混合动力耦合系统和车辆技术方案

本申请公开了本申请公开了一种混合动力耦合系统和车辆，所述混合动力耦合系统包括发动机、驱动电机、发电机、双离合器和传动装置，发电机用于启动发动机和/或向驱动电机供电，双离合器包含第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别与发动机的输入轴相连，传动装置包括包括同步器以及第一档位齿轮、第二档位齿轮和第三档位齿轮，所述第一离合器与所述第一档位齿轮及所述第二档位齿轮相连，所述第二离合器与所述第三档位齿轮相连，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间；使得可以实现至少三个档位，提高了混合动力耦合系统的动力性和经济性，通过双离合实现换挡，换挡过程无动力中断，提高换挡的舒适性。舒适性。舒适性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力耦合系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆的控制
，特别涉及一种混合动力耦合系统、一种车辆。

技术介绍

[0002]现有的混合动力汽车的动力系统包括发动机、驱动电机和传动装置的集成，往往结构复杂，占用空间大，在整车上布置困难，同时混合动力系统的控制也较困难。
[0003]此外，目前常见的混合动力耦合系统普遍采用单一档位的结构，使得整车的动力性和经济性受限。
[0004]可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0005]鉴于上述现有技术的不足之处，本申请的目的在于提供一种混合动力耦合系统和车辆，混合动力耦合系统采用双离合器和同步器实现发动机的多档位变速，提高混合动力耦合系统的动力性和经济性。
[0006]为了达到上述目的，本申请采取了以下技术方案：
[0007]本申请一方面公开了一种混合动力耦合系统，包括：
[0008]发动机和驱动电机；
[0009]发电机，用于启动所述发动机以及向所述驱动电机供电；
[0010]双离合器，包含第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述发动机的输入轴相连；
[0011]传动装置，包括同步器以及第一档位齿轮、第二档位齿轮和第三档位齿轮，所述第一离合器与所述第一档位齿轮及所述第二档位齿轮相连，所述第二离合器与所述第三档位齿轮相连，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间。
[0012]本申请的一些实施例中，所述传动装置还包括中间轴，所述第一档位齿轮、所述第二档位齿轮及所述第三档位齿轮设置在所述中间轴上，所述同步器设置在所述中间轴上用以控制所述第一档位齿轮或者所述第二档位齿轮与所述中间轴结合或者分离。
[0013]本申请的一些实施例中，所述第一离合器包括：
[0014]第一连接轴，空套在所述输入轴上；
[0015]第一齿轮，设置在所述第一连接轴上，与所述第一档位齿轮啮合；
[0016]第二齿轮，设置在所述第一连接轴上，与所述第二档位齿轮啮合；
[0017]所述第二离合器包括：
[0018]第二连接轴，空套在所述输入轴上，设置于所述第一连接轴与所述输入轴之间；
[0019]第三齿轮，设置在所述第二连接轴上，与所述第三档位齿轮啮合。
[0020]本申请的一些实施例中，所述传动装置还包括设置在所述中间轴上的第四齿轮；
[0021]所述混合动力耦合系统还包括：
[0022]差速器，所述差速器设有第五齿轮，所述第五齿轮与所述第四齿轮啮合。
[0023]本申请的一些实施例中，所述混合动力耦合系统还包括减速装置，其中，所述减速装置包括：
[0024]第三连接轴，
[0025]第六齿轮，设置于所述第三连接轴上，与所述第五齿轮啮合；
[0026]第七齿轮，设置于所述第三连接轴上，所述驱动电机的输出端设置有第八齿轮，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合。
[0027]本申请的一些实施例中，所述驱动电机的输出端设有第八齿轮，所述第八齿轮与所述第三档位齿轮的一端啮合，所述第三档位齿轮的另一端与所述第三齿轮啮合。
[0028]本申请的一些实施例中，所述混合动力耦合系统还包括第三离合器，所述第三离合器设置于所述发动机与所述双离合器之间，所述发电机固定在所述输入轴远离所述发动机的一端。
[0029]本申请的一些实施例中，所述发电机的输出端设置有第九齿轮，所述输入轴上远离所述发动机的一端设有第十齿轮，所述第十齿轮与所述第九齿轮啮合。
[0030]本申请的一些实施例中，所述混合动力耦合系统还包括减振器，所述减振器的输入端与所述发动机连接，所述减振器的输出端通过所述输入轴与所述双离合器连接。
[0031]本申请另一方面还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的混合动力耦合系统。
[0032]有益效果：
[0033]本申请提供了一种混合动力耦合系统，通过设置具有至少三个档位齿轮的传动装置与发动机连接，并且在档位齿轮之间设置同步器，发动机与传动装置之间设置双离合器与传动装置连接，通过控制双离合以及同步器的切换实现发动机三个档位的切换，提供更宽的速比选择范围，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高混合动力系统的动力性和经济性。
[0034]此外，通过双离合器实现换档，可实现换档过程中车辆无动力中断，提高了换档舒适性。
[0035]本申请还提供了一种车辆，包括上述混合动力耦合系统，具有上述所有优点，有效降低油耗，提高燃油经济性。
附图说明
[0036]图1为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统的连接示意图。
[0037]图2为本申请另一实施方式提供的混合动力耦合系统的连接示意图。
[0038]图3为本申请又一实施方式提供的混合动力耦合系统的连接示意图。
[0039]图4为本申请再一实施方式提供的混合动力耦合系统的连接示意图。
[0040]图5为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统怠速发电模式下的连接示意图。
[0041]图6为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统纯电驱动模式下的连接示意图。
[0042]图7为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统串联驱动模式下的连接示意图。
[0043]图8为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统并联一档驱动模式下的连接示
意图。
[0044]图9为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统并联二挡驱动模式下的连接示意图。
[0045]图10为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统并联三挡驱动模式下的连接示意图。
[0046]图11为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统双电机纯电一档驱动模式下连接示意图。
[0047]图12为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统双电机纯电二挡驱动模式下的连接示意图。
[0048]图13为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统双电机纯电二挡驱动模式下的连接示意图。
[0049]图14为本申请一实施方式提供的混合动力耦合系统的控制方法的控制流程示意图。
[0050]主要元件符号说明：1、发动机；11、输入轴；12、第十齿轮；2、驱动电机；21、第八齿轮；22、第一电机轴；3、发电机；31、第九齿轮；32、第二电机轴；4、双离合器；41、第一离合器；411、第一连接轴；412、第一齿轮；413、第二齿轮；42、第二离合器；421、第二连接轴；422、第三齿轮；5、传动装置；51、中间轴；52、同步器；53、档位齿轮；531、第一档位齿轮；532、第二档位齿轮；533、第三档位齿轮；54、第四齿轮；6、差速器；61、第五齿轮；7、减速装置；71、第三连接轴；72、第六齿轮；73、第七齿轮；8、第三离合器；9、减振器。
具体实施方式
[0051]本申请提供一种混合动力耦合系统和车辆，为使本申请的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：发动机和驱动电机；发电机，连接于所述发动机的输入轴上，用于启动所述发动机以及向所述驱动电机供电；双离合器，包含第一离合器和第二离合器，所述第一离合器和所述第二离合器分别与所述发动机的输入轴相连；传动装置，包括同步器以及第一档位齿轮、第二档位齿轮和第三档位齿轮，所述第一离合器与所述第一档位齿轮及所述第二档位齿轮相连，所述第二离合器与所述第三档位齿轮相连，所述同步器设置在所述第一档位齿轮和所述第二档位齿轮之间。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述传动装置还包括中间轴，所述第一档位齿轮、所述第二档位齿轮及所述第三档位齿轮设置在所述中间轴上，所述同步器设置在所述中间轴上用以控制所述第一档位齿轮或者所述第二档位齿轮与所述中间轴结合或者分离。3.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一离合器包括：第一连接轴，空套在所述输入轴上；第一齿轮，设置在所述第一连接轴上，与所述第一档位齿轮啮合；第二齿轮，设置在所述第一连接轴上，与所述第二档位齿轮啮合；所述第二离合器包括：第二连接轴，空套在所述输入轴上，设置于所述第一连接轴与所述输入轴之间；第三齿轮，设置在所述第二连接轴上，与所述第三档位齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述传动装置还包括设置在所述中间轴上的第四齿轮；所述混...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东东，漆择晗，周文太，张安伟，张良，刘合霖，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：