高压互锁系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及电动汽车电气技术领域，具体是一种高压互锁系统，包括若干个电池箱、充电座、显示部件、低压整车控制器、BMS主板、高压箱及多合一控制器，所述高压箱内至少设有两个高压互锁回路，所述显示部件与所述低压整车控制器电性连接，所述低压整车控制器与所述BMS主板电性连接，所述BMS主板与所述高压互锁回路电性连接，所述高压互锁回路与所述电池箱、充电座、多合一控制器分别电性连接，该系统设有至少两个高压互锁回路,通过BMS自检，可确定故障位置，并通过发光二极管表示故障，便于快速确定故障位置。速确定故障位置。速确定故障位置。

【技术实现步骤摘要】
高压互锁系统及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车电气
，具体是高压互锁系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]传统的高压互锁回路，是所有高压连接器的互锁形成一个低压回路，BMS输出一个检测用电源，让低压信号沿着闭合的低压回路传递。一旦低压信号中断，说明某一个高压连接器有松动或者脱落。高压互锁原理体现的高压互锁信号回路基础上，按照整体策略，设计监测点或者监测回路，负责将高压互锁信号回路的状态传递给BMS。
[0003]然而，上述技术方案存在以下的缺陷和不足，当电池系统存在多个高压连接器，在发生高压互锁故障时，需要逐一检测每个高压连接器故障位置，这非常消耗时间和人力，不便于快速维修。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种高压互锁系统，可快速找出故障点，便于提高维修效率，节省了维修时间。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种高压互锁系统，包括若干个电池箱、充电座、显示部件、低压整车控制器、BMS主板、高压箱及多合一控制器，所述高压箱内至少设有两个高压互锁回路，所述显示部件与所述低压整车控制器电性连接，所述低压整车控制器与所述BMS主板电性连接，所述BMS主板与所述高压互锁回路电性连接，所述高压互锁回路与所述电池箱、充电座、多合一控制器分别电性连接。
[0007]可选的，在本技术一实施例中，所述高压互锁回路包括第一高压互锁回路和第二高压互锁回路，所述第一高压互锁回路由多个MSD高压连接器的输出和输入组成闭合回路；所述第二高压互锁回路包括若干个第二高压连接器，所述第二高压连接器包括充电高压连接器、放电高压连接器与电池箱高压连接器，所述充电高压连接器、放电高压连接器与所述电池箱高压连接器的输出和输入组成闭合回路。
[0008]可选的，在本技术一实施例中，每个所述MSD高压连接器及第二高压连接器均由插入件与插座配套构成，所述插入件包括串联的常闭开关和发光二极管，插座设于高压箱上用于连接各个部件的位置，插头安装于用于连接各个部件的线束端，方便插拔。
[0009]可选的，在本技术一实施例中，所述第二高压连接器与所述电池箱、充电座及多合一控制器分别电性连接，具体为，高压箱通过各个第二高压连接器与电池箱正负极、充电座正负极及多合一控制器分别电性连接。
[0010]可选的，在本技术一实施例中，所述电池箱高压连接器的负极连接设置有霍尔传感器，多个所述电池箱高压连接器的负极并联连接至放电高压连接器的负极。
[0011]可选的，在本技术一实施例中，所述电池箱高压连接器的负极与放电高压连接器的负极连接线路上串接有分流器与主负极继电器。
[0012]可选的，在本技术一实施例中，所述充电高压连接器的正极串接有充电继电器，多个所述充电高压连接器并联连接至电池箱高压连接器的正极。
[0013]可选的，在本技术一实施例中，所述高压箱设有加热部件接入端，所述加热部件接入端的正极连接至充电高压连接器的正极且连接线路上串接有加热正继电器和加热熔断器，所述加热部件接入端的负极连接至充电高压连接器的负极且连接线路上串接有加热负继电器。
[0014]可选的，在本技术一实施例中，所述高压箱设有液冷部件接入端，所述液冷部件接入端的正极连接至充电高压连接器的正极且连接线路上串接有液冷继电器和液冷熔断器，所述液冷部件接入端的负极连接充电高压连接器的负极。
[0015]一种电动汽车，包括上述的高压互锁系统。
[0016]本技术有益效果
[0017]本技术的高压互锁系统，设有至少两个高压互锁回路，低压整车控制器上电后，BMS主板进入自检流程，获取两个高压互锁回路的电压值，根据电压值判断高压连接器是否正常连接，高压连接器异常情况下，低压整车控制器禁止高压上电，并通过显示部件告知驾驶员，维修人员可通过故障高压连接器连接的二极管发光情况，迅速查出故障点位置，并进行维修，节省维修时间。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0019]图1本技术实施例1系统原理示意图；
[0020]图2本技术实施例1第二高压互锁回路示意图；
[0021]附图标记说明：高压箱1、第一高压互锁回路2、第二高压互锁回路 3、电池正极连接端4、加热部件接入端5、加热正继电器501、加热熔断器502、加热负继电器503、电池负极连接端6、霍尔传感器601、分流器602、主负极继电器603、放电负极连接端7、充电负极连接端8、液冷部件接入端9、液冷继电器901、液冷熔断器902、充电正极连接端10、充电继电器1001、放电正极连接端11、显示部件12、低压整车控制器13、常闭开关14、发光二极管15。
具体实施方式
[0022]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
2所示，一种高压互锁系统，包括若干个电池箱、充电座、显示部件12、低压整车控制器13、BMS(电池管理系统)主板、高压箱 1及多合一控制器，高压箱1内至少设有两个高压互锁回路，具体在本方案中，采用两个高压互锁回路设计；显示部件12与整车控制器电性连接，低压整车控制器13与BMS主板电性连接，BMS主板与高压互锁回路电性连接，高压互锁回路与电池箱、充电座、多合一控制器电性连接。
[0025]本实施例中，通过BMS主板对两个高压互锁回路进行自检，通过使用电气小信号来
确认整个高压产品、导线、连接器及护盖的电气完整性，检测两个回路的高压连接器是否稳定连接，以确保行车安全，同时通过各个高压连接器连接的二极管可以快速定位故障位置，节省维修时间。
[0026]在本实施例中，电池箱自身可对内部电芯状态进行监测，电芯状态信息由BMS主板进行控制处理。
[0027]显示部件12为驾驶员提供车辆运行参数信息，即车辆仪表，例如：里程表、速度表、转速表、指示器、警示报警器等。
[0028]低压整车控制器13主要用于与BMS主板交互信息，交互的内容包括继电器的状态，电池单体电压，电池总压，电池单体温度，高压互锁状态，充电状态等。
[0029]充电座为车辆提供充电连接，将外部电能转换为电池电力。
[0030]多合一控制器在本方案中属于高压整车控制器，具体由DC
‑
DC转换器、高压配电盒、空调控制、油泵控制、电机控制等多个部分组成，主要用于将动力电池的电能转为各部所需的电能。
[0031]当车辆钥匙转到启动档，主负极继电器603闭合，当踩动油门踏板、打开空调、DC
‑
DC等车辆端需要动力时，通过线束连接到多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压互锁系统，其特征在于：包括若干个电池箱、充电座、显示部件、低压整车控制器、BMS主板、高压箱及多合一控制器，所述高压箱内至少设有两个高压互锁回路，所述显示部件与所述低压整车控制器电性连接，所述低压整车控制器与所述BMS主板电性连接，所述BMS主板与所述高压互锁回路电性连接，所述高压互锁回路与所述电池箱、充电座、多合一控制器分别电性连接。2.根据权利要求1所述的高压互锁系统，其特征在于：所述高压互锁回路包括第一高压互锁回路和第二高压互锁回路，所述第一高压互锁回路由多个MSD高压连接器的输出端和输入端组成闭合回路；所述第二高压互锁回路包括若干个第二高压连接器，所述第二高压连接器包括充电高压连接器、放电高压连接器与电池箱高压连接器，所述充电高压连接器、放电高压连接器与所述电池箱高压连接器的输出端和输入端组成闭合回路。3.根据权利要求2所述的高压互锁系统，其特征在于：每个所述MSD高压连接器及第二高压连接器均由插入件与插座配套构成，所述插入件包括串联的常闭开关和发光二极管。4.根据权利要求2所述的高压互锁系统，其特征在于：所述第二高压连接器分别与所述电池箱、充电座及多合一控制器电性连接。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊豪，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：