混合动力系统和车辆技术方案

本公开涉及一种混合动力系统和车辆，所述混合动力系统包括：发动机；主轴，连接在所述发动机的输出端；驱动电机，所述驱动电机的电机轴空套在所述主轴上；输出轴，与所述主轴同轴；中间轴，平行间隔地设置在所述主轴的旁侧；第一齿轮部，传动连接在所述主轴和所述中间轴之间；第二齿轮部，传动连接在所述电机轴和所述中间轴之间；以及第三齿轮部，传动连接在所述输出轴和所述中间轴之间。将输出轴与主轴同轴设置且驱动电机通过电机轴直接设置在主轴上，节省轴的数量与占用位置，简化传动结构，减少传动过程中的能量损失，节省混合动力系统的占用空间，从而降低系统部件的重量及成本，提高系统的工作效率。系统的工作效率。系统的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统和车辆


[0001]本公开涉及车辆，具体地，涉及一种混合动力系统和车辆。

技术介绍

[0002]现有的车辆混合驱动方案中，由于涉及多种驱动方式，往往在驱动机构需要多级布置，导致驱动机构冗杂，导致车辆的重量与成本增大并占用过多空间，因此，急需一种新型驱动系统，可在保证车辆混合驱动的基础上，能够简化驱动机构冗杂结构。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种混合动力系统和车辆，以解决现有技术中存在的驱动机构结构复杂，占用车辆空间大的问题。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种混合动力系统，所述混合动力系统包括：
[0005]发动机；
[0006]主轴，连接在所述发动机的输出端；
[0007]驱动电机，所述驱动电机的电机轴空套在所述主轴上；
[0008]输出轴，与所述主轴同轴；
[0009]中间轴，平行间隔地设置在所述主轴的旁侧；
[0010]第一齿轮部，传动连接在所述主轴和所述中间轴之间；
[0011]第二齿轮部，传动连接在所述电机轴和所述中间轴之间；以及
[0012]第三齿轮部，传动连接在所述输出轴和所述中间轴之间。
[0013]可选地，所述混合动力系统还包括轴承，所述输出轴空套在所述主轴上，且通过所述轴承同轴连接所述主轴。
[0014]可选地，所述第一齿轮部包括速比不同的多个齿轮组。
[0015]可选地，所述第一齿轮部包括第一齿轮组和第二齿轮组，
[0016]其中，所述第一齿轮组包括空套在所述主轴上的第一主动齿轮和抗扭连接到所述中间轴上的第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合；所述第二齿轮组包括空套在所述主轴上的第二主动齿轮和抗扭连接到所述中间轴上的第二从动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合，
[0017]并且其中，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮分别选择性地抗扭连接到所述主轴。
[0018]可选地，还包括抗扭连接在所述主轴上并位于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间的离合器，所述离合器为选择性地接合所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮的双离合器。
[0019]可选地，所述第一齿轮部包括第一齿轮组和第二齿轮组，
[0020]其中，所述第一齿轮组包括抗扭连接到所述主轴上的第一主动齿轮和空套在所述中间轴上的第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合；所述第二齿轮组
包括抗扭连接到所述主轴上的第二主动齿轮和空套在所述中间轴上的第二从动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合，
[0021]并且其中，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别选择性地抗扭连接到所述中间轴。
[0022]可选地，所述混合动力系统还包括抗扭连接在所述中间轴上并位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间的离合器，所述离合器为选择性地接合所述第一从动齿轮或所述第二从动齿轮的双离合器。
[0023]可选地，所述第二齿轮部包括抗扭连接到所述电机轴上的第一齿轮和抗扭连接到所述中间轴上的第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；
[0024]所述第三齿轮部包括抗扭连接到所述中间轴上的第三齿轮和抗扭连接到所述输出轴上的第四齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合。
[0025]可选地，还包括：
[0026]蓄电装置，用于为所述驱动电机供电；和
[0027]发电机，所述发电机的转轴同轴连接在所述主轴上，用于为所述蓄电装置供电，所述发电机为启动发电一体机。
[0028]根据本公开的再一个方面，还提供一种车辆，包括根据上述的混合动力系统。
[0029]通过上述技术方案，将输出轴与主轴同轴设置且驱动电机通过电机轴直接设置在主轴上，节省轴的数量与占用位置，简化传动结构，减少传动过程中的能量损失，节省混合动力系统的占用空间，从而降低系统部件的重量及成本，提高系统的工作效率。
[0030]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0031]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0032]图1是根据本公开一种实施方式的混合动力系统的示意图。
[0033]图2是根据本公开一种实施方式的混合动力系统纯电驱动模式的示意图。
[0034]图3是根据本公开一种实施方式的混合动力系统串联驱动模式的示意图。
[0035]图4是根据本公开第一种实施方式的混合动力系统并联驱动模式的示意图。
[0036]图5是根据本公开第二种实施方式的混合动力系统并联驱动模式的示意图。
[0037]图6是根据本公开第三种实施方式的混合动力系统并联驱动模式的示意图。
[0038]图7是根据本公开第四种实施方式的混合动力系统并联驱动模式的示意图。
[0039]附图标记说明
[0040]1‑
发动机；2
‑
主轴；21
‑
输出轴；22
‑
中间轴；23
‑
轴承；3
‑
驱动电机；31
‑
电机轴；41
‑
第一齿轮组；411
‑
第一主动齿轮；412
‑
第一从动齿轮；42
‑
第二齿轮组；421
‑
第二主动齿轮；422
‑
第二从动齿轮；51
‑
第一齿轮；52
‑
第二齿轮；61
‑
第三齿轮；62
‑
第四齿轮；7
‑
离合器；8
‑
发电机。
具体实施方式
[0041]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描
述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0042]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的术语“第一”、“第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
[0043]根据本公开的一种实施方式，如图1至图7所示，提供一种混合动力系统，混合动力系统可以包括发动机1、主轴2及驱动电机3，其中，主轴2可以连接在发动机1的输出端，驱动电机3的电机轴31可以空套在主轴2上。混合动力系统还可以包括输出轴21与中间轴22，输出轴21与主轴2同轴，中间轴22平行间隔地设置在主轴2的旁侧。另外，混合动力系统还可以包括第一齿轮部、第二齿轮部和第三齿轮部，其中，第一齿轮部传动连接在主轴2和中间轴22之间，第二齿轮部传动连接在电机轴31和中间轴22之间，第三齿轮部传动连接在输出轴21和中间轴22之间。需要说明的是，本公开中的混合动力系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：发动机；主轴，连接在所述发动机的输出端；驱动电机，所述驱动电机的电机轴空套在所述主轴上；输出轴，与所述主轴同轴；中间轴，平行间隔地设置在所述主轴的旁侧；第一齿轮部，传动连接在所述主轴和所述中间轴之间；第二齿轮部，传动连接在所述电机轴和所述中间轴之间；以及第三齿轮部，传动连接在所述输出轴和所述中间轴之间。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括轴承，所述输出轴空套在所述主轴上，且通过所述轴承同轴连接所述主轴。3.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮部包括速比不同的多个齿轮组。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮部包括第一齿轮组和第二齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括空套在所述主轴上的第一主动齿轮和抗扭连接到所述中间轴上的第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合；所述第二齿轮组包括空套在所述主轴上的第二主动齿轮和抗扭连接到所述中间轴上的第二从动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合，并且其中，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮分别选择性地抗扭连接到所述主轴。5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，还包括抗扭连接在所述主轴上并位于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间的离合器，所述离合器为选择性地接合所述第一主动齿轮或所述第二主动齿轮的双离合器。6.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建成，孙秀玲，周广东，刘剑，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：