一种车辆高压上下电的控制方法技术

本发明专利技术适用于高压供电技术改进领域，提供了一种车辆高压上下电的控制方法，所述车辆高压上下电的控制方法包括以下步骤S1、判断PEPS钥匙档位处于何档位；S2、根据档位的判断结果控制车辆的高压上下电使得整个车辆处于行驶状态或休眠状态。电池预充系统作用是在电池以为电路短路或者接近短路情况下，使电池的主正接触器无法闭合，避免保护电路的MSD开关烧毁，保护电池安全；整车预充系统则为电动汽车的高压工况提供上、下电逻辑控制，保障高压上下电控制的可靠性与安全；与现有的整车电子电气架构差异不大；无单独的控制模块，降低成本；多控制模块配合工作，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆高压上下电的控制方法


[0001]本专利技术属于高压供电技术改进领域，尤其涉及一种车辆高压上下电的控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，在国家相关政策的大力支持鼓励下，越来越多的主机厂开展了新能源汽车，包括混合动力汽车的研发，并投入市场。在可持续发展趋势下的“节能降耗，绿色环保”主题已经受到人们的关注，越来越多的人们开始选购混合动力汽车，使得混合动力汽车的市场量在不断增加，然而也出现了混合动力汽车的各种高压安全问题事故。目前，电动汽车的上下电控制主要有两种方式，一种是采用在动力电池内部加高压主控制器的方式，另一种是动力电池外部加主控制器的方式。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车辆高压上下电的控制方法，旨在解决上述的技术问题。
[0004]本专利技术是这样实现的，一种车辆高压上下电的控制方法，所述车辆高压上下电的控制方法包括以下步骤：S1、判断PEPS钥匙档位处于何档位；S2、根据档位的判断结果控制车辆的高压上下电使得整个车辆处于行驶状态或休眠状态。
[0005]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤S1中的PEPS钥匙处于两种档位中，分别为“ON”档位及IG Off/Acc档位或者整车有断高压故障。
[0006]本专利技术的进一步技术方案是：所述PEPS钥匙至“ON”档位时，车辆高压上电包括以下步骤：SS11、判断整车是否无下电故障、钥匙是否打到“start档”及防盗认证是否通过，若是，则执行下一步，若否，则返回整车控制器HCU上电自检；SS12、判断档位是否处于N档/P档，若是，则发送电池高压上电请求为“闭合高压开关”，HCU发送给BMS“闭合高压请求”，若否，则返回步骤SS1；SS13、判断BMS预充是否处于失败状态；若是，则执行下一步，若否，则返回步骤SS1；SS14、判断是否无断高压故障，若是，则执行下一步，如否，则舍弃。
[0007]SS15、发送整车运行模式为“上电”、AC工作模式请求为“待机”、DCDC工作模式“S1=Buck(12V输出电能)”及给仪表发送“车辆处于高压连接状态”；SS16、整车工作模式置位“驾驶准备”给仪表发送整车运行准备状态为“READY”并进入整出个进入行驶状态。
[0008]本专利技术的进一步技术方案是：所述车辆高压上电中还包括自检步骤;SS21、在钥匙至ON档系统初始化BMS第一上电工作；
SS22、判断BMS是否完成自检及故障检测，若是，则受到高压上电请求为“闭合高压开关”，若否，则返回步骤SS21；SS23、BMS先后分别闭合预充继电器、主负继电器、主正继电器并将计数器清零，且计数闭合主负、预充开关次数N1；SS24、BMS判断电池包外电压与电池端内电压的压差是否为8V，若是，则执行下一步，若否，则返回步骤SS21；SS25、判断电池包内外压差在1500ms内V1小于等于8v，若是，BMS闭合电池系统主正继电器，延时断开预充继电器，并且发送电池包高压输出状态为“HV poweron”。
[0009]本专利技术的进一步技术方案是：PEPS钥匙至IG Off/Acc或者整车有断高压故障时，车辆高压下电包括以下步骤：SX11、判断车速是否低于阈值、电机转速是否低于50rpm、电机扭矩低于阈值及发动机是否停机，若是，则HCU发送“整车运行模式=下电/故障”、给电机工作状态请求=“禁止”、电机扭矩请求=“0”及发动机停机，若否，则返回步骤SX11；SX12、关停高压部件并判断BMS是否断开高压，若是，则HCU给GCU/MCU发送电机主动放电请求，并按网络管理规范计时8s宝石网络通讯且下低压点后休眠。
[0010]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤SX12中还包括以下步骤：SX121、判断电池包电流是否小于等于阈值，若是，则BMS断开电池系统主正、主负继电器并发送“BatMaPosRlySts=0”“BatMaNegRlySts=0”，若否，则返回步骤SX12。
[0011]本专利技术的进一步技术方案是：在车辆行驶过程中车辆紧急下电包括以下步骤：SJ11、在车辆发生整车故障时，HCU发送“整车运行模式=故障”、HCU发GCU MCU工作状态请求为“0x03:Emerency Stop”、发送电机扭矩请求=“0”、高压部件停机及发给电池盖亚上下电指令为“紧急下高压”；SJ12、判断BMS是否断开高压及电机转速是否低于500rpm，若是，则HCU发送MCU和GCU电机主动放电请求=“请求”；SJ12、HCU发送“整车运行模式=休眠”并且GCU/MCU均下电休眠。
[0012]本专利技术的进一步技术方案是：所述步骤SJ12中该包括以下步骤：SJ121、BMS断开电池系统主正、主负继电器并发送“BatMaPosRlySts=0”“BatMaNegRlySts=0”。
[0013]本专利技术的有益效果是：在采用双主接触器，高压上下电时能够对高压用电设备进行严谨的逻辑流程控制，能够有效防止高压上下电流程出现主接触器故障。包含了混动汽车各种高压工况下的上、下电逻辑控制，提高了混动汽车高压上下电控制的可靠性和安全性。
附图说明
[0014]图1是本专利技术实施例提供的高压上下电系统框图。图2是本专利技术实施例提供的高压系统上电功能控制流程图。图3是本专利技术实施例提供的高压系统正常下电功能控制流程图。图4是本专利技术实施例提供的高压系统紧急下电功能控制流程图。
具体实施方式
[0015]如图1所示，本专利技术提供的车辆高压上下电系统，整车控制器的控制程序通过对启动钥匙”ON档”和“start档”开关信号、整车故障状态信号、电池反馈信号、电机控制器反馈信号、BMS预充状态信号、预充接触器反馈信号等信号的采集，使高压电路执行正常情况的上下电控制和非正常情况下的下电控制。电池管理系统控制程序将检测动力电池模块的数据及故障，发给整车控制器，并且接受收到整车控制器“上下高压请求”完成对动力电池的主正、主负、预充接触器的控制，并将状态反馈给整车控制器。因此，混合动力汽车高压上下电控制电路采用双主接触器，高压上下电时能够对高压用电设备进行严谨的逻辑流程控制，能够有效防止高压上下电流程出现主接触器故障。
[0016]高压上电流程：用户按启动钥匙，同时踩上制动踏板，整车控制器HCU先上电自检。自检通过后，收到无钥匙启动系统PEPS的“start档”开关信号，HCU请求与PEPS进行防盗验证。防盗验证通过后，整车控制器HCU检测是整车是否存在下电故障状态，如果没有的话，整车控制器HCU请求电池包BMS“闭合高压请求”。电池包BMS接收到HCU发来的“闭合高压请求”，电池包BMS先闭合预充继电器，再闭合主负继电器，电池包BMS检测到电池包内外电压差小于8V时，电池包BMS给HCU发送“电池包预充完成”，最后闭合主正继电器，延时断开预充继电器，电池包给HCU发送“电池包状态为电源连接”。整车控制器HCU接收到“电池包状态为电源连接”后，HCU判断整车无断高压故障，若没有的话，HCU发送整车运行模式模式为“高压上电”，发送空调AC工作模式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆高压上下电的控制方法，所述车辆高压上下电的控制方法包括以下步骤：S1、判断PEPS钥匙档位处于何档位；S2、根据档位的判断结果控制车辆的高压上下电使得整个车辆处于行驶状态或休眠状态。2.根据权利要求1所述的车辆高压上下电的控制方法，其特征在于，所述步骤S1中的PEPS钥匙处于两种档位中，分别为“ON”档位及IG Off/Acc档位或者整车有断高压故障。3.根据权利要求2所述的车辆高压上下电的控制方法，其特征在于，所述PEPS钥匙至“ON”档位时，车辆高压上电包括以下步骤：SS11、判断整车是否无下电故障、钥匙是否打到“start档”及防盗认证是否通过，若是，则执行下一步，若否，则返回整车控制器HCU上电自检；SS12、判断档位是否处于N档/P档，若是，则发送电池高压上电请求为“闭合高压开关”，HCU发送给BMS“闭合高压请求”，若否，则返回步骤SS1；SS13、判断BMS预充是否处于失败状态；若是，则执行下一步，若否，则返回步骤SS1；SS14、判断是否无断高压故障，若是，则执行下一步，如否，则舍弃；SS15、发送整车运行模式为
ꢀ“
上电”、AC工作模式请求为“待机”、DCDC工作模式
ꢀ“
S1=Buck(12V输出电能)”及给仪表发送“车辆处于高压连接状态”；SS16、整车工作模式置位“驾驶准备”给仪表发送整车运行准备状态为“READY”并进入整出个进入行驶状态。4.根据权利要求3所述的车辆高压上下电的控制方法，其特征在于，所述车辆高压上电中还包括自检步骤;SS21、在钥匙至ON档系统初始化BMS第一上电工作；SS22、判断BMS是否完成自检及故障检测，若是，则受到高压上电请求为“闭合高压开关”，若否，则返回步骤SS21；SS23、BMS先后分别闭合预充继电器、主负继电器、主正继电器并将计数器清零，且计数闭合主负、预充开关次数N1；SS24、BMS判断电池包外电压与电池端内电压的压差是否为8V，若是，则执行下一步，若否，则返回步骤SS21；SS25、判断电池包内外压差在...

【专利技术属性】
技术研发人员：付城祥，唐香蕉，高祖成，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：