、内置槽302和活动块303，支撑侧板301均设置于第一空调风门调节盖2与第二空调风门调节盖4的两侧，支撑侧板301的一侧固定有活动块303，活动块303设置于内置槽302的内部，且内置槽302开设于汽车空调风门出风结构主体1的内部，汽车空调风门出风结构主体1的另一端设置有防护结构5，支撑侧板301设置有两个，支撑侧板301在第一空调风门调节盖2与第二空调风门调节盖4的两侧呈对称分布，内置槽302设置有一个，内置槽302的纵截面为圆形设计，内置槽302的内径大于活动块303的外径，支撑侧板301通过活动块303与内置槽302构成转动结构。
[0031]基于实施例一的汽车空调风门出风结构工作原理是：两个支撑侧板301分别设置于第一空调风门调节盖2与第二空调风门调节盖4的两侧，支撑侧板301通过活动块303与内置槽302构成转动结构，通过转动第一空调风门调节盖2与第二空调风门调节盖4带动支撑侧板301与其一侧固定的活动块303在内置槽302内部转动，即可旋转第一空调风门调节盖2与第二空调风门调节盖4，将第一空调风门调节盖2与第二空调风门调节盖4改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调风门出风结构，包括汽车空调风门出风结构主体(1)、第一空调风门调节盖(2)和第二空调风门调节盖(4)，其特征在于：所述汽车空调风门出风结构主体(1)的一端设置有第一空调风门调节盖(2)；所述第一空调风门调节盖(2)的底端设置有第二空调风门调节盖(4)，所述第一空调风门调节盖(2)与第二空调风门调节盖(4)的两侧均设置有调转结构(3)；所述调转结构(3)包括支撑侧板(301)、内置槽(302)和活动块(303)，所述支撑侧板(301)均设置于第一空调风门调节盖(2)与第二空调风门调节盖(4)的两侧，所述支撑侧板(301)的一侧固定有活动块(303)，所述活动块(303)设置于内置槽(302)的内部，且内置槽(302)开设于汽车空调风门出风结构主体(1)的内部，所述汽车空调风门出风结构主体(1)的另一端设置有防护结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车空调风门出风结构，其特征在于：所述支撑侧板(301)设置有两个，所述支撑侧板(301)在第一空调风门调节盖(2)与第二空调风门调节盖(4)的两侧呈对称...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓丰，苏小兰，衷玉平，洪时冲，吴伦，
申请(专利权)人：瑞安市欧雷恒汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：