一种高速公路新能源汽车电量预警系统技术方案

本发明专利技术提供一种高速公路新能源汽车电量预警系统，包括相互通信连接的新能源汽车终端和多个充电桩终端。新能源汽车终端包括显示模块、电源模块、接入模块、第一定位模块、计算模块、第一通信模块和语音模块；每个充电桩终端包括第二定位模块、第二通信模块和充电桩信息模块。计算模块存储的算法是基于高速公路路网中时空路网路径依附于物理网络路径、“早出发早到达”特性、路网中没有负弧的特性，提出的基于时空网络的改进的最短路算法，能够通过定位信息自动实时计算车辆位置与充电桩距离，以及自动实时对比可行驶里程与充电桩距离，并留出可自行设置的缓冲距离，当目前可行驶里程小于最近的可使用的充电桩距离与缓冲距离之和时，将自动预警。将自动预警。将自动预警。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路新能源汽车电量预警系统


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种高速公路新能源汽车电量预警系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。目前新能源汽车充电桩数量和分布不能很好满足充电需要，新能源汽车在路网行驶过程中，需特别注意剩余电量与可行驶里程。新能源汽车在高速公路行驶时，高速公路里程偏长，某些路段落地互通相聚较远，落地互通之间没有配套充电桩，并且只有在落地互通才可以进出入高速公路路网。目前新能源汽车续航里程普遍为400公里左右，在高速公路上行驶时，稍不注意容易由于电量耗尽而滞留在高速公路上，对道路及自身安全造成极大隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路新能源汽车电量预警系统，其特征在于，包括相互通信连接的新能源汽车终端和多个充电桩终端；所述新能源汽车终端包括显示模块、电源模块、接入模块、第一定位模块、计算模块和第一通信模块；每个所述充电桩终端包括第二定位模块、第二通信模块和充电桩信息模块；所述充电桩信息模块用于：将所属充电桩的使用状态信息、已充电时间信息和预计充电完成时间信息通过所述第二通信模块发送到所述新能源汽车终端；所述第二定位模块用于将所属充电桩的位置信息通过所述第二通信模块发送到所述新能源汽车终端；所述第一通信模块用于接收一个或多个充电桩终端发送的使用状态信息、已充电时间信息、预计充电完成时间信息和位置信息，并发送到所述计算模块；所述第一定位模块用于获取所属新能源汽车的实时位置信息，并发送到所述计算模块；所述接入模块用于接入所属新能源汽车，获取所属新能源汽车的剩余电量信息和可行驶里程信息，并发送到所述计算模块；所述计算模块基于接收的所属新能源汽车的实时位置信息、剩余电量信息和可行驶里程信息，以及一个或多个充电桩终端的使用状态信息、已充电时间信息、预计充电完成时间信息和位置信息，通过基于时空网络的最短路径算法，计算获得时空路径费用最短的充电桩的信息，并通过所述显示模块输出。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的通过基于时空网络的最短路径算法，计算获得目标充电桩包括：S1将所述第一定位模块获得的新能源汽车的实时位置信息加入到已求出时空最短路径的物理节点集合S中，将充电桩的位置信息加入到未求出时空最短路径的物理节点集合U中，通过I
O
＝1令起始点到起始点的最短路径已经获得，令J为集合U内点的个数，j＝1；S2针对集合U中的第j个点k，若新能源汽车的实时位置与点k的位置之间不联通，则通过C
k
＝M令新能源汽车的实时位置与该点k之间的时空路径费用为极大，并执行步骤S4，若新能源汽车的实时位置与点k的位置为非枢纽且相互联通，则令C
k
＝E(o,k)，执行步骤S4，若新能源汽车的实时位置与点k的位置为枢纽且相互联通，则执行步骤S3；E表示物理节点之间的额外时间，包括不同高速公路枢纽互通的行驶时间和服务区休息等待时间；S3若通过式D(o,k)
i
<t<D(o,k)
i+1
根据时间t进行遍历获得了最早可行的时间弧，则通过式计算获得从k点到起始点的时...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐国议，蔚欣欣，孙硕，张鹏，韩先科，邵洁，
申请(专利权)人：交通运输部规划研究院，
类型：发明
国别省市：