车箱后板组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车箱后板组件和车辆，所述车箱后板组件，包括：后板立柱；缓冲件，所述缓冲件与所述后板立柱相连，所述缓冲件形成有抵压接触面和间隙配合面；车箱后板，所述车箱后板适于沿X向贴合于所述抵压接触面，且所述车箱后板适于沿Y向与所述间隙配合面间隔开相对分布。本实用新型专利技术的车箱后板组件，通过后板立柱、缓冲件和车箱后板的配合使用，可使电动开门时车箱后板顺利自动开启，避免车箱后板在整车越野运行过程中左右晃动与边板碰撞掉漆问题发生。掉漆问题发生。掉漆问题发生。

【技术实现步骤摘要】
车箱后板组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种车箱后板组件及具有该车箱后板组件的车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车造型越来越复杂，同样的汽车车箱造型也日益与众不同。当前由于车箱后板在关闭状态在X向和Y向无限位，造成关闭X向无缓冲和无弹力，电动开门后无法自动开启，车箱后板在整车越野运行过程中左右晃动与边板碰撞掉漆，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车箱后板组件，通过增加缓冲件，可使电动开门时车箱后板顺利自动开启，避免车箱后板在整车越野运行过程中左右晃动以及与边板碰撞掉漆问题的发生。
[0004]根据本技术实施例的车箱后板组件，包括：后板立柱；缓冲件，所述缓冲件与所述后板立柱相连，所述缓冲件形成有抵压接触面和间隙配合面；车箱后板，所述车箱后板适于沿X向贴合于所述抵压接触面，且所述车箱后板适于沿Y向与所述间隙配合面间隔开相对分布。
[0005]根据本技术实施例的车箱后板组件，通过后板立柱、缓冲件和车箱后板的配合使用，可使电动开门时车箱后板顺利自动开启，避免车箱后板在整车越野运行过程中左右晃动与边板碰撞掉漆问题发生。
[0006]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述缓冲件包括安装部、连接部和配合部，所述连接部连接于所述安装部与所述配合部，所述安装部与所述后板立柱可拆卸地相连，所述抵压接触面和所述间隙配合面均形成于所述配合部。
[0007]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述配合部包括第一配合段和第二配合段，所述第一配合段与所述连接部背离所述安装部弯折相连，所述第二配合段与所述第一配合段背离所述连接部弯折相连，所述抵压接触面形成于所述第二配合段，所述间隙配合面形成于所述第一配合段。
[0008]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述第一配合段和所述第二配合段垂直相连，所述第一配合段和所述第二配合段靠近彼此的侧面分别设有所述抵压接触面和所述间隙配合面。
[0009]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述安装部设有连接孔，所述安装部适于通过穿设于所述连接孔的连接件与所述后板立柱相连。
[0010]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述安装部在背离所述连接部的一侧设有定位部，所述定位部与所述后板立柱定位配合。
[0011]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述安装部具有与所述后板立柱贴
合的安装面，所述连接部与所述安装面垂直分布。
[0012]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述车箱后板与所述抵压接触面沿X向的干涉配合量为L1，所述车箱后板与所述间隙配合面沿Y向的间隙宽度为L2，满足：1.4mm≤L1≤1.6mm,1.4mm≤L2≤1.6mm。
[0013]根据本技术一些实施例的车箱后板组件，所述缓冲件包括内部骨架和外部柔性层，所述外部柔性层包覆于所述内部骨架外。
[0014]本技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车箱后板组件。
[0016]所述车辆和上述的车箱后板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的缓冲件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车箱后板组件的结构断面图。
[0021]附图标记：
[0022]车箱后板组件100，
[0023]后板立柱1，
[0024]缓冲件2，安装部21，连接孔211，安装面212，定位部213，倒角214，连接部22，配合部23，抵压接触面231，间隙配合面232，第一配合段233，第二配合段234，圆角235，外部柔性层24，内部骨架25，
[0025]车箱后板3。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0028]下面参考图1
‑
图2描述根据本技术实施例的车箱后板组件100，通过增加缓冲件2，可使电动开门时车箱后板3顺利自动开启，避免在整车越野运行过程中车箱后板3左右晃动与边板碰撞掉漆问题发生。
[0029]如图1
‑
图2所示，根据本技术实施例的车箱后板组件100，包括：后板立柱1、缓冲件2和车箱后板3。
[0030]其中，缓冲件2与后板立柱1相连，缓冲件2形成有抵压接触面231和间隙配合面
232，也就是说，缓冲件2是通过和后板立柱1相连实现固定，同时缓冲件2可与车箱后板3实现抵压配合和间隙配合的两种配合方式。
[0031]具体地，车箱后板3适于沿X向贴合于抵压接触面231，且车箱后板3适于沿Y向与间隙配合面232间隔开相对分布。换言之，车箱后板3形成有两个面，一个面为车箱后板X面，一个面为车箱后板Y面。缓冲件2通过抵压接触面231可与车箱后板X面进行抵压配合，使得缓冲件2在X向有缓冲的效果，进而有一定的反弹力，可使车箱后板3在反弹力的作用下自动开启；同时，缓冲件2通过间隙配合面232可与车箱后板Y面间隔开且相对分布，间隔开分布会产生一定的间隙，使得车箱后板3在Y向不会有干涉，也不会在整车越野过程中与边板碰撞掉漆。
[0032]具体的，在图2中的上下方向对应车辆的前后方向即X向，左右方向对应车辆的横向即Y向。如图2所示，后板立柱1分布在左侧，缓冲件2在中间，车箱后板3分布在右侧，缓冲件2与后板立柱1在左侧沿Y向相连，可实现缓冲件2的固定；缓冲件2以抵压接触面231与车箱后板3沿X向贴合，且抵压接触面231与车箱后板3在X向有抵压干涉量，此抵压干涉量可在X方向提供一定的缓冲力，可使电动开门时车箱后板3顺利自动开启，缓冲件2以间隙配合面232与车箱后板3沿Y向间隔开分布，即存在一定的距离，可使车箱后板3在整车越野过程中Y向限位无碰撞掉漆的现象。
[0033]由此，缓冲件2通过抵压接触面231和间隙配合面232分别与车箱后板3实现抵压配合和间隙配合，此设置可在X向产生一定的缓冲力，使得电动开门时后板顺利自动开启，以及车箱后板3在整车越野过程中Y向限位无碰撞掉漆的现象，同时，设计结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车箱后板组件，其特征在于，包括：后板立柱；缓冲件，所述缓冲件与所述后板立柱相连，所述缓冲件形成有抵压接触面和间隙配合面；车箱后板，所述车箱后板适于沿X向贴合于所述抵压接触面，且所述车箱后板适于沿Y向与所述间隙配合面间隔开相对分布。2.根据权利要求1所述的车箱后板组件，其特征在于，所述缓冲件包括安装部、连接部和配合部，所述连接部连接于所述安装部与所述配合部，所述安装部与所述后板立柱可拆卸地相连，所述抵压接触面和所述间隙配合面均形成于所述配合部。3.根据权利要求2所述的车箱后板组件，其特征在于，所述配合部包括第一配合段和第二配合段，所述第一配合段与所述连接部背离所述安装部弯折相连，所述第二配合段与所述第一配合段背离所述连接部弯折相连，所述抵压接触面形成于所述第二配合段，所述间隙配合面形成于所述第一配合段。4.根据权利要求3所述的车箱后板组件，其特征在于，所述第一配合段和所述第二配合段垂直相连，所述第一配合段和所述第二配合段靠近彼此的侧面分别设有所述抵压接...

【专利技术属性】
技术研发人员：许世业，徐冬辉，沈永辉，王振峰，王岩，郑子豪，高庆林，曹会杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：