一种分体式前叉轮椅车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式前叉轮椅车架，包括：乘坐架体，包括座椅架、椅背架、扶手架，椅背架与座椅架相连，扶手架的一端与座椅架相连，另一端与座椅架相连；前叉体，包括前叉套管、前叉，前叉套管包括至少第一连接部、第二连接部，第一连接部与座椅架可拆卸连接，前叉安装于第二连接部内，且与前叉套管转动连接；碰撞吸收构件，包括固定件、碰撞杆体、弹性件，固定件设置于前叉套管的一侧，其上设置有第三连接部、第四连接部，碰撞杆体安装于第三连接部上，且与固定件转动连接，碰撞杆体上设置有第五连接部，弹性件的一端与第四连接部相连，其另一端与第五连接部相连；本实用新型专利技术使前叉易于拆装，且碰撞吸收构件对前叉具有保护性。且碰撞吸收构件对前叉具有保护性。且碰撞吸收构件对前叉具有保护性。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式前叉轮椅车架


[0001]本技术属于轮椅领域，特别涉及一种分体式前叉轮椅车架。

技术介绍

[0002]常用的轮椅车架，前叉的安装座作为轮椅车架的一部分，即前叉的安装座与轮椅车架焊接为一体，在多种零件焊接过程中，当某一零件的焊接部位出现偏差时，对于车架的整体结构产生影响，即使车架变形，那么在装配前叉与车轮后就可能影响轮椅运行的顺畅度；此外，一体式的焊接车架在发生碰撞时其刚性结构会使用户产生不适感受。

技术实现思路

[0003]技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种分体式前叉轮椅车架，其结构简单，设计合理，易于生产，前叉套管与座椅架可拆卸连接，便于安装，且能提高轮椅车架整体的装配精度；碰撞吸收构件能够吸收碰撞能量，提升用户感受。
[0004]技术方案：一种分体式前叉轮椅车架，包括：
[0005]乘坐架体，包括座椅架、椅背架、扶手架，所述椅背架与座椅架相连，所述扶手架的一端与座椅架相连，另一端与座椅架相连；
[0006]前叉体，包括前叉套管、前叉，所述前叉套管包括至少第一连接部、第二连接部，所述第一连接部与座椅架可拆卸连接，所述前叉安装于第二连接部内，且与前叉套管转动连接；
[0007]碰撞吸收构件，包括固定件、碰撞杆体、弹性件，所述固定件设置于前叉套管的一侧，其上设置有第三连接部、第四连接部，所述碰撞杆体安装于第三连接部上，且与固定件转动连接，所述碰撞杆体上设置有第五连接部，所述弹性件的一端与第四连接部相连，其另一端与第五连接部相连；
[0008]所述前叉套管与座椅架可拆卸连接，装卸方便快捷，且能提高轮椅车架整体的装配精度；所述碰撞吸收构件能够吸收碰撞能量，提升用户乘坐感受。
[0009]优选的，所述座椅架包括限位件，所述限位件套设于座椅架的一端，且与碰撞杆体位于同一高度；当轮椅车架与其外侧物体碰撞时，通过所述限位件限制碰撞杆体的转动角度，避免碰撞杆体撞击到用户脚部。
[0010]优选的，所述限位件的一侧开设有弧形斜槽，所述弧形斜槽与碰撞杆体的外壁配合；通过所述弧形斜槽限制碰撞杆体的纵向摆动，提高碰撞吸收构件的稳定性。
[0011]优选的，所述轮椅车架还包括防护套管，所述防护套管套设于所述第一连接部与座椅架的连接位置；通过所述防护套管提高第一连接部与座椅架的连接强度。
[0012]优选的，所述防护套管的内壁上设置有内衬件，所述内衬件与第一连接部与座椅架贴合；通过所述内衬件实现对第一连接部与座椅架的保护。
[0013]优选的，所述前叉套管的一端设置有两个第一连接部，其另一端设置有一个第一连接部，三个第一连接部呈三角结构；通过呈三角结构的三个第一连接部提高前叉套管与
座椅架的连接强度。
[0014]优选的，所述两个第一连接部与座椅架的前端相连，所述一个第一连接部与座椅架的后端相连；两个第一连接部能够增加前叉套管与座椅架前端的连接强度。
[0015]优选的，所述碰撞杆体的一端设置有球体，所述球体的直径大于碰撞杆体的直径；通过所述球体降低碰撞杆体与障碍物之间的摩擦力，其球体的球面能够使碰撞杆体适应多角度的碰撞行为。
[0016]优选的，所述碰撞杆体设置呈L形结构，所述L形结构的弯折部位于轮椅踏板的前方；通过设置呈L形结构能够增加碰撞杆体的碰撞范围，使碰撞杆体具有更佳的保护效果。
[0017]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：
[0018]1、本技术提供的一种分体式前叉轮椅车架，设计有与座椅架可拆卸连接的前叉套管，前叉安装于前叉套管内，车轮安装于前叉上，通过可拆卸的前叉套管能够提高轮椅车架整体的装配精度，同时便于拆装。
[0019]2、所述前叉套管上设置有碰撞吸收构件，所述碰撞吸收构件通过碰撞杆体替代座椅架与障碍物碰撞，通过与碰撞杆体相连的弹性件的形变来吸收碰撞能量，使用户在使用轮椅时能够获得更佳的体验。
附图说明
[0020]图1为实施例一提供的分体式前叉轮椅车架的结构示意图；
[0021]图2为实施例一提供的座椅架的结构示意图；
[0022]图3为实施例一提供的碰撞吸收构件的结构示意图；
[0023]图4为实施例一提供的限位件的结构示意图；
[0024]图5为图4中圈A的部分放大示意图；
[0025]图6为实施例一提供的一种碰撞杆体的结构示意图；
[0026]图7为实施例一提供的另一种碰撞杆体的结构示意图；
[0027]图8为实施例二提供的第一连接部的结构示意图；
[0028]图中：乘坐架体1、座椅架11、限位件111、弧形斜槽112、坐垫部113、第一纵杆1141、第二纵杆1142、横杆1143、斜杆1144、椅背架12、扶手架13、前叉体2、前叉套管21、第一连接部211、第二连接部212、前叉22、碰撞吸收构件3、固定件31、第三连接部311、第四连接部312、碰撞杆体32、第五连接部321、球体322、弹性件33。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。
[0030]实施例一
[0031]如图1所示，本实施例提供一种分体式前叉轮椅车架，包括乘坐架体1、前叉体2以及碰撞吸收构件3。
[0032]所述乘坐架体1包括座椅架11、椅背架12、扶手架13，所述椅背架12与座椅架11相连，所述扶手架13的一端与座椅架11相连，另一端与座椅架11相连。
[0033]具体的，所述座椅架11、椅背架12、扶手架13直接可采用焊接，也可采用可拆卸的连接方式，如图2所示，所述座椅架11包括坐垫部113与支撑部，所述椅背架12与扶手架13均
与坐垫部113相连；所述支撑部位于坐垫部113的下方，所述支撑部上安装有踏板、前叉套管21、刹车以及后轮，其中，所述支撑部包括第一纵杆1141、第二纵杆1142、横杆1143、斜杆1144，所述第一纵杆1141在前，第二纵杆1142在后，需要说明的是，实施例中所描述的“前”与“后”是根据轮椅乘坐者的视角而定，所述第一纵杆1141与第二纵杆1142的一端与坐垫部113的底部相连，其另一端与横杆1143相连，所述斜杆1144的一端与第一纵杆1141和/或座椅架11的前端相连，其另一端安装有踏板，所述横杆1143的一端与前叉套管21相连，前叉套管21的另一端与斜杆1144的中部相连，所述刹车与后轮安装于第二纵杆1142上。
[0034]如图1所示，所述前叉体2包括前叉套管21、前叉22，所述前叉套管21包括至少第一连接部211、第二连接部212，所述第一连接部211与座椅架11可拆卸连接，所述前叉22安装于第二连接部212内，且与前叉套管21转动连接。
[0035]具体的，所述前叉套管21包括至少两个第一连接部211、一个第二连接部212，在前的第一连接部211与座椅架11的斜杆1144相连，在后的第一连接部211与座椅架11的横杆1143相连，其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式前叉轮椅车架，其特征在于，包括：乘坐架体（1），包括座椅架（11）、椅背架（12）、扶手架（13），所述椅背架（12）与座椅架（11）相连，所述扶手架（13）的一端与座椅架（11）相连，另一端与座椅架（11）相连；前叉体（2），包括前叉套管（21）、前叉（22），所述前叉套管（21）包括至少第一连接部（211）、第二连接部（212），所述第一连接部（211）与座椅架（11）可拆卸连接，所述前叉（22）安装于第二连接部（212）内，且与前叉套管（21）转动连接；碰撞吸收构件（3），包括固定件（31）、碰撞杆体（32）、弹性件（33），所述固定件（31）设置于前叉套管（21）的一侧，其上设置有第三连接部（311）、第四连接部（312），所述碰撞杆体（32）安装于第三连接部（311）上，且与固定件（31）转动连接，所述碰撞杆体（32）上设置有第五连接部（321），所述弹性件（33）的一端与第四连接部（312）相连，其另一端与第五连接部（321）相连。2.根据权利要求1所述的分体式前叉轮椅车架，其特征在于：所述座椅架（11）包括限位件（111），所述限位件（111）套设于座椅架（11）的一端，且与碰撞杆体（32）位于同一高度。3.根据权利要求2所述的分体...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔有权，
申请(专利权)人：太仓腾辉金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：