本实用新型专利技术涉及一种轿车轮毂齿圈压装装置，其包括压力机底板、压力机压头和齿圈导向块，所述压力机底板上方固设有轴承内圈定位模具，所述轴承内圈定位模具上方固设有回转形的定位芯；所述压力机压头下方固设有齿圈压装模具，所述齿圈压装模具中部固设有中心定位导柱，所述中心定位导柱与所述定位芯同轴设置；当轴承内圈套设在所述定位芯上后，所述齿圈导向块设置于所述轴承内圈顶部，所述齿圈导向块中部设有与所述中心定位导柱直径相适配的过孔一，所述齿圈导向块下部外径与所述轴承内圈的内径相适配，所述齿圈导向块上部外径与齿圈内径相适配。其定位精准，压装深度可控，压装到位，通过设置所述硬限位杆还可以对齿圈的压装深度进行控制。深度进行控制。深度进行控制。
【技术实现步骤摘要】
一种轿车轮毂齿圈压装装置
[0001]本技术涉及一种轿车轮毂齿圈压装装置，具体属于轿车轮毂单元内圈齿圈压装
技术介绍
[0002]轿车轮毂轴承单元是安装在汽车车桥轮毂内的一个组件，由外圈、内圈、滚子、保持器、法兰、齿圈等零件组成的一种轴承单元(参照图5和图6)，该单元的性能关系着整车的可靠性和安全性。轮毂轴承单元转速检测是利用ABS传感器检测内圈上的齿圈实现的。轮毂轴承单元的齿圈组件压装，采用在开式压力设备上进行压装，利用传统的压装模式（参照图4）设置压装行程，目测控制齿圈组件的压入量完成压装。由于在压装过程中未对齿圈组件定位，仅靠目测保证齿圈组件内径与轮毂轴承单元内圈外径对齐，易使齿圈组件歪斜，在压力作用下齿圈组件变形失效或压装倾斜；另一方面直接用开式压力机压头与压板压装，对齿圈组件压入轴承单元内圈的深度无法定量控制，易造成齿圈组件压装不到位，凸出轴承端面，影响轮毂轴承单元在车桥的装配。针对上述问题，本技术提供了一种定位精准，压装深度可控，压装到位的轿车轮毂齿圈压装装置。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种定位精准，压装深度可控，压装到位的轿车轮毂齿圈压装装置。
[0004]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案是：
[0005]一种轿车轮毂齿圈压装装置，其包括压力机底板、压力机压头和齿圈导向块，所述压力机底板上方固设有轴承内圈定位模具，所述轴承内圈定位模具上方固设有回转形的定位芯；
[0006]所述压力机压头下方固设有齿圈压装模具，所述齿圈压装模具中部固设有中心定位导柱，所述中心定位导柱与所述定位芯同轴设置；
[0007]当轴承内圈套设在所述定位芯上后，所述齿圈导向块设置于所述轴承内圈顶部，所述齿圈导向块中部设有与所述中心定位导柱直径相适配的过孔一，所述齿圈导向块下部外径与所述轴承内圈的内径相适配，所述齿圈导向块上部外径与齿圈内径相适配。
[0008]作为本技术的一种实施方式，还包括与所述压力机压头固连在一起的横杆，所述横杆外端与竖直设置的硬限位杆螺纹连接在一起并通过双螺母对所述硬限位杆进行锁紧。
[0009]作为本技术的一种实施方式，所述轴承内圈定位模具上边缘开设有环形的回转槽，所述硬限位杆下端与所述回转槽槽底位置相对应，所述硬限位杆下端设有缓冲垫。
[0010]作为本技术的一种实施方式，所述轴承内圈定位模具通过多个围绕其设置的压紧装置固定在所述压力机底板上，所述压紧装置包括压块和设置在压块外端下方的垫块，所述压块中部通过压紧螺栓固定在所述压力机底板上，所述压块内端压紧在所述回转
槽槽底。
[0011]作为本技术的一种实施方式，所述压力机底板上设有T型卡槽，所述压紧螺栓尾端卡设在所述卡槽内，头端从压块上的长条形调节槽上穿过后通过压紧螺母锁紧。
[0012]作为本技术的一种实施方式，所述轴承内圈定位模具底部中心设有沉头孔二，顶部中心设有与所述沉头孔二相连通的环形凹槽一；所述定位芯底部设有与所述凹槽一相适配的环形凸起，所述定位芯底部中心设有螺纹孔三，所述轴承内圈定位模具和定位芯通过连接螺栓一连接在一起。
[0013]作为本技术的一种实施方式，所述定位芯顶部中心设有与所述中心定位导柱尺寸相适配的定位孔。
[0014]作为本技术的一种实施方式，所述齿圈压装模具底部开设有内径大于所述齿圈导向块外径的避让槽，所述齿圈压装模具中部开设有沉头孔一，所述中心定位导柱整体呈T型，其设置在所述沉头孔一内；所述齿圈压装模具上方设有压板，所述压板上方设有连接块，所述齿圈压装模具、压板和连接块上分别竖直开设有多个相对应的螺纹孔二、过孔二和沉头孔四，所述齿圈压装模具、压板和连接块通过连接螺栓二连接在一起。
[0015]作为本技术的一种实施方式，所述连接块中部设有沉头孔三，所述压力机压头底部中心设有与所述沉头孔三相对应的螺纹孔一，所述连接块通过连接螺栓三连接在所述压力机压头上。
[0016]作为本技术的一种实施方式，所述连接块外壁沿其半径辐射方向开设有螺纹孔四，所述横杆内端同轴设有与所述螺纹孔四相适配的连接螺栓四。
[0017]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
[0018]本技术提供的轿车轮毂齿圈压装装置，定位精准，压装深度可控，压装到位。进行齿圈压装前，所述压力机底板上方通过压紧装置固设回转形的轴承内圈定位模具，所述轴承内圈定位模具上方中心处固设回转形的定位芯。所述压力机压头下方固设齿圈压装模具，所述齿圈压装模具中部固设中心定位导柱，且所述中心定位导柱与所述定位芯同轴设置。
[0019]进行齿圈压装时，首先将轴承内圈套设在所述定位芯上，然后将所述齿圈导向块插设在所述轴承内圈顶部，然后将齿圈套设在所述齿圈导向块上，通过所述压力机压头控制齿圈压装模具和中心定位导柱下降，所述中心定位导柱与齿圈导向块上的过孔一配合进行导向，所述齿圈压装模具将齿圈压紧在所述轴承内圈上。通过设置所述中心定位导柱和齿圈导向块可以避免齿圈变形失效或压装倾斜；通过所述硬限位杆还可以对齿圈的压装深度进行控制。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术的分解结构示意图。
[0022]图3是本技术中下模具定位块的俯视结构示意图。
[0023]图4是传统压装模式的结构示意图。
[0024]图5是本技术中轿车轮毂轴承单元的主视结构示意图。
[0025]图6是本技术中轿车轮毂轴承单元的左视结构示意图。
[0026]其中：1压力机底板、101卡槽、2压力机压头、201螺纹孔一、3齿圈压装模具、301避让槽、302沉头孔一、303螺纹孔二、4轴承内圈、5齿圈、6轴承内圈定位模具、601沉头孔二、602凹槽一、603回转槽、7垫块、8压块、801调节槽、9压紧螺栓、10压紧螺母、11定位芯、1101凸起、1102螺纹孔三、1103定位孔、12齿圈导向块、1201过孔一、13中心定位导柱、14压板、1401过孔二、15连接块、1501沉头孔三、1502沉头孔四、1503螺纹孔四、16横杆、17硬限位杆、18双螺母、19缓冲垫、20连接螺栓一、21连接螺栓二、22连接螺栓三、23连接螺栓四、24轴承外圈、25法兰、26螺栓。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对技术进行清楚、完整的描述。
[0028]如图1所示的一种轿车轮毂齿圈压装装置，其包括压力机底板1、压力机压头2和齿圈导向块12，所述压力机底板1上方固设有轴承内圈定位模具6，所述轴承内圈定位模具6上方固设有回转形的定位芯11；
[0029]所述压力机压头2下方固设有齿圈压装模具3，所述齿圈压装模具3中部固设有中心定位导柱13，所述中心定位导柱13与所述定位芯11同轴设置；
[0030]当轴承内圈4套设在所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轿车轮毂齿圈压装装置，其特征在于：其包括压力机底板、压力机压头和齿圈导向块，所述压力机底板上方固设有轴承内圈定位模具，所述轴承内圈定位模具上方固设有回转形的定位芯；所述压力机压头下方固设有齿圈压装模具，所述齿圈压装模具中部固设有中心定位导柱，所述中心定位导柱与所述定位芯同轴设置；当轴承内圈套设在所述定位芯上后，所述齿圈导向块设置于所述轴承内圈顶部，所述齿圈导向块中部设有与所述中心定位导柱直径相适配的过孔一，所述齿圈导向块下部外径与所述轴承内圈的内径相适配，所述齿圈导向块上部外径与齿圈内径相适配。2.根据权利要求1所述的一种轿车轮毂齿圈压装装置，其特征在于：还包括与所述压力机压头固连在一起的横杆，所述横杆外端与竖直设置的硬限位杆螺纹连接在一起并通过双螺母对所述硬限位杆进行锁紧。3.根据权利要求2所述的一种轿车轮毂齿圈压装装置，其特征在于：所述轴承内圈定位模具上边缘开设有环形的回转槽，所述硬限位杆下端与所述回转槽槽底位置相对应，所述硬限位杆下端设有缓冲垫。4.根据权利要求3所述的一种轿车轮毂齿圈压装装置，其特征在于：所述轴承内圈定位模具通过多个围绕其设置的压紧装置固定在所述压力机底板上，所述压紧装置包括压块和设置在压块外端下方的垫块，所述压块中部通过压紧螺栓固定在所述压力机底板上，所述压块内端压紧在所述回转槽槽底。5.根据权利要求4所述的一种轿车轮毂齿圈压装装置，其特征在于：所述压力机底板上设有T型卡槽，所述压紧螺栓尾端卡设在所述卡槽内，头端从压块上的长条形调节槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐维平，李存武，刘刚，
申请(专利权)人：甘肃海林中科科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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