一种剪式齿轮制造技术

本发明专利技术属于齿隙控制技术领域，具体涉及一种剪式齿轮。本发明专利技术提供的剪式齿轮，包括齿数相等且同轴装配的第一齿轮和第二齿轮；在第一齿轮上且位于靠近第二齿轮的一侧设有凹陷的环槽，在环槽空间内具有与第一齿轮相连的第一锚定位和与第二齿轮相连的第二锚定位；沿环槽内还设有C形卡簧，C形卡簧的一端与第一锚定位卡合，另一端与第二锚定位卡合；在第一齿轮和第二齿轮之间还具有角位移限位副，角位移限位副将第一齿轮和第二齿轮彼此绕转的角度限制在一极限角内。与现有技术相比，本发明专利技术提供的剪式齿轮，结构紧凑可靠，生产成本较低，不需要额外配置锁止件，装配和维修都十分方便，运行时振动小噪音低。时振动小噪音低。时振动小噪音低。

【技术实现步骤摘要】
一种剪式齿轮


[0001]本专利技术属于齿隙控制
，具体涉及一种剪式齿轮。

技术介绍

[0002]齿轮传动具有高可靠性、高精度、高效率、长寿命等优点，在机械行业具有十分广泛的应用。但齿轮传动系统受限于零件公差、加工误差等因素，当一对齿轮啮合时，彼此的工作齿面相接触传递扭矩，而非工作齿面之间不可避免地形成间隙，引起齿轮之间相互撞击，产生噪声和振动。
[0003]剪式齿轮包括同轴配合在一起的主齿轮和副齿轮，并在主齿轮和副齿轮之间设置周向的预紧力使主齿轮和副齿轮产生彼此错开的趋势，从而消除非工作齿面之间的间隙。由于主齿轮和副齿轮之间具有彼此错开的趋势，因此剪式齿轮在与配对齿轮配合前需要对主齿轮和副齿轮的相对角度进行约束，防止预紧力完全释放。传统的约束方式如图1所示，将卡爪、卡钉等锁止件卡在主齿轮和副齿轮之间，当剪式齿轮与配对齿轮配合后，移除锁止件以释放预紧力。但这种方式在实际操作时仍存在许多不足，首先，剪式齿轮额外配置锁止件增加了生产成本，其次，剪式齿轮在运输过程中锁止件容易松动，再次，剪式齿轮与配对齿轮装配后，锁止件很容易丢失，给后期的维修和拆装造成很大的不便。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术提供一种剪式齿轮。
[0005]本专利技术提供的剪式齿轮，包括齿数相等且同轴装配的第一齿轮和第二齿轮；在第一齿轮上且位于靠近第二齿轮的一侧设有凹陷的环槽，在环槽空间内具有与第一齿轮相连的第一锚定位和与第二齿轮相连的第二锚定位；沿环槽内还设有C形卡簧，C形卡簧的一端与第一锚定位卡合，另一端与第二锚定位卡合；在第一齿轮和第二齿轮之间还具有角位移限位副，角位移限位副将第一齿轮和第二齿轮彼此绕转的角度限制在一极限角内。
[0006]本专利技术提供的剪式齿轮，整体结构十分简洁紧凑，通过C形卡簧给第一齿轮和第二齿轮之间施加预紧力，通过角位移限位副防止预紧力完全释放，并且，角位移限位副的限位作用，第一齿轮与第二齿轮仅能错开较小的夹角，因此该剪式齿轮与配对齿轮装配时，仅需通过外力挤压迫使第二齿轮相对第一齿轮旋转较小的角度，即可方便地完成装配，而不需要额外的锁止件的配合。
[0007]进一步地，剪式齿轮的角位移限位副可以采用以下方式实现。在第一齿轮上且位于环槽内设有周向延伸的腰型孔，第二锚定位为固定在第二齿轮侧壁上的柱状体，记为第二凸柱，第二凸柱穿入腰型孔内，从而，腰型孔与第二凸柱共同构成角位移限位副。通过第二凸柱与腰型孔之间的限位配合防止预紧力完全释放。由于第二凸柱与腰型孔之间的限位作用，第一齿轮与第二齿轮仅能错开较小的夹角，进一步地，上述的剪式齿轮中，C形卡簧的两端都具有开放式的凹陷部，其中一端的凹陷部抵靠在第一凸柱的外侧壁上，另一端的凹陷部抵靠在第二凸柱的外侧壁上。由于
第二凸柱与腰型孔的限位配合导致第一齿轮与第二齿轮之间的预紧力始终处在较高的水平。 C形卡簧的两端都设置开放式的凹陷部，以便于C形卡簧的装配。
[0008]进一步地，上述的剪式齿轮中，腰型孔的两端限制了第二凸柱的极限位置，第二凸柱靠近第一凸柱时所处的极限位置记为第一极限位，第二凸柱远离第一凸柱时所处的极限位置记为第二极限位；较佳地，第二凸柱从第一极限位至第二极限位所旋转的角度不超过0.3倍的齿间角。
[0009]进一步地，上述的剪式齿轮中，当第二凸柱处在第一极限位时，第一齿轮与第二齿轮彼此错开。
[0010]进一步地，剪式齿轮的角位移限位副可以采用以下方式实现。在第一齿轮上且位于靠近第二齿轮的一侧设有限位凸起，在第二齿轮上且位于靠近第一齿轮的一侧设有限位槽，限位凸起嵌入限位槽内；限位凸起小于限位槽，从而使限位凸起在限位槽内具有周向运动的活动空间；限位凸起与限位槽共同构成角位移限位副。上述结构通过限位凸起与限位槽的配合，防止预紧力完全释放，并且，通过限位凸起与限位槽的限位作用，第一齿轮与第二齿轮仅能错开较小的夹角。
[0011]进一步地，上述的剪式齿轮中，限位凸起具有多个，呈环形阵列分布；限位槽也具有多个，与限位凸起一一对应。上述结构不仅实现角位移限位副的作用，同时，通过限位凸起与限位槽的配合，还可进一步提高第一齿轮与第二齿轮同轴配合的稳定性和可靠性，降低运行噪音和振动，延长使用寿命。
[0012]进一步地，上述的剪式齿轮中，第一锚定位为固定在第一齿轮上且位于环槽空间内的第一凸台，第二锚定位为固定在第二齿轮上且位于环槽空间内的第二凸台；第一凸台和第二凸台的侧壁上都具有半圆柱形的抵合部；C形卡簧的两端都具有开放式的凹陷部，其中一端的凹陷部抵靠在第一凸台的抵合部上，另一端的凹陷部抵靠在第二凸台的抵合部上。上述结构的抵合具有较高的稳定性和可靠性，抵合部位不易松脱，且易于装配。
[0013]进一步地，上述的剪式齿轮中，第一齿轮中部具有朝向第二齿轮伸出的轴接部，第二齿轮中央具有轴孔，轴孔与轴接部间隙配合。
[0014]进一步地，上述的剪式齿轮中，轴接部外周具有凹槽；有一限位卡簧卡入凹槽内，并抵靠在第二齿轮的一侧以阻止第二齿轮脱离轴接部。
[0015]进一步地，上述的剪式齿轮中，第一齿轮厚于第二齿轮，第一齿轮作为主齿轮，第二齿轮作为副齿轮。
[0016]有益效果：与现有技术相比，本专利技术提供的剪式齿轮，结构紧凑可靠，生产成本较低，不需要额外配置锁止件，装配和维修都十分方便，运行时振动小噪音低。本专利技术提供的剪式齿轮，可广泛应用于各类齿轮传动结构中，尤其适用于发动机平衡轴传动系统，可有效抑制振动和噪音的产生。
附图说明
[0017]图1所示为现有技术中的锁止件方案。
[0018]图2为本专利技术的剪式齿轮的立体示意图。
[0019]图3为本专利技术的剪式齿轮的剖面示意图。
[0020]图4为实施例1的剪式齿轮的内部结构示意图。
[0021]图5为实施例1的第一齿轮的平面示意图。
[0022]图6为实施例2的第一齿轮的立体示意图。
[0023]图7为实施例2的第二齿轮的立体示意图。
[0024]图8为C形卡簧的立体示意图。
[0025]图中，第一齿轮1、第二齿轮2、环槽11、腰型孔12、第一凸柱13、第二凸柱21、C形卡簧3、轴接部15、限位卡簧4、限位凸起14、限位槽28、第一凸台19、第二凸台29。
具体实施方式
[0026]下面通过实施例进一步阐明本专利技术，旨在更清楚地说明本专利技术的技术方案，而不应理解为是一种限制。
[0027]除非另有定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应理解为所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的
“ꢀ
第一”、
“ꢀ
第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。
“ꢀ
包括”或者
“ꢀ
包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
“ꢀ
连接”或者...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种剪式齿轮，其特征在于：包括齿数相等且同轴装配的第一齿轮（1）和第二齿轮（2）；在第一齿轮（1）上且位于靠近第二齿轮（2）的一侧设有凹陷的环槽（11），在所述环槽（11）空间内具有与所述第一齿轮（1）相连的第一锚定位和与所述第二齿轮（2）相连的第二锚定位；沿所述环槽（11）内还设有C形卡簧（3），所述C形卡簧（3）的一端与所述第一锚定位卡合，另一端与所述第二锚定位卡合；在所述第一齿轮（1）和第二齿轮（2）之间还具有角位移限位副，所述角位移限位副将第一齿轮（1）和第二齿轮（2）彼此绕转的角度限制在一极限角范围内。2.根据权利要求1所述的剪式齿轮，其特征在于：在所述第一齿轮（1）上且位于环槽（11）内设有周向延伸的腰型孔（12），所述第二锚定位为固定在所述第二齿轮（2）侧壁上的柱状体，记为第二凸柱（21），所述第二凸柱（21）穿入所述腰型孔（12）内，从而，所述腰型孔（12）与所述第二凸柱（21）共同构成所述角位移限位副。3.根据权利要求2所述的剪式齿轮，其特征在于：所述第一锚定位为固定在第一齿轮（1）上且位于所述环槽（11）空间内的柱状体，记为第一凸柱（13）；所述C形卡簧（3）的一端与第一凸柱（13）卡合，另一端与第二凸柱（21）卡合。4.根据权利要求3所述的剪式齿轮，其特征在于：所述腰型孔（12）的两端限制了第二凸柱（21）的极限位置，第二凸柱（21）靠近第一凸柱（13）时所处的极限位置记为第一极限位，第二凸柱（21）远离第一凸柱（13）时所处的极限位置记为第二极限位；所述第二凸柱（21）从第一极限位至第二极限位所旋转的角度不超过0.3倍的齿间角。5.根据权利要求4所述的剪式齿轮，其特征在于：当第二凸柱（21）处在第一极限位时，第一齿轮（1）与第二齿轮（2）彼此...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈复之，潘柳军，
申请(专利权)人：米巴精密零部件中国有限公司，
类型：发明
国别省市：