一种电动两轮车装配夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动两轮车装配夹具，包括装配支架，所述装配支架上设置有支撑组件和夹持组件，所述支撑组件包括三个设置在所述装配支架上的支撑轮，所述支撑轮与所述装配支架转动配合，所述夹持组件包括三个夹紧轮，其中两个所述夹紧轮与所述装配支架转动配合，另一所述夹紧轮通过夹紧气缸与所述装配支架连接，所述夹紧气缸可带动该所述夹紧轮移动，并通过与另外两个所述夹紧轮配合对轮胎夹紧，在夹持轮胎时，先使得轮胎的顶部贴合三个所述支撑轮，通过所述支撑轮支撑，然后所述夹紧气缸驱动其中一个所述夹紧轮一端，通过与另外两个所述夹紧轮配合对轮胎夹紧，然后再吊装设备的作用下对轮胎进行移动。设备的作用下对轮胎进行移动。设备的作用下对轮胎进行移动。

【技术实现步骤摘要】
一种电动两轮车装配夹具


[0001]本技术涉及电动车装配设备领域，尤其涉及一种电动两轮车装配夹具。

技术介绍

[0002]电动两轮车是日常代步的常见工具，其体积小，便于停放和槽孔，深受人们喜爱。目前随着科技的发展，对电动两轮车装配线，也变得越来越智能，自动化程度越来越强，但是因车轮的形状，在对电动辆车装配车轮时，暂时缺少一种能够自动夹持的工具，因为往往还是通过人工搬运，导致消耗很多人力，并且效率不高。

技术实现思路

[0003]鉴于此，本技术公开了一种电动两轮车装配夹具，能够自动夹持车辆，用于辅助车轮的装配。
[0004]本技术公开了一种电动两轮车装配夹具，包括装配支架，所述装配支架上设置有支撑组件和夹持组件，所述支撑组件包括三个设置在所述装配支架上的支撑轮，所述支撑轮与所述装配支架转动配合，所述夹持组件包括三个夹紧轮，其中两个所述夹紧轮与所述装配支架转动配合，另一所述夹紧轮通过夹紧气缸与所述装配支架连接，所述夹紧气缸可带动该所述夹紧轮移动，并通过与另外两个所述夹紧轮配合对轮胎夹紧。
[0005]进一步的，三个所述支撑轮呈等腰三角形分布，所述夹紧轮在水平方向延伸。
[0006]进一步的，所述夹紧轮通过夹紧连接杆与所述装配支架连接，所述夹紧轮通过轴承与所述夹紧连接杆转动配合，所述夹紧轮在竖直方向延伸。
[0007]进一步的，所述夹紧轮的外侧包裹有防滑胶层。
[0008]进一步的，所述夹紧气缸带动对应的所述夹紧轮在另外两个所述夹紧轮的中轴线上移动。
[0009]进一步的，所述装配支架包括第一连接架和第二连接架，所述支撑轮、所述夹紧轮以及所述夹紧气缸与所述第一连接架转动连接，所述第二连接架设置在所述第一连接架的上方，所述第二连接架连接吊装设备。
[0010]进一步的，所述第二连接架上设置有两个连接支臂，两个所述连接支臂分别与所述第一连接架转动连接，所述连接支臂内设置有驱动气缸，所述驱动气缸可驱动所述第一连接架相对所述第二连接架转动一定角度。
[0011]进一步的，所述第一连接架上设置有连接件，所述连接件上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述连接支臂转动连接，所述第二连接部伸进所述连接支臂内与所述驱动气缸的输出端转动连接，所述驱动气缸远离输出端的一端与所述连接支臂转动连接。
[0012]进一步的，两个所述连接支臂上分别设置有操控臂。
[0013]本技术公开的技术方案，与现有技术相比，有益效果是：
[0014]在夹持轮胎时，先使得轮胎的顶部贴合三个所述支撑轮，通过所述支撑轮支撑，然
后所述夹紧气缸驱动其中一个所述夹紧轮一端，通过与另外两个所述夹紧轮配合对轮胎夹紧，然后再吊装设备的作用下对轮胎进行移动。
附图说明
[0015]图1为夹具夹持轮胎的示意图；
[0016]图2为夹具的结构示意图；
[0017]图3为支撑组件和夹持组件设置在第一连接架上的示意图；
[0018]图4为夹具的侧视图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0020]还需要说明的是，本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]通过参看图1至图4，对本申请的实施例进行描述。本技术公开了一种电动两轮车装配夹具100，包括装配支架10，所述装配支架10上设置有支撑组件和夹持组件，所述夹具100在夹持轮胎时，所述夹持组件用于对其进行夹紧，所述支撑组件用于对其进行支撑。
[0022]所述装配支架10包括第一连接架11和第二连接架12，所述第二连接架12设置在所述第一连接架11的上方，所述支撑组件和所述夹持组件均连接在所述第一连接架11上，所述第二连接架12用于连接吊装设备。在本申请中，所述吊装设备可以是行车。
[0023]所述支撑组件包括三个支撑轮13，三个所述支撑轮13均设置在所述第一连接架11上，并且三个所述支撑轮13分别与所述第一连接架11转动连接。在本申请中，三个所述支撑轮13连接在所述第一连接架11的底端，并且在水平方向延伸。当夹持所述轮胎时，所述轮胎的顶部可通过所述支撑轮13进行支撑。
[0024]在本申请中，三个所述支撑轮13呈等腰三角形分布。
[0025]进一步的，所述夹持组件包括三个夹紧轮14，其中两个所述夹紧轮14与所述第一连接支架11转动连接，另一所述夹紧轮14通过夹紧气缸15与所述第一连接支架11转动连接，所述夹紧气缸15可带动该所述夹紧轮14向靠近或远离另外两个所述夹紧轮14的方向移
动。当需要夹持轮胎时，所述轮胎放置在三个所述夹紧轮14之间，并且所述轮胎的顶端贴合所述支撑轮13，然后所述夹紧气缸15带动其中一个所述夹紧14轮移动，减小该所述夹紧轮14与另外两个所述夹紧轮14之间的间距，直至所述轮胎的侧边贴合三个所述夹紧轮14，通过所述夹紧轮14进行夹紧。
[0026]进一步的，所述夹紧轮14通过夹紧连接杆141与所述第一连接架11连接，所述夹紧轮14通过轴承与所述夹紧连接杆141转动配合，所述夹紧轮14在竖直方向延伸。当所述轮胎在在被夹紧的过程中移动时，所述轮胎可驱动接触的夹紧轮14相对所述夹紧连接杆141转动。
[0027]进一步的，所述夹紧轮14的外侧包裹有防滑胶层，用于提升所述夹紧轮14与所述轮胎之间的摩擦力。
[0028]进一步的，所述夹紧气缸15带动对应的所述夹紧轮14在另外两个所述夹紧轮14的中轴线上移动，使得三个所述夹紧轮14可组成一个等腰三角形，保证夹持所述轮胎的稳定性。
[0029]进一步的，所述第二连接架12上设置有两个连接支臂121，两个所述连接支臂121分别与所述第一连接架11转动连接，所述连接支臂121内设置有驱动气缸17，所述驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动两轮车装配夹具，其特征在于，包括装配支架，所述装配支架上设置有支撑组件和夹持组件，所述支撑组件包括三个设置在所述装配支架上的支撑轮，所述支撑轮与所述装配支架转动配合，所述夹持组件包括三个夹紧轮，其中两个所述夹紧轮与所述装配支架转动配合，另一所述夹紧轮通过夹紧气缸与所述装配支架连接，所述夹紧气缸可带动该所述夹紧轮移动，并通过与另外两个所述夹紧轮配合对轮胎夹紧。2.如权利要求1所述的一种电动两轮车装配夹具，其特征在于，三个所述支撑轮呈等腰三角形分布，所述夹紧轮在水平方向延伸。3.如权利要求2所述的一种电动两轮车装配夹具，其特征在于，所述夹紧轮通过夹紧连接杆与所述装配支架连接，所述夹紧轮通过轴承与所述夹紧连接杆转动配合，所述夹紧轮在竖直方向延伸。4.如权利要求3所述的一种电动两轮车装配夹具，其特征在于，所述夹紧轮的外侧包裹有防滑胶层。5.如权利要求4所述的一种电动两轮车装配夹具，其特征在于，所述夹紧气缸带动对应的所述夹紧轮在另外两个所述夹紧轮的中轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋友明，
申请(专利权)人：深圳市威兴工业设备有限公司，
类型：新型
国别省市：