汽车液压系统和混合动力汽车技术方案

本申请是关于一种汽车液压系统和混合动力汽车，属于液压传动技术领域。所述汽车液压系统包括控制单元、供油单元、电动泵、机械泵、电磁先导阀、调压阀、第二单向阀、保护单元、发电机冷却阀、电动机供油口、发电机供油口和直驱压力控制阀；控制单元控制电磁先导阀和直驱压力控制阀处于闭合状态，或者，控制电磁先导阀处于第一开度，并控制直驱压力控制阀处于闭合状态，或者，控制单元控制电磁先导阀处于第二开度，并控制直驱压力控制阀处于开启状态。采用本申请，可以提高汽车液压系统的能量利用率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
汽车液压系统和混合动力汽车


[0001]本申请涉及汽车液压传动
，特别涉及一种汽车液压系统和混合动力汽车。

技术介绍

[0002]现如今，新能源汽车正逐渐成为汽车的主流选择，其中混合动力汽车以其优越的节能减排性能以及较为出色的用户体验，逐渐得到了市场的青睐。在混合动力汽车中，液压系统是十分关键的部件之一。
[0003]当前的汽车液压系统与混合动力汽车的电动机、发电机和执行机构均连通，当电动机、发电机或执行机构中的任一部件具有油液需求时，汽车液压系统会将油液同时输送至电动机、发电机和执行机构中。
[0004]然而，在混合动力汽车的不同行驶模式下，并不是全部部件都具有油液需求。例如，在纯电动模式下，混合动力汽车中仅电动机需要油液进行冷却润滑，发电机和执行机构并无油液需求。如果此时汽车液压系统向电动机、发电机和执行机构均输送油液，会造成大量的能量浪费。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种汽车液压系统和混合动力汽车，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述技术方案如下：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种汽车液压系统，所述汽车液压系统应用于混合动力汽车，所述汽车液压系统包括控制单元、供油单元、电动泵、机械泵、第一单向阀、电磁先导阀、调压阀、第二单向阀、保护单元、发电机冷却阀、电动机供油口、发电机供油口和直驱压力控制阀，其中，所述调压阀具有第一油控口、第二油控口、第一入油口、第一出油口、第二入油口和第二出油口，所述发电机冷却阀具有第三入油口和第三出油口；/>[0007]所述供油单元的入油口分别与电动机出油口和发电机出油口连通，所述电动泵与所述混合动力汽车的电池电性连接，当所述混合动力汽车的电动机转动时，所述电动泵处于开启状态，所述机械泵与所述混合动力汽车的发动机的输出轴传动连接；
[0008]所述电动泵的入油口与所述供油单元的出油口连通，所述机械泵的入油口与所述供油单元的出油口连通，所述第一单向阀的入油口与所述电动泵的出油口连通，所述电磁先导阀的入油口与所述机械泵的出油口连通，所述电磁先导阀的出油口分别与所述电磁先导阀的油控口、所述调压阀的第一油控口、所述发电机冷却阀的油控口连通，所述第一入油口与所述机械泵的出油口连通，所述第二入油口与所述机械泵的出油口连通，所述第二出油口和所述机械泵的入油口连通，所述调压阀的第二油控口与所述机械泵的出油口连通，所述第二单向阀的入油口与所述第一出油口连通，所述保护单元的入油口分别与所述第一单向阀的出油口和所述第二单向阀的出油口连通，所述发电机冷却阀的第三入油口与所述保护单元的出油口连通，所述电动机供油口与所述保护单元的出油口连通，所述发电机供
油口与所述发电机冷却阀的第三出油口连通，所述直驱压力控制阀的入油口与所述机械泵的出油口连通，所述直驱压力控制阀的出油口与执行机构的入油口连通，其中，所述执行机构为所述混合动力汽车离合器、同步器或制动器；
[0009]所述控制单元分别与所述电磁先导阀和所述直驱压力控制阀电性连接，所述控制单元用于：
[0010]当所述混合动力汽车处于纯电动行驶模式或倒车行驶模式时，控制所述电磁先导阀处于闭合状态，控制所述直驱压力控制阀处于闭合状态；
[0011]当所述混合动力汽车处于串联增程行驶模式时，控制所述电磁先导阀处于第一开度，控制所述直驱压力控制阀处于闭合状态；
[0012]当所述混合动力汽车处于并联混动行驶模式时，控制所述电磁先导阀处于第二开度，控制所述直驱压力控制阀处于开启状态，其中，所述第二开度大于所述第一开度，所述第一开度对应的所述入油口的第一油压和所述出油口的第二油压的差值为第一数值，所述第二开度对应的所述入油口的第三油压和所述出油口的第四油压的差值为第二数值，所述第二油压和所述第四油压均大于所述发电机冷却阀的预紧弹簧的预紧力，所述第一数值和所述第二数值均大于所述调压阀的预紧弹簧的预紧力；
[0013]所述调压阀用于：
[0014]当所述第二油控口处的油压和所述第一油控口处的油压的差值未达到所述调压阀的预紧弹簧的预紧力时，处于第一状态；
[0015]当所述第二油控口处的油压和所述第一油控口处的油压的差值达到所述调压阀的预紧弹簧的预紧力时，处于第二状态，其中，所述第一状态为所述第一入油口和所述第一出油口断开，且所述第二入油口和所述第二出油口断开，所述第二状态为所述第一入油口和所述第一出油口连通，且所述第二入油口和所述第二出油口断开；
[0016]所述发电机冷却阀用于：
[0017]当所述发电机冷却阀的油控口处的压力未到达所述发电机冷却阀的预紧弹簧的预紧力时，处于关闭状态；
[0018]当所述发电机冷却阀的油控口处的压力到达所述发电机冷却阀的预紧弹簧的预紧力时，处于开启状态，其中，所述关闭状态为所述第三入油口和所述第三出油口断开，所述开启状态为所述第三入油口和所述第三出油口连通。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述供油单元包括油箱和第一滤清器，所述油箱的入油口分别与电动机出油口和发电机出油口连通，所述油箱的出油口和所述第一滤清器的入油口连通，所述第一滤清器的出油口与所述电动泵的入油口连通，所述第一滤清器的出油口与所述机械泵的入油口连通。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述保护单元包括油冷器、第二滤清器和安全阀，所述油冷器的入油口分别与所述第一单向阀的出油口和所述第二单向阀的出油口连通，所述油冷器的出油口与所述第二滤清器的入油口连通，所述第二滤清器的出油口分别与所述第三入油口和所述电动机供油口连通，所述安全阀的入油口分别与所述第一单向阀的出油口和所述第二单向阀的出油口连通，所述安全阀的出油口分别与所述第三入油口和所述电动机供油口连通。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述安全阀的整定压力为0.6MPa。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述汽车液压系统还包括第一管路、第二管路和节流阀，所述第一管路的两端分别与所述第二滤清器的出油口和所述电动机供油口连通，所述第二管路的两端分别与所述第三出油口和所述发电机供油口连通，所述节流阀的两端分别与所述第一管路和第二管路连通。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述汽车液压系统包括多个直驱压力控制阀，所述多个直驱压力控制阀的入油口均与所述机械泵的出油口连通。
[0024]在一种可能的实现方式中，所述汽车液压系统包括第一直驱压力控制阀、第二直驱压力控制阀和第三直驱压力控制阀，所述第一直驱压力控制阀的出油口与混合动力汽车离合器的入油口连通，所述第二直驱压力控制阀的出油口与混合动力汽车同步器的入油口连通，所述第三直驱压力控制阀的出油口与混合动力汽车制动器的入油口连通。
[0025]在一种可能的实现方式中，所述机械泵的叶轮与所述混合动力汽车的发动机的输出轴通过销键配合连接。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述控制单元与所述混合动力汽车的主控单元电性连接，所述控制单元用于接收所述混合动力汽车的主控单元发送的行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压系统，其特征在于，所述汽车液压系统应用于混合动力汽车，所述汽车液压系统包括控制单元(1)、供油单元(2)、电动泵(3)、机械泵(4)、第一单向阀(5)、电磁先导阀(6)、调压阀(7)、第二单向阀(8)、保护单元(9)、发电机冷却阀(10)、电动机供油口(11)、发电机供油口(12)和直驱压力控制阀(13)，其中，所述调压阀(7)具有第一油控口(7c)、第二油控口(7d)、第一入油口(7e)、第一出油口(7f)、第二入油口(7g)和第二出油口(7h)，所述发电机冷却阀(10)具有第三入油口(10i)和第三出油口(10j)；所述供油单元(2)的入油口分别与电动机出油口和发电机出油口连通，所述电动泵(3)与所述混合动力汽车的电池电性连接，当所述混合动力汽车的电动机转动时，所述电动泵(3)处于开启状态，所述机械泵(4)与所述混合动力汽车的发动机的输出轴传动连接；所述电动泵(3)的入油口与所述供油单元(2)的出油口连通，所述机械泵(4)的入油口与所述供油单元(2)的出油口连通，所述第一单向阀(5)的入油口与所述电动泵(3)的出油口连通，所述电磁先导阀(6)的入油口(6a)与所述机械泵(4)的出油口连通，所述电磁先导阀(6)的出油口(6b)分别与所述电磁先导阀(6)的油控口(6c)、所述调压阀(7)的第一油控口(7c)、所述发电机冷却阀(10)的油控口(10c)连通，所述第一入油口(7e)与所述机械泵(4)的出油口连通，所述第二入油口(7g)与所述机械泵(4)的出油口连通，所述第二出油口(7h)和所述机械泵(4)的入油口连通，所述调压阀(7)的第二油控口(7d)与所述机械泵(4)的出油口连通，所述第二单向阀(8)的入油口与所述第一出油口(7f)连通，所述保护单元(9)的入油口分别与所述第一单向阀(5)的出油口和所述第二单向阀(8)的出油口连通，所述发电机冷却阀(10)的第三入油口(10i)与所述保护单元(9)的出油口连通，所述电动机供油口(11)与所述保护单元(9)的出油口连通，所述发电机供油口(12)与所述发电机冷却阀(10)的第三出油口(10j)连通，所述直驱压力控制阀(13)的入油口(13a)与所述机械泵(4)的出油口连通，所述直驱压力控制阀(13)的出油口(13b)与执行机构的入油口连通，其中，所述执行机构为所述混合动力汽车离合器、同步器或制动器；所述控制单元(1)分别与所述电磁先导阀(6)和所述直驱压力控制阀(13)电性连接，所述控制单元(1)用于：当所述混合动力汽车处于纯电动行驶模式或倒车行驶模式时，控制所述电磁先导阀(6)处于闭合状态，控制所述直驱压力控制阀(13)处于闭合状态；当所述混合动力汽车处于串联增程行驶模式时，控制所述电磁先导阀(6)处于第一开度，控制所述直驱压力控制阀(13)处于闭合状态；当所述混合动力汽车处于并联混动行驶模式时，控制所述电磁先导阀(6)处于第二开度，控制所述直驱压力控制阀(13)处于开启状态，其中，所述第二开度大于所述第一开度，所述第一开度对应的所述入油口(6a)的第一油压和所述出油口(6b)的第二油压的差值为第一数值，所述第二开度对应的所述入油口(6a)的第三油压和所述出油口(6b)的第四油压的差值为第二数值，所述第二油压和所述第四油压均大于所述发电机冷却阀(10)的预紧弹簧的预紧力，所述第一数值和所述第二数值均大于所述调压阀(7)的预紧弹簧的预紧力；所述调压阀(7)用于：当所述第二油控口(7d)处的油压和所述第一油控口(7c)处的油压的差值未达到所述调压阀(7)的预紧弹簧的预紧力时，处于第一状态；当所述第二油控口(7d)处的油压和所述第一油控口(7c)处的油压的差值达到所述调
压阀(7)的预紧弹簧的预紧力时，处于第二状态，其中，所述第一状态为所述第一入油口(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：张闻森，刘永富，陆文月，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：