一种带刹车翼板双层定子式推进器制造技术

本发明专利技术涉及一种带刹车翼板双层定子式推进器，包括外导管，其内轴向方向的前部安装双层定子组件，轴向方向的后部安装转子组件，来流从前至后流经外导管；转子组件中包括相对于外导管转动的转子毂，转子毂外壁面上沿着圆周方向间隔均匀安装多个转子叶片，位于单个转子叶片后方的转子毂上均安装消涡锥；外导管外壁面的前部沿着圆周方向间隔安装多个翼板，单个翼板转动轴向与外导管横截面的切线相平行；双层定子组件将推进器前方非均匀来流转换为均匀流体后进入转子组件，转子组件中转子叶片后方的消涡锥用于阻止毂涡的生成，还能经由翼板的翻转来有效实现推进器的刹车，使得推进器整体具有更小的非定常激励力、更高的推进效率和极速刹车功能。极速刹车功能。极速刹车功能。

【技术实现步骤摘要】
一种带刹车翼板双层定子式推进器


[0001]本专利技术涉及水下推进器
，尤其是一种带刹车翼板双层定子式推进器。

技术介绍

[0002]与常规螺旋桨相比，传统泵喷推进器由于定子可以均匀来流等特点，使得在降噪、增效方面有一定的优势。
[0003]但是，由于传统泵喷推进器定子数目受定子毂尺寸的限制，因此无法布置更多的定子叶数，导致无法最大程度地均匀流场。
[0004]此外，现有泵喷推进器中的转子根部尾部会汇聚形成毂涡，对推进器非定常力和效率有不利影响。
[0005]并且，现有的泵喷推进器主要依靠转子的反向旋转来产生阻力而倒车，遇到紧急情况时，转子从正转到反转需要一定的反应时间，无法实现极速刹车。

技术实现思路

[0006]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的带刹车翼板双层定子式推进器，从而在进一步均匀流场的同时，亦使得推进器整体具有更小的非定常激励力、更高的推进效率和极速刹车功能。
[0007]本专利技术所采用的技术方案如下：
[0008]一种带刹车翼板双层定子式推进器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带刹车翼板双层定子式推进器，包括外导管(3)，其特征在于：所述外导管(3)内轴向方向的前部安装双层定子组件(2)，外导管(3)内轴向方向的后部安装转子组件(1)，来流从前至后流经外导管(3)；所述转子组件(1)中包括有相对于外导管(3)转动的转子毂(13)，转子毂(13)外壁面上沿着圆周方向间隔均匀安装有多个转子叶片(11)，位于单个转子叶片(11)后方的转子毂(13)上均安装有消涡锥(12)；所述外导管(3)外壁面的前部沿着圆周方向间隔安装有多个翼板(4)，单个翼板(4)的转动轴向与外导管(3)横截面的切线相平行。2.如权利要求1所述的一种带刹车翼板双层定子式推进器，其特征在于：所述外导管(3)上开设有与翼板(4)一一对应的容纳腔(31)，翼板(4)贴合容纳于相应的容纳腔(31)中而与外导管(3)外壁面构成流线一致的外形，或者翼板(4)转动而与外导管(3)外壁面之间构成夹角。3.如权利要求2所述的一种带刹车翼板双层定子式推进器，其特征在于：所述翼板(4)两侧向外延伸有同轴的转轴(41)，转轴(41)与容纳腔(31)壁面转动配装，在外部动力带动下，翼板(4)经由转轴(41)相对于容纳腔(31)、外导管(3)转动。4.如权利要求1所述的一种带刹车翼板双层定子式推进器，其特征在于：所述翼板(4)的数量为10
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30，单个翼板(4)的宽度(L)为转子组件(1)直径的2％
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5％，单个翼板(4)的展长(H)为转子组件(1)直径的2％
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10％；所述翼板(4)前端与外导管(3)前端部之间的距离与外导管(3)长度之间的比值为4％
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10％。5.如权利要求1所述的一种带刹车翼板双层定子式推进器，其特征在于：所述双层定子组件(2)包括有轴向中心处的定子毂(24)，定子毂(24)外部沿着圆周方向间隔围设有内导管(22)，定子毂(24)与内导管(22)间隔之间沿着周向共...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘登成，韦喜忠，周斌，王磊，郑巢生，周伟新，唐登海，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心，
类型：发明
国别省市：