一种龙门起重机主梁拱度检测方法技术

一种龙门起重机主梁拱度检测方法，小车放置于龙门起重机的钢性支腿一侧，在钢性支腿和柔性支腿上分别设置一条竖向基准线，竖向基准线与主梁相交分别形成基准点A和基准点M，基准点A和基准点M之间设置有多个检测点。标尺和水平仪放置在主梁上方，先将标尺竖向放置在基准点M上方，标尺带有的零刻度与基准点M对齐，利用水平仪测量，得到基准高度值H及检测点处的高度H1,以基准点A为x轴原点，以各检测点距离基准点A的距离数值作为各检测点的x轴值，各检测点的拱度值为y轴值,将各数值带入函数y＝kx+b中，最终得到实际拱度值。本发明专利技术提高了大型造船龙门起重机主受力构件的检测精度，为起重机主受力结构的承载能力和寿命评估提供了准确的方向。确的方向。确的方向。

【技术实现步骤摘要】
一种龙门起重机主梁拱度检测方法


[0001]本专利技术属于大型龙门起重机领域，具体涉及一种用于海上船舶建造的大型龙门起重机。

技术介绍

[0002]大船集团共13台大型造船龙门起重机，随着起重机使用年限的增加，在空载条件下主梁拱度会逐步出现下挠，起重机承载能力下降，可以说，龙门起重机的主梁拱度出现的变化会反映出起重机的受力状态和使用寿命。
[0003]在这样的背景下，生产保障部在每年的“五一”期间会组织相关人员对大船集团的大型造船龙门起重机进行主梁拱度检测作为设备历史数据保存，为起重机的寿命评估提供依据。
[0004]针对现有的检测工艺主要存在测量精度低的问题，给起重机的寿命评估工作带来极大的困难，本项技术专利技术以提高检测精度为宗旨，对各个影响检测精度的因素予以控制，并且具有可操作性和便捷。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种龙门起重机主梁拱度检测方法，其所采用的技术方案是：
[0006]一种龙门起重机主梁拱度检测方法，龙门起重机带有龙门架，龙门架带有钢性支腿和柔性支腿，主梁固定在钢性支腿和柔性支腿之间，主梁上滑动连接有小车，将小车放置于龙门起重机的钢性支腿一侧，在钢性支腿和柔性支腿上分别设置一条竖向基准线，竖向基准线与主梁相交分别形成基准点A和基准点M，基准点A和基准点M之间设置有多个检测点，多个检测点之间等间距。
[0007]标尺和水平仪放置在主梁上方，先将标尺竖向放置在基准点M上方，标尺带有的零刻度与基准点M对齐，利用水平仪测量得到基准点M处的高度，得到基准高度值H，再将标尺放置在检测点处，标尺带有的零刻度与检测点对齐，利用水平仪测量检测点处的高度，得到检测高度值H1。
[0008]H
‑
H1＝第一拱度值，以基准点A为x轴原点，以各检测点距离基准点A的距离数值作为各检测点的X轴值，各检测点的拱度值为y轴值。
[0009]I
‑
将基准点A和基准点M的x轴、y轴值带入函数y＝kx+b中，得斜率值k和截距值b，将k、b及检测点x轴值带入函数y＝kx+b中，得到y1，第一拱度值
‑
y1得到实际拱度值，将各检测点的实际拱度值连线。
[0010]上述一种龙门起重机主梁拱度检测方法，更进一步地，基准点A位于柔性支腿处，基准点M位于钢性支腿处。
[0011]上述一种龙门起重机主梁拱度检测方法，更进一步地，龙门架下方固定有滑动轨道，钢性支腿和柔性支腿各位于一条滑动轨道上，钢性支腿、柔性支腿与滑动轨道滑动连
接，竖向基准线与滑动轨道的中轴线相垂直。
[0012]上述一种龙门起重机主梁拱度检测方法，更进一步地，主梁上固定有小车轨道，小车与小车轨道滑动连接。
[0013]上述一种龙门起重机主梁拱度检测方法，更进一步地，对主梁拱度进行测量前，对小车轨道及主梁下表面进行温度测量，二者之间的温差不大于2℃。
[0014]上述一种龙门起重机主梁拱度检测方法，更进一步地，对主梁拱度进行测量前，龙门起重机应停放时间不小于6小时。
[0015]本专利技术提高了大型造船龙门起重机主受力构件的检测精度，不仅为起重机主受力结构的承载能力和寿命评估提供了准确的方向，而且为我部大型造船龙门起重机的设备管理工作提供了技术支持，通过检测数据，实时调整后续起重机的管理工作，包括使用管理制度、技术管理制度、修理质量的检验标准、以及将不利于主梁结构变形的因素考虑在内，将起重机技术状态的日常点检和检查加入到使用保养计划中，目的在于早期发现故障征兆和隐患，以利于采取有效防御措施，达到改善起重机使用状态及延长工作寿命的效果，同时对龙门起重机钢结构大修项目(包括除锈刷油、主梁排水等)的立项工作建立了较为有说服力的参考标准，通过在设备生命周期建立彻底的预防维修体制，真正做到预防维修，维修预防，改善维修的全系统维修管理模式。
[0016]足以可见此项专利技术不仅仅在于检测工艺的技术创新，同时也是由于技术创新带来的检测精度的提高，以此为依据带来的设备管理模式的创新，使设备的管理更加富有柔性，更加贴近设备的实际使用状态。
[0017]仅仅对检测精度的一项小小的改进对集团生产的安全，成本，进度、效率、管理均产生了较为积极的影响。
附图说明
[0018]图1是本专利技术结构示意图；
[0019]图2、3是最终拱度曲线图；
[0020]其中：1
‑
标尺、2
‑
水平仪、3
‑
钢性支腿、4
‑
柔性支腿。
具体实施方式
[0021]结合附图对本专利技术做进一步说明。
[0022]如图1所示的一种龙门起重机主梁拱度检测方法，以三区5#600T龙门起重机为例主梁拱度检测点的分布情况，以两支腿与大车轨道中垂线为基准，在中垂线与主梁上盖板交点位置选取首尾检测点(A点和M点)，根据不同起重机的跨度平均分配检测点之间距离，所有检测点用油漆进行标记作为永久测量点，为保证测量精度的准确性，测量时应对轨道表面温度与主梁底面温度进行测量，温度应保持相同，最大温差不超过2℃，以防止由于温差导致的主梁拱度变形；测量时将上下小车置于钢性支腿一侧，此处主梁截面整体承受弯矩和剪力最小，由上下小车自重载荷带来的主梁变形量也为最小值，因此测量结果能更加准确的反应主梁空载状态下的实际拱度值。
[0023]在上述准备工作完成后，将小车放置于龙门起重机的钢性支腿一侧，开始对主梁拱度进行检测，本检测工艺所采用的检测仪器为水平仪，在钢性支腿和柔性支腿上分别设
置一条竖向基准线，竖向基准线与主梁相交分别形成基准点A和基准点M，基准点A和基准点M之间设置有多个检测点，多个检测点之间等间距。
[0024]标尺和水平仪放置在主梁上方，先将标尺竖向放置在基准点M上方，标尺带有的零刻度与基准点M对齐，利用水平仪测量得到基准点M处的高度，得到基准高度值H，再将标尺放置在检测点处，标尺带有的零刻度与检测点对齐，利用水平仪测量检测点处的高度，得到检测高度值H1。
[0025]在主梁上M点放置标尺，将水准仪放置在轨道旁边，读取标尺读数为h，以此值为基准值，再将标尺依次放置在其余检测点(如H点)记录其读数为h1，则H点的拱度值为h
‑
h1，若此值大于0说明此位置主梁处于上拱状态，若小于0说明此处存在下挠趋势。
[0026]按照上述方法将主梁上各个检测点的测量值和计算的拱度值依次填入表格中，为进一步准确反映主梁拱度的实际变化情况，我们对检测数据进行进一步的处理。以首尾检测点测量数据连线为基准，以测量点数值为x轴，对应拱度值为y轴建立直角坐标系。以A点横坐标为坐标原点，其余检测点坐标分别对应检测点之间距离值，以跨度为188米的龙门起重机为例，M点横坐标为188，首尾纵坐标值为测量得到的拱度值，通过首尾两点坐标值(相对应图1中为A点和M点)代入一次函数y＝kx+b中，求解出基准线一次函数的斜率和截距值(k值和b值)，确定了基准线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种龙门起重机主梁拱度检测方法，龙门起重机带有龙门架，龙门架带有钢性支腿和柔性支腿，主梁固定在钢性支腿和柔性支腿之间，主梁上滑动连接有小车，其特征在于：将小车放置于龙门起重机的钢性支腿一侧，在钢性支腿和柔性支腿上分别设置一条竖向基准线，竖向基准线与主梁相交分别形成基准点A和基准点M，基准点A和基准点M之间设置有多个检测点，多个检测点之间等间距；标尺和水平仪放置在主梁上方，先将标尺竖向放置在基准点M上方，标尺带有的零刻度与基准点M对齐，利用水平仪测量得到基准点M处的高度，得到基准高度值H，再将标尺放置在检测点处，标尺带有的零刻度与检测点对齐，利用水平仪测量检测点处的高度，得到检测高度值H1；H
‑
H1＝第一拱度值，以基准点A为x轴原点，以各检测点距离基准点A的距离数值作为各检测点的x轴值，各检测点的拱度值为y轴值；将基准点A和基准点M的x轴、y轴值带入函数y＝kx+b中，得斜率值k和截距值b，将k、b及检测点x轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷鹏，郭晓光，付强，董甫利，焦阳，谭振林，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：