本实用新型专利技术公开了一种液压驱动式可变气门装置及发动机，其中可变气门装置包括凸轮轴、滑套和气门，滑套内设置有上柱塞和下柱塞，上柱塞和下柱塞之间为液压腔，上柱塞的内侧端部设置有向液压腔凸起的上凸结构，和/或，下柱塞的内侧端部设置有向液压腔凸起的下凸结构；上凸结构与下凸结构之间的距离H，或，上凸结构与下柱塞的内侧端部之间的距离H，或，上柱塞的内侧端部与下凸结构之间的距离为H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差。可见，在液压腔内没有机油发动机启动时，上凸结构与下凸结构之间、上凸结构与下柱塞之间或上柱塞与下凸结构之间为刚性连接，令气门具有一定的开度，以便实现进气，以满足了发动机的启动需求。以满足了发动机的启动需求。以满足了发动机的启动需求。
【技术实现步骤摘要】
一种液压驱动式可变气门装置及发动机
[0001]本技术涉及可变气门
，尤其涉及一种液压驱动式可变气门装置及发动机。
技术介绍
[0002]液压驱动式可变气门升程原理，参见公开号为CN109339896A，名称为全可变电液气门装置的技术中图1所示，其所述公开的气门装置包括凸轮轴、上柱塞和下柱塞，凸轮轴驱动上柱塞，下柱塞顶靠气门，且上柱塞和下柱塞之间为液压腔。液压腔内充满机油，凸轮轴驱动上柱塞下移，液压腔内机油将上柱塞的力传递到下柱塞，推动气门开启；通过控制液压腔油量多少，实现气门升程的可变。
[0003]液压腔利用的是发动机机油，当发动机启动时，液压腔有两种情况：一种是没有机油，另一种是有一部分机油。当液压腔没有机油，发动机启动时，凸轮轴旋转对上柱塞加力，液压腔中是空气，被压缩，不能推动下柱塞下移打开气门，则发动机无法启动，如图2所示。当液压腔有一部分机油时，因油量不确定，特别是对于多缸机各缸油量不能保持一样，导致气门升程不一致、不可控。
技术实现思路
[0004]针对上述不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种可解决冷启动问题的液压驱动式可变气门装置及发动机。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种液压驱动式可变气门装置，包括凸轮轴、滑套和气门，所述滑套内设置有分别与其滑动密封连接的上柱塞和下柱塞，所述上柱塞在轴向上受控于所述凸轮轴，所述下柱塞的外侧端部顶靠于所述气门，所述上柱塞和所述下柱塞之间为液压腔，所述上柱塞的内侧端部设置有向所述液压腔凸起的上凸结构，和/或，所述下柱塞的内侧端部设置有向所述液压腔凸起的下凸结构；所述上凸结构与所述下凸结构之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差；或，所述上凸结构与所述下柱塞的内侧端部之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差；或，所述上柱塞的内侧端部与所述下凸结构之间的距离为H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差。
[0007]优选方式为，所述滑套上分别设置有进油口和泄油口，所述进油口与所述液压腔连通，所述下柱塞上设置有螺旋油槽；设定气门升程为最小升程B时，所述螺旋油槽与所述泄油口连通。
[0008]优选方式为，所述上凸结构为上凸台，所述上凸台设置于所述上柱塞内侧端部的中间。
[0009]优选方式为，所述下凸结构为下凸台，所述下凸台设置于所述下柱塞内侧端部的中间。
[0010]一种发动机，包括上述的液压驱动式可变气门装置。
[0011]优选方式为，所述发动机还包括进气管道，所述进气管道上设置有电动增压器；所述电动增压器用于增加所述进气管道的进气量。
[0012]采用上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0013]由于本技术的液压驱动式可变气门装置及发动机，其中可变气门装置包括凸轮轴、滑套和气门，滑套内设置有分别与其滑动密封连接的上柱塞和下柱塞，上柱塞在轴向上受控于凸轮轴，下柱塞的外侧端部顶靠于气门，上柱塞和下柱塞之间为液压腔，上柱塞的内侧端部设置有向液压腔凸起的上凸结构，和/或，下柱塞的内侧端部设置有向液压腔凸起的下凸结构；上凸结构与下凸结构之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差；或，上凸结构与下柱塞的内侧端部之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差；或，上柱塞的内侧端部与下凸结构之间的距离为H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差。可见，在液压腔内没有机油发动机启动时，上凸结构与下凸结构之间、上凸结构与下柱塞之间或上柱塞与下凸结构之间为刚性连接，令气门具有一定的开度，以便实现进气，解决了可变气门升程冷启动的问题；进而满足了发动机的启动需求。
[0014]由于滑套上分别设置有进油口和泄油口，进油口与液压腔连通，下柱塞上设置有螺旋油槽；设定气门升程为最小升程B时，螺旋油槽与泄油口连通，使气门升程达到最小升程时，气门升程不再继续加大，保持气门升程一致性。
[0015]由于发动机还包括进气管道，进气管道上设置有电动增压器；电动增压器用于增加进气管道的进气量，当气门最小升程太小，无法满足发动机启动所需的进气量时，可启动电动增压器对进气增压，增加进气量，以满足发动机启动需求。
[0016]综上所述，本技术解决了现有技术中可变气门装置中液压腔内没有机油时，无法打开气门，导致发动机无法正常启动的技术问题；本技术通过在上柱塞和下柱塞上设置凸台，使液压腔内没有机油时，可保持气门有一定的开度B，以便进气管道进气，进而满足发动机启动需求，且结构简单，易实现。
附图说明
[0017]图1是现有技术中全可变电液气门装置的结构示意图；
[0018]图2是现有技术中全可变电液气门装置的液压腔内无机油时的结构示意图；
[0019]图3是本技术中液压驱动式可变气门装置的结构示意图；
[0020]图4是本技术中液压腔内无机油时的结构示意图；
[0021]图中：1
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凸轮轴，2
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上柱塞，20
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上凸结构，3
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下柱塞，30
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下凸结构，4
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滑套，5
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液压腔，6
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气门，7
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进气管道，8
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电动增压器，90
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进油口，91
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螺旋油槽，92
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泄油口。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，且不用于限定本技术。
[0023]如图3和图4所示，一种液压驱动式可变气门装置，包括凸轮轴1、滑套4和气门6，滑套4内设置有分别与其滑动密封连接的上柱塞2和下柱塞3，上柱塞2在轴向上受控于凸轮轴1，下柱塞3的外侧端部顶靠于气门6，上柱塞2和下柱塞3之间为液压腔5，上柱塞2的内侧端
部设置有向液压腔5凸起的上凸结构20，和/或，下柱塞3的内侧端部设置有向液压腔5凸起的下凸结构30。另外，内侧端部和外侧端部均是以滑套4为基准，位于滑套4内侧的端部为内侧端部，位于滑套4外侧的端部为外侧顶部。
[0024]需要说明的是，本技术具有以下三种方式：第一种：仅上柱塞2的内侧端部设置上凸结构20，此时设置上凸结构20与下柱塞3的内侧端部之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差。第二种：仅下柱塞3的内侧端部设置下凸结构30，此时设置下凸结构30与上柱塞2的内侧端部之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差。第三种：上柱塞2的内侧端部设置上凸结构20，同时下柱塞3的内侧端部设置下凸结构30，此时设置上凸结构20与下凸结构30之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差。另外上述所有的H、A和B均用于表示数值。
[0025]如图4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种液压驱动式可变气门装置，包括凸轮轴、滑套和气门，所述滑套内设置有分别与其滑动密封连接的上柱塞和下柱塞，所述上柱塞在轴向上受控于所述凸轮轴，所述下柱塞的外侧端部顶靠于所述气门，所述上柱塞和所述下柱塞之间为液压腔，其特征在于，所述上柱塞的内侧端部设置有向所述液压腔凸起的上凸结构，和/或，所述下柱塞的内侧端部设置有向所述液压腔凸起的下凸结构；所述上凸结构与所述下凸结构之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差；或，所述上凸结构与所述下柱塞的内侧端部之间的距离H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差；或，所述上柱塞的内侧端部与所述下凸结构之间的距离为H，为可变气门最大升程A与最小升程B之差。2.根据权利要求1所述的液压驱动式可变气门装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，李克旭，王秀强，李树素，马峰山，迟名强，
申请(专利权)人：潍坊力创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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