电池包结构及车辆制造技术

本公开涉及一种电池包结构及车辆。该电池包结构包括电芯和框梁结构，框梁结构包括底梁和侧边梁，侧边梁围设在底梁周侧，电芯置于底梁上；电芯上设有正极接口、负极接口和电芯泄气阀，电芯泄气阀设在电芯的靠近侧边梁的一侧，电芯与侧边梁之间设有隔挡件，隔挡件与框梁结构共同围成排放隔腔，电芯泄气阀位于排放隔腔内，正极接口和负极接口位于排放隔腔外；框梁结构上还设置有用于连通排放隔腔与外界的排放口，从而通过隔挡件在电芯泄气阀与电芯其他位置之间进行隔挡，使高温高压气体及熔融物会聚积在排放隔腔内，避免电池包的内部环境全部受到高温高压气体及熔融物的破坏，避免了整包热扩散。整包热扩散。整包热扩散。

【技术实现步骤摘要】
电池包结构及车辆


[0001]本公开涉及车辆设计及制造
，尤其涉及一种电池包结构及车辆。

技术介绍

[0002]电池包作为车辆中的重要结构，在车辆碰撞等极限状况下时会存在损坏的风险。电池包内的电芯在受到机械破坏时，会出现热失控现象，电芯内部会产生高温高压气体及带有颗粒物的熔融物，气体及熔融物会从电芯上设置的泄气阀喷出。
[0003]目前，车辆的电芯设计方案是将电芯的正负极接口与泄气阀均布置在电芯顶部或一侧，然而，这样设置不仅起不到热电分离作用，导致高温高压气体从泄气阀排出时正负极接口附近接电结构存在损坏风险，甚至还会由于熔融物的产生导致热扩散，出现整包绝缘失效和短路的风险。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电池包结构及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种电池包结构，其包括电芯和框梁结构，所述框梁结构包括底梁和侧边梁，所述侧边梁围设在所述底梁的周侧，所述电芯置于所述底梁上；
[0006]所述电芯上设置有正极接口、负极接口和电芯泄气阀，所述电芯泄气阀设置在所述电芯的靠近所述侧边梁的一侧，所述电芯与所述侧边梁之间设置有隔挡件，所述隔挡件与所述框梁结构共同围成排放隔腔，所述电芯泄气阀位于所述排放隔腔内，所述正极接口和所述负极接口位于所述排放隔腔外；
[0007]所述框梁结构上还设置有用于连通所述排放隔腔与外界的排放口。
[0008]可选地，所述电芯泄气阀设置在所述电芯的靠近所述侧边梁的一侧底部位置处，并且位于所述正极接口和所述负极接口的下方；
[0009]所述隔挡件设置在所述电芯的靠近所述侧边梁的一侧，并且所述隔挡件位于所述电芯泄气阀的顶部。
[0010]可选地，所述侧边梁靠近所述电芯的一侧设置有连接凸部，所述连接凸部朝向所述电芯的方向延伸，所述隔挡件与所述连接凸部密封连接。
[0011]可选地，所述连接凸部与所述隔挡件之间还设置有密封胶层，所述连接凸部通过所述密封胶层与所述隔挡件密封连接。
[0012]可选地，所述电芯上还设置有线束隔离组件，所述线束隔离组件罩设在所述电芯的设置有所述正极接口和所述负极接口的位置处，所述电芯泄气阀位于所述线束隔离组件(7)的外部。
[0013]可选地，所述隔挡件设置在所述线束隔离组件的底部边缘处。
[0014]可选地，所述排放口设置在所述底梁靠近所述电芯泄气阀的位置处。
[0015]可选地，所述排放口的数量为多个，多个所述排放口间隔设置在所述底梁上。
[0016]可选地，所述排放口处设置有防爆阀。
[0017]第二方面，本公开还提供了一种车辆，其包括上述的电池包结构。
[0018]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0019]本公开实施例提供的电池包结构及车辆通过在将电芯泄气阀设置在靠近侧边梁的一侧，并在电芯与侧边梁之间设置隔挡件，以使隔挡件在电芯泄气阀附近围挡出排放隔腔，从而在电芯泄气阀与电芯其他位置之间进行隔挡，当电芯受到机械碰撞，电芯泄气阀处喷出高温高压气体及熔融物时，气体和熔融物会聚集在排放隔腔内而不会流动到电芯其他位置处，避免了电池包的内部环境全部受到高温高压气体及熔融物的破坏，同时，通过排放口的设置能够将气体和熔融物快速排出，从而对电池包整包的环境影响尽可能降低，因此有效避免了电池包的整包热扩散。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0021]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本公开实施例一所述的电池包结构的结构示意图；
[0023]图2为本公开实施例一所述的电池包结构的安装示意图；
[0024]图3为本公开实施例一所述的电池包结构的部分结构示意图；
[0025]图4为图3中A部分的局部结构示意图；
[0026]图5为本公开实施例一所述的电池包结构的电芯的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1、电芯；11、正极接口；12、负极接口；13、电芯泄气阀；2、框梁结构；21、底梁；22、侧边梁；23、中纵梁；24、连接凸部；3、排放隔腔；4、隔挡件；5、排放口；6、导热结构胶；7、线束隔离组件；8、密封胶层。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]电池包作为车辆中的重要结构，在车辆碰撞等极限状况下时会存在损坏的风险。电池包内的电芯在受到机械破坏时，会出现热失控现象，电芯内部会产生高温高压气体及带有颗粒物的熔融物，气体及熔融物会从电芯上设置的泄气阀喷出。
[0032]目前，车辆的电芯设计方案是将电芯的正负极接口与泄气阀均布置在电芯顶部或一侧，然而，这样设置不仅会在高温高压气体从泄气阀排出时增加正负极接口附近接电结构的损坏风险，起不到热电分离作用，甚至还会由于熔融物的产生导致热扩散，出现整包绝
缘失效和短路的风险。
[0033]针对上述缺陷，本实施例提供了一种电池包结构，通过对电池包结构进行改进，形成针对于泄气阀的排气通道，从而避免当电池出现热失控现象后泄气阀处喷出的气体及熔融物对泄气阀周围的结构造成影响。具体地，关于该电池包结构的设置方式见以下实施例内容所述。
[0034]实施例一
[0035]如图1
‑
5所示，本实施例提供一种电池包结构，其包括电芯1和框梁结构2，框梁结构2包括底梁21和侧边梁22，侧边梁22围设在底梁21的周侧，电芯1置于底梁21上，电芯1上设置有正极接口11、负极接口12和电芯泄气阀13，电芯泄气阀13设置在电芯1的靠近侧边梁22的一侧，电芯1与侧边梁之间设置有隔挡件4，隔挡件4与框梁结构共同围成排放隔腔3，电芯泄气阀13位于排放隔腔3内，正极接口11和负极接口12位于排放隔腔3外；框梁结构2上还设置有用于连通排放隔腔3与外界的排放口5。
[0036]其中，底梁21和侧边梁22可通过焊接或其他连接方式连接成一体，以组成定位和安装电芯1的结构，侧边梁22由于设置在底梁21的周侧，因此能够在底梁21上围设出用于放置电芯1的容置腔，方便电芯1进行定向安装。底梁21和侧边梁22均为框架结构，以便于支撑和围挡电芯1。在一些实施例中，还可在底梁21上设置型材液冷板，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包结构，其特征在于，包括电芯和框梁结构，所述框梁结构包括底梁和侧边梁，所述侧边梁围设在所述底梁的周侧，所述电芯置于所述底梁上；所述电芯上设置有正极接口、负极接口和电芯泄气阀，所述电芯泄气阀设置在所述电芯的靠近所述侧边梁的一侧，所述电芯与所述侧边梁之间设置有隔挡件，所述隔挡件与所述框梁结构共同围成排放隔腔，所述电芯泄气阀位于所述排放隔腔内，所述正极接口和所述负极接口位于所述排放隔腔外；所述框梁结构上还设置有用于连通所述排放隔腔与外界的排放口。2.根据权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述电芯泄气阀设置在所述电芯的靠近所述侧边梁的一侧底部位置处，并且位于所述正极接口和所述负极接口的下方；所述隔挡件设置在所述电芯的靠近所述侧边梁的一侧，并且所述隔挡件位于所述电芯泄气阀的顶部。3.根据权利要求2所述的电池包结构，其特征在于，所述侧边梁靠近所述电芯的一侧设置有连接凸部，所述连接凸部朝向所述电芯的方向延伸，所述隔挡件与所述连接凸部密封连接。4.根据权利要求3所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐福鑫，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：