轴向力测量装置和航空发动机制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轴向力测量装置和航空发动机，其中轴向力测量装置用于测量待测件所受到的轴向力，包括第一辅助件(1)、第二辅助件(2)、连接组件(3)、第一测量段(4)、第二测量段(5)、第三测量段(6)和应变传感器，第一辅助件和第二辅助件沿轴向力的方向分别设置于待测件的两侧，连接组件连接第一辅助件、待测件和第二辅助件，第一测量段与第一辅助件连接，第二测量段与第二辅助件连接，第三测量段可拆卸地连接于第一测量段和第二测量段之间，且第三测量段的横截面积小于第一测量段的横截面积和第二测量段的横截面积，应变传感器安装在第三测量段并被配置为测量第三测量段所受到的轴向力。本发明专利技术测量装置的适用性和重复利用性较好。较好。较好。

【技术实现步骤摘要】
轴向力测量装置和航空发动机


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种轴向力测量装置和航空发动机。

技术介绍

[0002]为确保航空发动机试车安全，需要对机匣安装边承受的轴向力进行测量，避免安装边的螺栓失效。航空发动机轴承轴向力测量方法一般是在测量位置添加测力环，通过应变片测量测力环上特定位置的应变，从而间接得到轴向力。而航空发动机的机匣无法安装测力环，要得到机匣安装边的轴向力，最为简便的方法就是在机匣上贴应变片而得到轴向力，但是，该方法存在如下问题：
[0003]a)机匣上可用于贴应变片测量的位置有限，可测量的位置主要包括机匣安装边与机匣外表面；
[0004]b)机匣工作温度高(以燃烧室机匣为例，与高压涡轮连接的安装边区域温度最高超过600℃)，温度引起的应变大(以燃烧室机匣为例，温度引起应变8000
‑
9800微应变)；
[0005]c)机匣的轴向刚度较大，轴向力引起机匣外表面的应变小(以燃烧室机匣为例，轴向力引起机匣外表面轴向应变300
‑
1000微应变)；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴向力测量装置，用于测量待测件所受到的轴向力，其特征在于，包括：第一辅助件(1)、第二辅助件(2)，沿所述轴向力的方向分别设置于所述待测件的两侧；连接组件(3)，连接所述第一辅助件(1)、所述待测件和所述第二辅助件(2)；第一测量段(4)，与所述第一辅助件(1)连接；第二测量段(5)，与所述第二辅助件(2)连接；第三测量段(6)，可拆卸地连接于所述第一测量段(4)和所述第二测量段(5)之间，且所述第三测量段(6)的横截面积小于所述第一测量段(4)的横截面积和所述第二测量段(5)的横截面积；和应变传感器，安装在所述第三测量段(6)并被配置为测量所述第三测量段(6)所受到的轴向力。2.根据权利要求1所述的轴向力测量装置，其特征在于，所述第三测量段(6)与所述第一测量段(4)的连接位置可调，以使所述第三测量段(6)能够适应所述第一测量段(4)和所述第二测量段(5)之间的距离；和/或，所述第三测量段(6)与所述第二测量段(5)的连接位置可调，以使所述第三测量段(6)能够适应所述第一测量段(4)和所述第二测量段(5)之间的距离。3.根据权利要求1所述的轴向力测量装置，其特征在于，所述第三测量段(6)包括第一螺纹连接部(61)和第二螺纹连接部(62)，所述第一螺纹连接部(61)与所述第一测量段(4)通过螺纹连接，所述第二螺纹连接部(62)与所述第二测量段(5)通过螺纹连接。4.根据权利要求1所述的轴向力测量装置，其特征在于，所述第三测量段(6)包括限位部(63)，所述限位部(63)用于限制所述第三测量段(6)沿所述轴向力方向的运动。5.根据权利要求1所述的轴向力测量装置，其特征在于，所述第一测量段(4)和所述第二测量段(5)的长度被设置为能够使所述第三测量段(6)位于在所述第一辅助件(1)与所述待测件之间形成的第一间隙中或者位于在所述第二辅助件(2)与所述待测件之间形成的第二间隙中。6.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉杰，李斌，杨学萌，沈小刚，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：