一种可调试尾门撑杆测试台架制造技术

一种可调试尾门撑杆测试台架，包括底座、车门固定架和模拟车门；底座上设置有坡度调节电机，坡度调节电机输出端与电机丝杆传动连接；车门固定架下方通过丝杆固定铰链与电机丝杆相连接；车门固定架两侧均装有电撑杆A点调节架和电撑杆A点固定架；模拟车门通过车门铰接铰链与车门固定架相连接，模拟车门中间通过负重板装有负重砝码，模拟车门两侧均分别安装有电撑杆B点调节架和电撑杆B点固定架,电撑杆B点固定架与电撑杆A点固定架之间装有电撑杆。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，通过控制坡度调节电机的正转或反转，以带动电机丝杆上下旋转移动，继而带动整个车门固定架的倾斜角度调节，以模拟尾门上下坡角度进行撑杆测试。以模拟尾门上下坡角度进行撑杆测试。以模拟尾门上下坡角度进行撑杆测试。

【技术实现步骤摘要】
一种可调试尾门撑杆测试台架


[0001]本技术涉及汽车零部件检测
，具体涉及一种可调试尾门撑杆测试台架。

技术介绍

[0002]目前为了验证电动撑杆在实车装配工况下的可靠性，都是将电动撑杆装在测试台架上运行以模拟实车尾门工况；尾门测试台架为了模拟尾门电动撑杆的工作状况，一般需要将尾门锁安装于活动架，将待测试的尾门电动撑杆连接在活动架和主架之间以撑起活动架转动来模拟电动撑杆顶撑尾门的开合时的工作状况。
[0003]而在测试电动撑杆的性能时，需要模拟在不同状态例如上坡或者下坡等状态，后尾门关闭或者打开状态等状态，对电动撑杆进行测试，进而测试电动撑杆的性能；但是目前现有的尾门撑杆测试台架的测试架的角度均无法进行调节；如公开号为：CN211696925U；专利名称为：一种汽车尾门电动撑杆测试台架；其用于支撑活动架的主架是固定的结构，因此无法模拟例如上坡或者下坡等状态时的后尾门关闭或者打开状态。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可调试尾门撑杆测试台架，克服了现有技术的不足，设计合理，可通过控制坡度调节电机的正转或反转，以带动电机丝杆上下旋转移动，继而带动整个车门固定架的倾斜角度调节，以模拟尾门上下坡角度进行撑杆测试。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种可调试尾门撑杆测试台架，包括底座、车门固定架和模拟车门；所述底座上方设置有安装架，所述安装架上安装有车门固定架铰链，所述安装架侧面设置有坡度调节电机，所述坡度调节电机的输出端与电机丝杆传动连接，所述电机丝杆通过丝杆螺母竖直安装在底座上表面，所述电机丝杆上端安装有丝杆固定铰链；
[0007]所述车门固定架下方后侧通过车门固定架铰链与安装架相连接，所述车门固定架下方前侧通过丝杆固定铰链与电机丝杆相连接；所述车门固定架内腔左右两侧均分别安装有电撑杆A点调节架，所述电撑杆A点调节架端部固定安装有电撑杆A点固定架，所述电撑杆A点固定架固定连接电撑杆的一端，所述车门固定架前侧面下方固定安装有锁扣安装架；
[0008]所述模拟车门上端安装有车门铰接铰链，所述模拟车门通过车门铰接铰链与车门固定架的前侧上端相连接，所述模拟车门下端固定安装有门锁安装架，所述门锁安装架与锁扣安装架相对应，所述模拟车门中间固定安装有负重板，所述负重板上安装有负重砝码，所述模拟车门两侧均分别安装有电撑杆B点调节架，所述电撑杆B点调节架端部固定安装有电撑杆B点固定架,所述电撑杆B点固定架固定连接电撑杆的另一端。
[0009]优选地，所述车门固定架铰链和车门铰接铰链均分别各自包括有固定座和转动座，所述安装架上端和模拟车门上端均开设有调节槽，所述固定座表面螺纹连接有锁紧螺
钉，所述锁紧螺钉的锁紧端穿过固定座且固定安装有锁紧块，所述锁紧块滑动连接在调节槽内；所述固定座与转动座之间通过转动销转动连接，所述转动座外表面固定安装有T型块，所述车门固定架下表面和前侧表面均分别开设有T型槽，所述转动座通过T型块安装在T型槽内。
[0010]优选地，所述车门固定架前侧面下方两侧均分别安装有阻尼器，所述阻尼器的阻尼端与模拟车门后侧下端相接触。
[0011]优选地，所述电撑杆A点调节架和电撑杆B点调节架表面均各自开设有条形孔，所述电撑杆A点调节架和电撑杆B点调节架上方均各自设置有固定板，所述车门固定架内腔侧表面与模拟车门侧表面均各自开设有T型槽，所述固定板通过T型块滑动连接在T型槽内并通过锁紧螺钉进行固定，所述条形孔下方设置有固定螺钉，所述固定螺钉穿过条形孔且与固定板螺纹锁紧固定。
[0012]优选地，所述负重板中间通过固定螺栓固定安装有砝码安装柱，所述负重砝码可拆卸安装在砝码安装柱上。
[0013]本技术提供了一种可调试尾门撑杆测试台架。具备以下有益效果：可依据汽车尾门的主体形状和结构尺寸，通过调节电撑杆A点调节架和电撑杆B点固定架的相对位置，从而调节不同长度的电撑杆的安装点位及角度。通过模拟车门中间安装的负重板上安装负重砝码，以模拟尾门的重量，通过控制坡度调节电机的正转或反转，以带动电机丝杆转动，通过电机丝杆与丝杆螺母的螺纹连接关系，从而可控制电机丝杆上端的丝杆固定铰链移动，继而带动整个车门固定架的倾斜角度调节，以模拟尾门上下坡角度进行撑杆测试。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0015]图1本技术的结构示意图；
[0016]图2本技术中底座和车门固定架的结构示意图；
[0017]图3本技术中底座的结构示意图；
[0018]图4本技术中车门固定架的结构示意图；
[0019]图5本技术中模拟车门的结构示意图；
[0020]图6本技术中电撑杆B点固定架的结构示意图；
[0021]图7本技术中车门固定架铰链的结构示意图；
[0022]图中标号说明：
[0023]1、底座；2、车门固定架；3、模拟车门；4、电撑杆；5、固定座；6、转动座；7、T型块；11、安装架；12、车门固定架铰链；13、坡度调节电机；14、电机丝杆；15、丝杆固定铰链；21、电撑杆A点调节架；22、电撑杆A点固定架；23、阻尼器；24、锁扣安装架；26、固定板；31、车门铰接铰链；32、门锁安装架；33、负重板；34、负重砝码；35、电撑杆B点调节架；36、电撑杆B点固定架。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的
附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]实施例一，如图1
‑
7所示，一种可调试尾门撑杆测试台架，包括底座1、车门固定架2和模拟车门3；底座1上方设置有安装架11，安装架11上安装有车门固定架铰链12，安装架11侧面设置有坡度调节电机13，坡度调节电机13的输出端与电机丝杆14传动连接，电机丝杆14通过丝杆螺母竖直安装在底座1上表面，电机丝杆14上端安装有丝杆固定铰链15；
[0026]车门固定架2下方后侧通过车门固定架铰链12与安装架11相连接，车门固定架2下方前侧通过丝杆固定铰链15与电机丝杆14相连接；车门固定架2内腔左右两侧均分别安装有电撑杆A点调节架21，电撑杆A点调节架21端部固定安装有电撑杆A点固定架22，电撑杆A点固定架22固定连接电撑杆4的一端，车门固定架2前侧面下方固定安装有锁扣安装架24；
[0027]模拟车门3上端安装有车门铰接铰链31，模拟车门3通过车门铰接铰链31与车门固定架2的前侧上端相连接，模拟车门3下端固定安装有门锁安装架32，门锁安装架32与锁扣安装架24相对应，模拟车门3中间固定安装有负重板33，负重板33上安装有负重砝码34，模拟车门3两侧均分别安装有电撑杆B点调节架35，电撑杆B点调节架35端部固定安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调试尾门撑杆测试台架，其特征在于：包括底座(1)、车门固定架(2)和模拟车门(3)；所述底座(1)上方设置有安装架(11)，所述安装架(11)上安装有车门固定架铰链(12)，所述安装架(11)侧面设置有坡度调节电机(13)，所述坡度调节电机(13)的输出端与电机丝杆(14)传动连接，所述电机丝杆(14)通过丝杆螺母竖直安装在底座(1)上表面，所述电机丝杆(14)上端安装有丝杆固定铰链(15)；所述车门固定架(2)下方后侧通过车门固定架铰链(12)与安装架(11)相连接，所述车门固定架(2)下方前侧通过丝杆固定铰链(15)与电机丝杆(14)相连接；所述车门固定架(2)内腔左右两侧均分别安装有电撑杆A点调节架(21)，所述电撑杆A点调节架(21)端部固定安装有电撑杆A点固定架(22)，所述电撑杆A点固定架(22)固定连接电撑杆(4)的一端，所述车门固定架(2)前侧面下方固定安装有锁扣安装架(24)；所述模拟车门(3)上端安装有车门铰接铰链(31)，所述模拟车门(3)通过车门铰接铰链(31)与车门固定架(2)的前侧上端相连接，所述模拟车门(3)下端固定安装有门锁安装架(32)，所述门锁安装架(32)与锁扣安装架(24)相对应，所述模拟车门(3)中间固定安装有负重板(33)，所述负重板(33)上安装有负重砝码(34)，所述模拟车门(3)两侧均分别安装有电撑杆B点调节架(35)，所述电撑杆B点调节架(35)端部固定安装有电撑杆B点固定架(36),所述电撑杆B点固定架(36)固定连接电撑杆(4)的另一端。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志仁，黄懿祥，曹腾华，陈行文，黎华平，
申请(专利权)人：微进电子科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：