车辆用灯具制造技术

本实用新型专利技术提供一种抑制灯室内的灯单元的振动的车辆用灯具。本实用新型专利技术提供一种车辆用灯具，在灯体上安装灯罩，在内侧形成灯室，在灯室内，形成预定的配光并向前方照射的灯单元安装在支承构件的前方侧，在后方侧设置有用于安装所述支承构件自身的安装部，所述支承构件仅由所述安装部支承，在所述支承构件设置有突出部，该突出部从所述支承构件的后方的端部朝向后方突出，并与形成所述灯室的上表面的一部分的顶面抵接。支承构件由安装部悬臂支承，但作为设置朝向与安装灯单元的前方相反方向的后方突出的突出部而使延伸前端与顶面抵接的抵接构造，抑制了支承构件以及安装于该支承构件的灯单元的振动。件的灯单元的振动。件的灯单元的振动。

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯具


[0001]本技术涉及利用支承构件对灯室内的灯单元的至少一部分进行支承的车辆用灯具。

技术介绍

[0002]配置在车辆用灯具的灯室内并形成预定的配光的灯单元直接、或经由支承构件间接地支承于灯壳体(例如，专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2020
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27690号

技术实现思路

[0006]技术要解决的问题
[0007]但是，在狭窄的灯室内安装灯单元、支承构件的部位有限。在使用支承构件将向前方照射光的灯单元配置于灯室前方的情况下，有时在支承构件的前方侧安装灯单元，支承构件自身在支承构件的后方侧安装于灯壳体。若支承构件自身在前方侧不被支承而仅在后方侧被安装，则支承构件成为被悬臂支承的状态。在这样的情况下，支承构件的前方侧因灯单元的重量而容易振动，灯单元有因振动而与其他部件干涉的隐患。由于配置有灯单元的灯室前方是能够从外部目视辨认的外观部，所以由干涉引起的损伤、喷粉会损害灯具的外观性。
[0008]本技术是鉴于上述情况而完成的，提供一种抑制了灯室内的灯单元的振动的车辆用灯具。
[0009]用于解决问题的手段
[0010]为了解决所述问题，在本公开的某结构的车辆用灯具中，构成为所述车辆用灯具具备：灯体，其前方开口；灯罩，其至少一部分由透光性树脂构成，安装于所述灯体的开口部并在内侧形成灯室；灯单元，其配置于所述灯室内，形成预定的配光并向前方照射；以及支承构件，其配置于所述灯室内，支承所述灯单元的至少一部分，在所述支承构件的前方侧安装有所述灯单元的至少一部分，在所述支承构件的后方侧设置有用于将所述支承构件自身直接或间接地安装于所述灯罩或所述灯体的安装部，所述支承构件仅由所述安装部支承，在所述支承构件设置有突出部，该突出部从所述支承构件的后方的端部朝向后方突出，并与形成所述灯室的上表面的一部分的顶面抵接。
[0011]根据该方式，支承构件仅在后方侧被支承，因此成为被悬臂支承的状态，但成为朝向与安装有灯单元的前方相反方向的后方形成突出部、突出部与顶面抵接的结构。相对于因重量而欲向下方下沉的前方侧，通过在后方上方与其他部位抵接来抑制因下沉而产生的上下方向的力矩，并且通过接点的增加来强化支承构件的刚性，从而抑制支承构件以及安装于该支承构件的灯单元的振动。
[0012]另外，在某一方式中，所述突出部构成为，从水平向上方倾斜地延伸，在延伸端部与所述灯体抵接。根据该方式，突出部的延伸端部可靠地抵接，振动被抑制。
[0013]另外，在某一方式中，构成为所述灯单元是具有多个灯单元的组合灯中的一个，在灯室内配置于上方。根据该方式，虽然不能与下方的灯单元接触，但下方不能被下方的灯单元固定，仅由上方的灯室顶面支承。在被支承于顶面的悬臂状态下，自由端部更容易向下方沉入，但容易使突出部与顶面抵接，适合于本结构。
[0014]另外，在某一方式中，构成为所述突出部隔开间隔地设置有多个。通过在必要部分适当地设置突出部，能够避免与其他部件的干涉，并且抑制振动。
[0015]另外，在某一方式中，构成为在所述突出部设置有肋或侧壁。通过肋、侧壁，突出部乃至支承构件整体的刚性得以提高，振动被抑制。
[0016]技术效果
[0017]根据以上的说明可知，能够提供抑制了灯室内的灯单元的振动的车辆用灯具。
附图说明
[0018]图1是表示优选的实施方式所涉及的车辆用灯具的概要结构的主视图。
[0019]图2是沿着图1的A
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A线的车辆用灯具的剖视图。
[0020]图3是沿着图1的A
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A线的支承构件的剖视立体图。
[0021]附图标记说明
[0022]1：车辆用灯具；2：灯体；2d：顶面；4：灯罩；50：支承构件；50d：突出部；50f：侧壁；50g：肋；50h：延伸端部；LU1～LU4：灯单元；S：灯室。
具体实施方式
[0023]以下，参照附图对本技术的具体实施方式进行说明。实施方式并不限定技术而是例示，实施方式所记述的所有特征或其组合未必是技术的本质内容。另外，在以下的实施方式以及变形例的说明中，对相同的结构标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。此外，在本说明书中，以搭载有车辆用灯具的车辆的驾驶员视点为基准，将车辆以及车辆用灯具的各方向设为(上方：下方：左方：右方：前方：后方＝Up：Lo：Le：Ri：Fr：Re)来进行说明。
[0024](车辆用灯具1)
[0025]图1是本技术的优选实施方式所涉及的车辆用灯具1的主视图。车辆用灯具1是安装于车辆的前方的左右的角部的前照灯。车辆用灯具1设置为左右一对，成为相互左右对称的结构。以下，着眼于安装于左方的车辆用灯具1进行说明。
[0026]车辆用灯具1具备灯体2和灯罩4作为灯壳体。灯体2的前方开口，在开口部安装灯罩4，在内侧划分灯室S。
[0027]车辆用灯具1是在灯室S内容纳有四个灯单元LU1～LU4的组合灯。灯单元LU1～LU4分别具备作为发光元件的光源，将从该光源射出的光形成为预定的灯配光并向车辆前方射出。
[0028]第一灯单元LU1是转向信号灯单元，沿着灯室S的上缘部在车宽方向上延伸配置。
[0029]第二灯单元LU2兼作日间行车灯单元以及示宽灯单元，在第一灯单元LU1的下方区
域，与第一灯单元LU1同样地沿车宽方向延伸配置。
[0030]第三灯单元LU3以及第四灯单元LU4在第二灯单元LU2的下方区域沿车宽方向排列配置。第三灯单元LU3是近光用灯单元，配置于车宽方向内侧，第四灯单元LU4是远光用灯单元，配置于车宽方向外侧。灯单元LU3、LU4分别形成近光配光/远光配光，并向车辆前方照射。
[0031]第三灯单元LU3和第四灯单元LU4构成为比第一灯单元LU1、第二灯单元LU2大，占据灯室S内的不仅包含灯室S的下方区域还包含中央区域的较大的区域而配置。
[0032]图2是沿着图1的A
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A线的纵剖视图。如图2所示，灯体2构成为前方开口的箱型，在开口部遍及整周地设置有凸缘部2a。灯罩4也同样地构成为背面开口的箱状，在开口部周设有凸缘部4c，通过将两凸缘部4c、2a的凸缘面彼此对合并熔接，灯罩4安装于灯体2，在内侧形成灯室S。
[0033]灯罩4包括：透光部4a，其由透光性树脂构件构成；和非透光部4b，其以框状包围透光部4a的外周缘。透光部4a主要配置于灯室S的前表面，作为透明的透镜(外透镜)使从灯室S射出的光透过。前述的凸缘部4c形成于非透光部4b。
[0034]灯罩4与车辆的车身形状相匹配地形成，在上表面形成有台阶部4d，该台阶部4d从背面的开口部朝向前表面，从凸缘部2a所成形的开口部的水平面向铅垂下方弯曲，进而从弯曲端部朝向前方弯曲。灯室S的顶面由灯罩4的顶面和灯体2的顶面构成，但灯罩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用灯具，其特征在于，所述车辆用灯具具备：灯体，其前方开口；灯罩，其至少一部分由透光性树脂构成，安装于所述灯体的开口部并在内侧形成灯室；灯单元，其配置于所述灯室内，形成预定的配光并向前方照射；以及支承构件，其配置于所述灯室内，支承所述灯单元的至少一部分；在所述支承构件的前方侧安装有所述灯单元的至少一部分，在所述支承构件的后方侧设置有用于将所述支承构件自身直接或间接地安装于所述灯罩或所述灯体的安装部，所述支承构件仅由所述安装部支承，在所述支承构件设置有突出部，该突出部从所述支承构件的后方的端部朝向后方突出，并与形成所述灯室的上表面的一部分的顶面抵接。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆畑直纪，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：新型
国别省市：