一种用于电子助力系统的齿轮连接方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于电子助力系统的齿轮连接方法，包括一级被动齿轮、二级主动齿轮和轴承环，所述一级被动齿轮侧端开设有轴承安装孔，所述一级被动齿轮远离轴承安装孔侧端固定连接有轮毂，所述轮毂端面开设有花键，所述轮毂内侧轮缘部分开设有凹槽，所述二级主动齿轮内壁预埋有轴承环，所述二级主动齿轮端面开设有内花键键槽，所述二级主动齿轮侧端开设有圆盘形凸台。本发明专利技术实现降低转速增和增大扭矩的作用，起到在不提高加工难度的前提下，保证双联齿轮的精度和工作过程强度和噪音，同时轴承和轴承环设置在双联齿轮内，节约安装空间，可以减少传动轴在壳体安装处的壳体厚度。可以减少传动轴在壳体安装处的壳体厚度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电子助力系统的齿轮连接方法


[0001]本专利技术涉及机动车制动踏板
，具体为一种用于电子助力系统的齿轮连接方法。

技术介绍

[0002]机电车制动踏板是指机动车限制动力的踏板，即脚刹行车制动器的踏板，机电车制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全；
[0003]机动车的制动踏板输入力放大装置中常常采用齿轮传动作为减速增扭的传动机构之一，其中双联齿轮部分多见采用键连接或是与中间轴锻造成一体的方式，但在齿轮传动过程中，如果能使用塑料齿轮可以减少齿轮传动时的噪音，并且还有自润滑等优点；如果采用金属齿轮，则有较高的强度并可以传递较大的扭矩。
[0004]但是现有技术在实际使用时，使用塑料齿轮或金属齿轮的连接方式进行制动踏板输入力放大装置中减速增扭的传动过程中，无法满足兼顾材料选择和性能需求，同时加工难度相对较高，从而进一步增加了生产加工成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于电子助力系统的齿轮连接方法，以解决上述
技术介绍
中提出的使用塑料齿轮或金属齿轮的连接方式进行制动踏板输入力放大装置中减速增扭的传动过程中，无法满足兼顾材料选择和性能需求，同时加工难度相对较高，从而进一步增加了生产加工成本问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括一级被动齿轮、二级主动齿轮和轴承环，所述一级被动齿轮侧端开设有轴承安装孔，所述一级被动齿轮远离轴承安装孔侧端固定连接有轮毂，所述轮毂端面开设有花键，所述轮毂内侧轮缘部分开设有凹槽，所述二级主动齿轮内壁预埋有轴承环，所述二级主动齿轮端面开设有内花键键槽，所述二级主动齿轮侧端开设有圆盘形凸台。
[0007]优选的，所述一级被动齿轮外端传动齿部分采用斜齿构件，且一级被动齿轮采用材料为POM材料构件。
[0008]优选的，所述花键为不规则形状构件。
[0009]优选的，所述二级主动齿轮在浇注时与轴承环固定连接一体成型。
[0010]优选的，所述二级主动齿轮采用烧结铜钢FTG70Cu3
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35材料构件。
[0011]优选的，所述内花键键槽与花键互相契合。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0013]1、本专利技术通过一级被动齿轮侧端开设的轴承安装孔，可安装设置有轴承，通过轮毂内侧轮缘部分开设的凹槽和二级主动齿轮侧端开设的圆盘形凸台可进行预埋连接，当凹槽和圆盘形凸台预埋连接后，通过浇筑可将一级被动齿轮和二级主动齿轮双联齿轮，且一
级被动齿轮采用材料为POM材料构件和二级主动齿轮采用烧结铜钢FTG70Cu3
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35材料构件，从而使塑料材料POM和金属材料组成双联齿轮；
[0014]2、本专利技术同时还通过一级被动齿轮外端传动齿部分与制动踏板输入力放大装置中的高速输入齿轮进行啮合，通过二级主动齿轮外端传动齿部分与制动踏板输入力放大装置中的低速输出齿轮进行啮合，从而实现降低转速增和增大扭矩的作用，起到在不提高加工难度的前提下，保证双联齿轮的精度和工作过程强度和噪音，同时轴承和轴承环设置在双联齿轮内，节约安装空间，可以减少传动轴在壳体安装处的壳体厚度。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种用于电子助力系统的齿轮连接方法整体结构示意图；
[0016]图2为本专利技术一种用于电子助力系统的齿轮连接方法整体结构剖视图；
[0017]图3为本专利技术一种用于电子助力系统的齿轮连接方法局部结构剖视图一；
[0018]图4为本专利技术一种用于电子助力系统的齿轮连接方法局部结构剖视图二。
[0019]图中：1、一级被动齿轮；2、二级主动齿轮；3、轴承环；4、花键；5、轮毂；6、轴承安装孔；7、凹槽；8、内花键键槽；9、圆盘形凸台。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本专利技术提供一种技术方案：包括一级被动齿轮1、二级主动齿轮2和轴承环3，且一级被动齿轮1外端传动齿部分采用斜齿构件，一级被动齿轮1采用材料为POM材料构件，一级被动齿轮1侧端开设有轴承安装孔6，一级被动齿轮1远离轴承安装孔6侧端焊接有轮毂5，轮毂5端面开设有花键4，且花键4为不规则形状构件，轮毂5内侧轮缘部分开设有凹槽7，二级主动齿轮2内壁预埋有轴承环3，且二级主动齿轮2在浇注时与轴承环3固定连接一体成型，二级主动齿轮2采用烧结铜钢FTG70Cu3
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35材料构件，二级主动齿轮2端面开设有内花键键槽8，且内花键键槽8与花键4互相契合，二级主动齿轮2侧端开设有圆盘形凸台9。
[0022]连接方法：该专利技术通过一级被动齿轮1侧端开设的轴承安装孔6，可安装设置有轴承，通过轮毂5内侧轮缘部分开设的凹槽7和二级主动齿轮2侧端开设的圆盘形凸台9可进行预埋连接，当凹槽7和圆盘形凸台9预埋连接后，通过浇筑可将一级被动齿轮1和二级主动齿轮2双联齿轮，且一级被动齿轮1采用材料为POM材料构件和二级主动齿轮2采用烧结铜钢FTG70Cu3
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35材料构件，从而使塑料材料POM和金属材料组成双联齿轮；
[0023]工作原理：该专利技术通过一级被动齿轮1外端传动齿部分与制动踏板输入力放大装置中的高速输入齿轮进行啮合，通过二级主动齿轮2外端传动齿部分与制动踏板输入力放大装置中的低速输出齿轮进行啮合，从而实现降低转速增和增大扭矩的作用，起到在不提高加工难度的前提下，保证双联齿轮的精度和工作过程强度和噪音，同时轴承和轴承环3设置在双联齿轮内，节约安装空间，可以减少传动轴在壳体安装处的壳体厚度。
[0024]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0025]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电子助力系统的齿轮连接方法，其特征在于：包括一级被动齿轮(1)、二级主动齿轮(2)和轴承环(3)，所述一级被动齿轮(1)侧端开设有轴承安装孔(6)，所述一级被动齿轮(1)远离轴承安装孔(6)侧端固定连接有轮毂(5)，所述轮毂(5)端面开设有花键(4)，所述轮毂(5)内侧轮缘部分开设有凹槽(7)，所述二级主动齿轮(2)内壁预埋有轴承环(3)，所述二级主动齿轮(2)端面开设有内花键键槽(8)，所述二级主动齿轮(2)侧端开设有圆盘形凸台(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于电子助力系统的齿轮连接方法，其特征在于：所述一级被动齿轮(1)外端传动齿部分采用斜齿构件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绍壮，魏凌涛，平慧颖，
申请(专利权)人：北京英创汇智汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：